文｜依山盡
圖｜依山盡/JackieLXX
每一個領軍車型的換代都會承受巨大的壓力，已經在中國市場歷時四代、累計銷量超過200萬輛的雅閣更是如此。
在中國消費者的思維裡，每一代雅閣都是一個時代的印記，都推動著國內中高級車市場的技術更迭。比如第六代雅閣當時“起步，就與世界同步”這句廣告語，第一次讓中國消費者感受到全球戰略車型的領先技術——自動空調、座椅電動調節、天窗以及本田VTEC技術都出現在這款車型上。第七代雅閣對中國消費者來說最重要的一點是“垂直換代”，並且以“價格殺手”的姿態洗牌了當時的中高級車市場。第八代雅閣成功將中高級車的尺寸提升到五米級別的“豪車水準”，也守住了中高級車的主導地位。第九代雅閣則是拿出了全新的地球夢總成、中期改款又推出了i-MMD混合動力車型，“技術本田”再次迴歸。
隨著90後消費者成為主力人群，年輕消費者對於第十代雅閣的憧憬，不僅僅是“新”，更是要“創新”，消費者們不是要一個簡單的iPhone 7到iPhone 8的變化，而是要一個諾基亞到iPhone的變化。所以，在第十代雅閣發佈之前，所有中國消費者都在好奇，到底第十代雅閣能夠給到中高級車市場什麼樣的“創新”、第十代雅閣能否站在200萬輛的高點，再創高峰？
帥是面子 裡子還是“黑科技”
無論是去年年底前在美國亮相，還是半個月之前第十代雅閣在國內發佈，新車的造型都是收穫了大片的驚歎之音。誰也沒想過全新雅閣居然能有如此時尚的設計風格，溜背線條就足以讓人目不轉睛，羽翼式全LED前大燈和迴旋尾燈讓人印象深刻。當然，第十代雅閣和對手相比，所體現的年輕化不是在於更激進的設計，而是用新的設計理念與傳統三廂中高級車區分開來。
不過，年輕動感的顏值只是成功的第一步，還要有一副能撐得起顏值的實力才行。過往大氣穩重的雅閣也變得這麼“酷”，和本田近些年強調運動化路線息息相關，如果說第十代雅閣是這個轉型的成熟之作，那麼第十代雅閣的真能“動起來”嗎？
在中國市場，第十代雅閣主打的動力總成是被本田稱之為“雅閣史上最強勁的發動機”——SPORT TURBO（銳T動）系列1.5T渦輪增壓發動機。雖然排量不大，可是這具發動機的高功率版260 TURBO擁有143KW的最大功率和260N·M的最大扭矩，低功率版230 TURBO可輸出130KW和230N·M。從輸出結果來看，高功率的260 TURBO顯然是替代原本的2.4L發動機，低功率的230 TURBO替代2.0L作為入門版本。
那麼本田是如何做到用1.5T發動機就能取代之前的2.4L發動機呢？本田方面表示，第十代雅閣動力總成的進化方向是動態表現和效率的同時提升，要實現高響應性和高功率。在這種思路下，這具1.5T發動機的變化很多，比如選擇了低慣量渦輪，整合了排氣岐管的缸蓋，帶冷卻水道的渦輪等等。換句話說，與大多數人印象不同，260TURBO這臺代號為L15BN的1.5T是為第十代雅閣專門開發的，這保證了新發動機有著較高的開發權限，要說是全新一代發動機也不為過。
全新的低慣量渦輪，改進後的轉子慣性更少，新構造也讓氣流變化更少了。這樣渦輪進行增壓的時候，阻力更少則意味著渦輪遲滯更少，這樣一來響應性也會更高。同時，全新一代1.5T還使用了4-2-1排氣系統的組合，使廢氣動能的有效活用與排氣干涉最小化，相當於既有雙渦流增壓響應性，又實現單渦流最大效率。
最矚目的當屬在260 TURBO高功率發動機上應用的VTEC可變氣門正時技術，改善掃氣效率。具體來講是在進排氣配備了雙側VTC可變氣門正時結構，特點是可以精密控制不同轉速時的氣門重疊角。例如在低速時增大氣門重疊角，增強掃氣效果，達到增強低扭的目的同時降低油耗；在需要大輸出時縮小氣門重疊角，這樣發動機可以增加功率輸出。這也就是為何260 TURBO高功率1.5T才1600轉就可以進入峰值扭矩區間，而且一直到5000轉才回落，反觀同級別同排量車型，大多在1750轉才介入，三四千轉就結束了扭矩平原。
應用了這些技術點後，結果就是第十代雅閣的1.5T發動機在全轉速區域的功率都完全高過2.0L/2.4L一頭，進入增壓之後，寬廣的峰值扭矩平臺更是呈碾壓態勢，取代2.4L車型自然不在話下。
