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豪華品牌中最著名的就是奔馳、寶馬、奧迪，寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級都各有所長，這幾年的銷量也都名列前茅，看到德系三巨頭在國內賺的盆滿缽滿，其他豪華品牌也很眼紅，這幾年英菲尼迪、捷豹、路虎都相繼推出國產車型，人家一線豪華品牌已經把C級車都實現國產，還在堅持全系進口的車企真是不想賺錢了？
如今汽車更新換代越來越快，並且每款車型都開始往年輕化發展，B級車市場成為車企的必爭之地，既能提高銷量又能打造品牌，這也成為國外豪華品牌的試水市場。奔馳寶馬好是好，可在一線沿海城市已經淪為街車，總體而言缺少一些個性，捷豹在去年推出了新款XEL，36萬左右的裸車價能買到2.0T高功率版，配置確實比奧迪A4L四驅個性運動版更高，在豪華品牌中矛頭直指BBA。
這臺捷豹XEL 2.0T 250PS尊享版是次頂配，捷豹為了討好國內車主也是推出了加長車型，整車長度有4788mm，車輪轂匹配的是225/45 R18，雖然外觀沒有寶馬M運動套件好看，但運動感依舊非常棒。
車子前臉有氙氣大燈和LED日間行車燈，高配版標配了自適應功能。
其實捷豹和路虎在國內車迷心中都不太受歡迎，捷豹外號“七折豹”，無論哪款車型推出時都很搶眼，無奈最後為了銷量都打7折，但這臺XEL估計是不會了，起步價28萬再打7折真是沒法看了。而路虎最出名的就是攬勝這款豪華SUV，車身大氣，但口碑貌似不太行，傳言一直和修理廠為伴，不過事實證明身邊開攬勝的車主都沒那麼誇張，質量不比奔馳寶馬差。
還是言歸正傳看捷豹XEL，這臺入門級豪華車在內飾上也比較有特點，方向盤兩邊有換擋撥片，可以選配抬頭顯示，儀表盤是全液晶設計，整個檯面都有皮質包裹。
之前提到它比奧迪A4L配置高，亮點在於標配了主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒，後備箱還有電動感應裝置。
這臺車的中控有10.2英寸顯示屏，標配了GPS導航、定位互動、車聯網和藍牙連接，用料基本上鋼琴烤漆面，科技感並不算差。
車內音響設備是英國之寶，揚聲器有11個，比現款寶馬三系肯定是要好得多。
捷豹和路虎的檔把一直很有個性，操作簡單還省空間，早年也是和寶馬雞腿檔把、奔馳懷擋同級別的亮點配置，不過這些年已經被眾泰玩壞了，如今單看這個檔把真的要仔細觀察一番。
車子匹配的是8AT變速箱，論提速和換擋肯定不如寶馬那麼靈活，說來也真是奇怪，各大車企都用8AT，唯獨寶馬能調校的那麼好，這可叫技術了。
一體式液晶屏在左側有個捷豹標誌，可以調整駕駛模式以及各種功能，中間儀表盤最高時速為300km/h。
加長後的捷豹在後座上更顯優勢，空間完全符合家用。座椅方面有主駕駛電動調節，前排標配加熱功能，後排可以放倒。
總體來說，新款捷豹XEL亮點很多，配置確實很高，但讓人想不通的是它的動力輸出，2.0T高功率版本有250匹馬力，可實測百公里加速還要7.7秒左右，低功率版本更是在八秒開外，提速跑不過寶馬三系？只能和自然吸氣車做比較，這是不是不太符合身份？
從整車性價比來說，捷豹XEL絕對不會很差，但總是缺少一些閃光點，想要滿足國內車迷的口味真不簡單吶！
車解讀
捷豹的XE之前已經上市有兩年了，但是進口的那個車定價特別的腦殘，起步價40萬，你說這個車賣40萬，我不知道捷豹當時怎麼想的。
現在經過奇瑞捷豹路虎的國產，並且加長變成了XEL。XEL這個車我認為最大的改善不在於加長，而在於它的價格變便宜了，原來是39萬多的起步價，現在是28萬多的起步價，降低了十幾萬。然後經過加長之後，它的後排空間確實有一定的改善，我們來看。
XEL具體選哪款？XEL一共有兩個動力的版本，2.0T的低功率200馬力，2.0T的高功率，250馬力，一共有七款車型，其中低功率是五款車型，高功率是兩款車型，明顯是要主打的低功率，所以我們其實也比較推薦低功率，這個級別的中型車，低功率200馬力的動力，其實已經是比較充沛了，低功率的價格從288800比較便宜，到359800，其實頂配也不貴。
