Daenerys劉童鞋
這個問題問的有點偏頗了。事實上，一天24小時，天上都是由民航飛機在飛行的。
讓出題人產生這種誤判，可能是歸咎於以下幾個原因吧：
第一呢，絕大多數國內航線一般都是早上6點到晚上12點之間運營，畢竟都是4個小時以內的中短途飛行。如果12點以後飛行，乘客數量就過低了，航空公司需要計算運營成本，上座率太低，就不划算了。
第二，12點之後的一些樞紐機場其實也是相當繁忙了，主要起降的飛機其實和我們日常生活密切相關，這就是——貨運飛機，通俗的說，12點之後就是快遞飛機的主要工作時間，畢竟這個時間段客機比較少，方便進行快捷的起降作業，也是由這個行業工作特點決定的。
第三，國際航班，尤其是比較廉價的國際航班，通常在12點之後飛行比較多，這就是常說的“紅眼航班”，這種航班在北上廣深等這些一線城市機場比較多。
第四，全國200多座民航機場，除了前50座機場運營航班比較多以外，其他很多機場的航班數量本身就少，年平均下來，可能最低的機場每天只有一個航班起降，因此，也會產生12點之後就無航班的問題。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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老鷹航空
國際上，人們把12點後起飛的航班稱為紅眼航班 ，在我國，很多航空公司禁止安排國內的紅眼航班，這是為什麼呢？
其實主要原因倒並不是因為夜裡黑，飛行員看不清楚，現代飛機一般配備先進的自動導航系統，能夠幫助飛機安全地起飛、降落。
電子設備雖然靠得住，但工作人員到了半夜，就容易產生疲憊、反應遲鈍等。這種情況下，差錯率自然也要比白天高很多。
在國外，很多飛機事故都是發生在深夜的航班，由於時間比較特殊，當意外發生時，組織人員救援 逃生撤退等。也要耗費更多的時間，在這種千鈞一髮的時刻，造成的損失是非常巨大的。
另一方面，很多航班選擇自主取消12點過後的航班，也是因為這個時間段的乘客較少，搭載飛機沒法滿載需要付出更多的成本，在我國排除掉某些飛國外的紅眼航班。以及飛機晚點的情況 很多航空公司都把最後一班航班、控制在12點之前。
近年來，隨著我國航空產業的迅速發展，人們的航空需求也在不斷提升，民航對於紅眼航班的禁令，也慢慢有所調整 ，相信隨著飛機安全性能的提升，未來的某一天紅眼航班也許會重新出現在人們的出行列表中。
愛問愛答
題主是沒坐過飛機還是飛機坐得太少了，怎麼輕易說出這樣的話。好萊塢電影中，紅眼航班的飛行鏡頭、起飛和抵達的鏡頭，還少嗎？雖然可能國內航班中，夜間飛行的沒有白天飛行的航班多，但是並不能因此得出上面的錯誤結論。
根據國際慣例，任何晚上飛行的航班，哪怕離港時間並不是凌晨，都叫紅眼航班。紅眼航班，也是隨著航空技術的發展而興起的。1930年代，民用飛機的跨夜飛行，幾乎是不可能的事情。因為那時大多數的民用機場，都沒有相關的設備，可以指示航班起飛或者降落。
尤其是從西往東，因為時差的關係，大多會跨夜而飛。以北美為例，有許多航班離開西海岸的時間為下午10點至凌晨1點，到達東海岸的時間為第二天清晨5點至7點。從美國的東海岸飛往歐洲的紅眼航班，是最繁忙也最受歡迎的空中旅途。
大多數從紐約機場、華盛頓機場夜間或凌晨起飛的航班，會於當地時間清晨6點前到達倫敦希思羅機場、德國法蘭克福機場、法國巴黎機場和西班牙馬德里機場。這樣的時間，正好滿足了繁忙的商人分秒必爭的需求。如今這類航班，還有增加的勢頭。
幾乎所有航空公司都開飛了紅眼航班，這些航班，既有短距離的、國內的，也有長距離的跨國和跨大陸的。國泰航空每週就有一趟紅眼航班，從香港到東京成田機場和大阪。全日航空每天都有一趟紅眼航班，從香港到東京羽田機場。
大韓航空每週有多架次香港到首爾的紅眼航班。國泰航空飛往澳大利亞和新西蘭的航班，大多是紅眼航班。澳大利亞航空公司，不但大多數跨大陸的飛行是紅眼航班，連珀斯至悉尼、布里斯班、凱恩斯、堪培拉，達爾文到悉尼、布里斯班同樣如此。
之所以叫“紅眼航班”，是因為許多乘客因為睡眠不足，下飛機後呈現疲勞甚至紅眼狀況，故有此說法。但是，“紅眼航班”的好處也是非常多的。比如，避開了往返機場的交通擁堵；可以夕發朝至，辦完事後當天往返；省了賓館費用，有更多的工作時間。
世界真的很大
根據我所瞭解的情況不是所有的飛機都是零點過後就不飛，其實有許多國際航班還是會飛行的。為什麼會有這個凌晨以後就不飛了呢的問題呢？其實這是由於大部分的國內航線都是安排在這個時間之前，所以就有這個說法了。
考慮到人需要休息，而且大部分人的工作都是在白天完成，所以航班的安排也是儘量放在半夜之前，這樣可以保證充足的休息和睡眠，有助於提高工作的質量。
對於遠程國際航班來說凌晨起飛就無所謂了，已經本身如果超過十個小時以上就會有許多時差問題，就不存在白天和黑夜的說法了。另外有些航空公司為了充分利用飛機資源，會安排晚上12點過後的航班，這個被稱為紅眼航班。
航空公司的安排都是在安全的前提下考慮利用客機進行運輸活動，由於大部分旅客不希望影響休息，所以會優先考慮白天的航班，這樣勢必導致半夜過後的航班數量劇減。這就給人一個誤區，12點過後就沒有航班了，其實不然，晚上航班還是挺多的，除了國際航班之外還有各種貨機。
DS軍美
十二點以後不飛主要還是成本問題，半夜以後乘客少了，成本高了，在一個車還是成本，乘客少了，機上成本不少，機長，空乘人員工資，各個方面，剩下的自己理解
liugh007
你沒坐過國際航班嗎？好多都是半夜飛的
beau2420681
怎麼有這麼沒水平的問題 國際段凌晨以後的航班挺多的 凌晨五點起飛的我都訂過 最常見的是凌晨到兩點左右的航班