值得一提的是，本田工程師還對這具1.5T發動機的噪音進行了大幅優化——在怠速狀態下幾乎不會有那些擾人的“噠、噠、噠”聲音。就好像北美汽車媒體MotorTrend的評價：“怠速狀態下，排量為2.5L的凱美瑞不論從音量大小還是粗糙程度上都比雅閣的1.5T渦輪增壓發動機更惹眼……第十代雅閣的震動很小，十分不容易被注意到。”
之所以要為全新雅閣設計發動機，本田工程師透露，選擇動力總成的時候，他們在各種工況下測試當時本田所擁有的所有動力組合，可是依然不能滿足這款全新中高級車的駕控要求，因此決定要重新開發一臺新的發動機和變速箱與之匹配。可以說，雅閣作為廣汽本田的中流砥柱，本田在開發第十代雅閣的時候絕不是“湊合”現有技術，而是真正做成了“技術本田”的代表。
黑科技疊加輕量化第十代雅閣如虎添翼
我們說第十代雅閣強，不單是因為第十代雅閣擁有本田最強勁的1.5T發動機，畢竟優秀的動力性能只是總體性能中的一環。雖然動力輸出讓人感到意外，但如果不夠輕盈，再強的動力也得打個折扣。而這次第十代雅閣所達成的“輕量化”目標，正是史上最強的雅閣背後的另一個殺手鐧。
第十代雅閣的瘦身效果能在很多方面體現，例如前懸掛的鋁合金下襬臂、本田車系最薄的油箱、更輕的車架等等。這樣的結果就是，第十代雅閣全系車型中最重的那款整車降低了56kg，才1519kg。
這是一項極為強大的硬件優勢，這意味著什麼呢？對比一下，冠道這種1764kg的大塊頭所使用的也是1.5T發動機，1.5T的冠道都能有不錯的動力表現，輕了兩百多公斤的第十代雅閣基本可以用身輕如燕來形容了。即使是與同級別的其他品牌中高級車來比，像這樣的輕量化水平也是非常罕見的，要知道很多中級車最輕的版本都要1.5噸以上。
高功率渦輪增壓發動機配上輕量化車身，無論動力還是操控都能得到更完整的發揮。因為輕量化，第十代雅閣有著歷代最低且同級出眾的低油耗水平，在運動之餘，也能讓駕駛者心無旁騖地愉悅駕駛。還是因為輕量化，使用了G-Design Shift技術的CVT無級變速箱就能更加穩定地發揮。
改進之後的CVT變速箱擁有了更寬的變速比以及高強度的傳動帶，齒輪速比降低6%使得起步性能提升，而為與渦輪增壓應對採用雙減震器構造變矩器。“我們認為雅閣的CVT變速器應該是同級別中最優秀的……反應靈敏且沒有換擋衝擊，和其他CVT變速器相比，它身上幾乎沒有被傳染任何‘CVT打滑’的壞毛病。”MotorTrend評價很高。
另一家美國汽車媒體motor1對第十代雅閣的動力總成評價也是如此：“這輛1.5T發動機配CVT變速箱的2018款雅閣遠遠超出了我對它的期待。本田1.5T渦輪增壓發動機的寬扭矩曲線能與CVT很好地配合，整個動力總成的表現的一點也不散漫，高速百公里6.25升和城市百公里7.87升的低油耗，都應該使其成為大受歡迎的車型。”
駕仕結語
不知不覺，廣汽本田雅閣已經在中國走過了19年曆程。歷久彌新的9.5代雅閣在推出混合動力車型後成功突圍25萬元級別的高端市場，使其以15.5萬輛年銷量成為去年國內最暢銷的日系中高級轎車。作為一款臨近換代的產品，月均銷量1.3萬輛的成績足以看出消費者對“廣汽本田雅閣”這個口碑的認可。
現在，我們能夠看到廣汽本田在第十代雅閣上做出的積極變化——這種變化不僅僅是去提升配置，也不僅僅是設計得更好看，更重要的是適應市場的年輕化與運動化浪潮。
在如今中高級轎車市場群雄割鹿的時代，第十代雅閣怎麼保持標杆地位，再創銷量高峰？答案顯然不是讓那些四五十歲的買家再換一輛雅閣，而更應該是讓那些90後們成為雅閣的車主，要做到這一點，那就必須讓人們的印象從老成持重的九代雅閣轉變到90後也會選擇的中高級轎車。只有在設計、動力、轉向、操控都足夠用心，才會是90後們喜歡的調調，而第十代雅閣做到了這點，這也證明了第十代雅閣的全新開發理念“絕對的自信”所言非虛。也只有這樣，第十代雅閣才能激發那些即使手裡拿著保溫杯，心態卻看齊90後的大叔們再年輕一把。
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