我們推薦的是乞丐版的288800的2.0T200PS的精英版。其實通常來說，這個級別豪華品牌的中型車，我們都比較推薦入門車型，因為它作為豪華品牌，入門車型的配置並不是很寒酸，比如說XEL的最出門的車型，它就有了全景的天窗，然後換擋撥片，八英寸的中控的屏幕、氙燈、LED日行燈、電動座椅、定速巡航等等自動大燈，這些其實很基礎的配置都有了，所以這些豪華品牌它的乞丐版車型並不會做的特別寒酸，然後再往上加一個配置之後，叫200PS的豪華型，價格一下子提高了34000塊錢，從288800到322800，提高了這麼多，但是多出來只多出來運動型的方向盤，座椅的縫線，車內氛圍燈，還有什麼金屬的迎賓踏板，多出來這些玩意，一下子高了34000塊錢，這是非常離譜的差價，所以我們不推薦這款車型，也不推薦再往上的車型了，你就去買它的乞丐版，288800的那款車。
還可以選裝，比如花五千塊錢選裝無鑰匙進入，花多少錢，四千塊錢大概能選裝一個倒車雷達之類的東西，其實可以選裝完價格並不貴。
我們總結一下，我們推薦的是XEL的最低配，288800的那款200PS精英版。
二師兄聊車
有過XF到XFL的發展“前科”， 所以這回再見XEL，我大概已經心裡有數：軸距加長了100mm，達到了2935mm。牌面上完全不輸幾部同級的“熱門貨”：奧迪A4L、奔馳C級長軸距以及寶馬3系加長版。
後排的實際乘坐空間如何？這裡先賣個關子，咱們往後再說，但至少當你要考慮買這類入門級豪華車之時，XEL不會再因為車廂空間小而被排斥出去，順利進入大家的“購物車”，這點正是XEL發展初衷。
試駕環節安排了特別多的彎路環節，對於一個追求刺激的車迷來說，開起來簡直爽歪歪，我恨不得申請多轉幾圈！
廠家直言：讓我們多一點感受動態下的XEL。XEL的機械部分基本上延續了此前XE的高規格：全鋁合金車身，雙A臂前懸架，大量鋁合金輕量化材料的應用等，握著方向盤，我開車在彎路中激烈地劈了幾個彎，我的大腦已經蹦出飛快地蹦出幾個字了：依然輕巧！
我嘗試再量化一下，真的比寶馬3系Li輕巧得多了，與奧迪A4L也是有得一拼的，其實這種輕巧感特別適合女士駕駛。但單論操控之精準，我依然會覺得3系Li優勝，寶馬調校之好讓我不可思議，明明方向一上手覺得笨重了一點，但實際上轉向又是各種精準，相比之下，這部XEL在彎中表現算積極的，算快的，但轉向之精準和車身跟進能力會略輸給寶馬3系Li的。橫向比較，在同級中，它在彎中的姿態真是可以給高分的，沒有因為車身明顯加長而明顯減分，這點完全可以放心。
全新Ingenium 2.0T發動機（試駕是250馬力版本）在低轉時扭矩輸出特別充沛的。在一般城市道路，發力始終很從容，車廂隔音也相當不俗。值得一提的是，XEL相比與此前進口版XE，懸掛明顯放軟了，舒適度提升了不少，的確沒有了XE那種緊繃的狀態。
後座的體驗如何？這裡重點說一下：加長之後，後排的縱向空間理想，尤其體現在腿部空間上，坐姿較為平直，但總體處理方式的確很像寶馬，都是屬於那種兩人舒適坐ok，三個人坐後座有點擠的狀態，從整體佈局和氣氛來說，奔馳C級長軸距版依然是同級之最。對比之下，XEL算同級中中等水平吧。如今主流配置都在這車能找到：比如Meridian頂級音響系統、中控臺顯示屏雙分屏顯示等，對應消費配置版本價格都不算低。
我跟廠家代表聊了好一會，他們都說十分重視XEL的市場表現，並意欲去爭取一部分90後的年輕消費群體， 我想，大膽起用陳偉霆為XEL代言其實也是這個目的。XEL才剛上市，到底能從BBA手裡搶得更多市場份額真不好說，但可以看得出，捷豹希望通過XEL來讓自己在整個入門級豪華車市場競爭格局中變得更加主動！
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蝸牛車志
@胡正陽- @汽車之家 @李寅Eric 知名車評節目在評測國產加長捷豹XEL時，都認為其相比進口短軸版更為舒適，詳情請點擊大圖👇👇👇 
