03.06 “猛加油”和“慢起步”，哪種起步方式更傷車？能否分享一下你用車的心得體會？

2020-03-06 13:35:49 佚名

凡塵先生

猛加油和慢起步都不會傷害到車子，這些操作都屬於駕駛過程中的正常動作，並不屬於十分暴力的操作，並不會對車子有多麼大的損傷。

城市路段和紅綠燈

題目說是起步方式，基本上這個場景也可以確定，大概率是在城市走走停停的路段，或者遇到紅綠燈，需要停車。而起步時車主們想要節省時間就會轟一腳大的油門，使得車輛速度可以迅速的提升，以便可以快速通過，節省時間。那這樣的操作真的有問題嗎？事實上絕大多數人都是這麼幹的，為了省時間轟一腳油門快速起步不像有些人想象的那麼暴力。只不過發動機轉速會立即飆升，較長時間保持一個高轉速也會使得油耗有所提高。只能說這樣的起步方式並不是特別省油，但這屬於車輛的正常運轉，只要後期有意識有計劃的進行保養維護，定期對發動機內的積碳進行清理，就完全沒有問題。

可以給一腳油

對於手動擋車來說，因為有離合器的限制，就必須要慢起步。但也可以適當的給一腳油，使得起步能更加順暢。你說給的這一腳油不就是在耗額外的油嗎？沒錯，但這樣的消耗是高效的，節約了起步時間，同時也使得熄火的概率大大下降，你想要一腳油是不是比重新啟動發動機要划算的多。就算你並不會熄火，但加一腳油門對整車的燃油經濟性的影響也十分有限，不需要特別的在意。當然，極端的省油達人可以忽略我說的。

綜上，猛加油和慢起步都並不會損傷車子。你可以將這兩個操作結合起來，自動擋有節奏的給油，手動擋甚至也可以給一腳油門，這會減少起步所用時間，使得起步效率更加高。另外，後期有意識的對自己的愛車進行維護保養，一定程度上可以減緩汽車各部件的老化速度。

有不同觀點歡迎大家在評論區討論，關注車裡恩特兒，瞭解更多各種和汽車有關的問題。

車裡恩特兒

猛加油、慢起步，這兩種起步方式都不會傷車，車子沒有那麼容易受傷、又不是豆腐做的；實際之中，駕車風格粗暴、起步經常大腳油門的朋友多了、也沒看誰的車子壞了，只不過猛加油起步、消耗的燃油更多，而猛加油的過程、系統會加濃噴射燃油，造成空燃比降低、燃燒惡化，所以猛加油起步，積炭生成量、也比慢起步要更多一些！

猛加油起步的好處就是，可以把轉速拉昇得很高，轉速夠高、發動機扭矩釋放足，車子開起來就爽；而弊端就是，猛加油起步時、系統會判斷車輛此時對動力有需求，所以就會限制升擋，高轉低擋、動力響應好，但富餘的動力就是浪費、動力浪費等於燃油浪費！這就是自動擋換擋的特性，猛踩油門會降擋、起步時就是延遲升擋；輕踩油門可以觸發升擋，猛踩油門再鬆一下油門同樣可以觸發升擋，很多自動擋車就是這種機制，輕踩油門、兩千轉自動就升擋了，猛踩油門、只要油門不鬆開，可能拖到三千轉都不升擋！

所以猛加油起步，很容易把轉速拉高、造成多餘的摩擦功損耗，導致油耗上升；這也是為什麼近些年來，發動機越發向低轉速化發展的原因之一；而我們平時開車時，控制油門總是一鬆、一鬆的動作，其實也是為了促進升擋、擋位上去了，發動機轉速就被及時壓下來了、表顯瞬時油耗，也會同步降低，看上去心裡就會很舒服；所以沒事猛踩油門起步的，車子不會有什麼傷害，但與其他車主相比、猛踩油門起步必然帶來更高的油耗！

猛加油時，系統會加濃噴射

當猛踩油門時，系統會理所當然的判斷此時車輛對動力有需求，所以會加濃噴射、此時的空燃比會降低至12.9左右（此時過量空氣係數為0.88，12.9空比的混合氣，也被稱之為功率混合氣，點燃後、火焰傳播速度最劇烈），空燃比降低至12.9時，汽車的動力響應最好、很有勁，但空比的降低、也會導致燃燒惡化，空比越低、燃燒越差，不完全燃燒產物積碳生成量就越多；舉一個很簡單的例子，即便是一輛新車、在冷機狀態猛踩油門（直噴），也很容易冒黑煙，原因就是加濃噴射，所造成的空燃比降低、混合氣體過濃（各位開直噴車的朋友可以試一試，看看冒黑煙不），所以猛踩油門必然導致混合氣濃度上升，也就必然會生成更多的積碳！
所以我們平時開車起步時，沒必要猛加油去起步，不要談傷不傷車的問題、主要就是因為沒必要，也沒有啥急事、猛加油幹什麼？反而會延遲擋位的上升，至於損傷倒是沒有；不過一些老車應該注意、尤其是那些從來不做清洗的車子，一旦猛踩油門、轉速拉得太高，很容易把燃燒室內厚實的積碳塊給震落，這些堅硬的物質一旦脫落、無論卡在哪裡都是問題，所以起步時溫柔點更合理，況且猛給油起步、也容易造成傷害，車子一下子竄出去、沒準會撞到行人，所以溫和起步還是更好的選擇！

非專業車評

日常開車走到紅綠燈路口的時候，總要踩下剎車等一等紅燈，當綠燈亮起，有些車主為了避免因起步慢造成後方車輛滴滴提醒，會選擇用猛踩油門的方式起步，猛踩油門車輛起步的速度是比較快，可是加油起步傷車嗎？加油起步和慢起步，哪種方式起步更傷車？

現在我們從駕駛安全的角度上面來了解一下，慢起步的做法無疑是最正確的，尤其在紅綠燈的路口，慢起步可以讓車主在充足的時間內仔細分析路口的情況，駕駛安全係數高，如果在紅綠燈路口起步時猛然加油，自己的車輛速度過高，前方路面情況有些擁擠的情況下，容易與前方車輛追尾，猛然加油一腳油門出去，後悔都來不及。

接下來我們來比較一下“猛加油”和“慢起步”相比哪種方式更傷車，猛踩油門比慢起步會好一些，汽車使用的時間越久，汽車裡面的各種配件都出現了老話現象，尤其是發動機積碳的問題，發動機出現積碳的問題之後，會影響到車輛的行駛能力，如果發動機的積碳嚴重，車子會異常費油，養車成本不斷增加的年代，能省一些就儘量省一些為好。

發動機積碳的形成並不是突然形成的，發動機積碳與我們日常駕駛的習慣有一定的關係，如果減慢速度行駛，發動機轉速處於低速運轉的情況，長時間低速運轉汽油燃燒不夠充分，容易造成發動機積碳。如果車主在行駛的過程中，經常猛加油，那麼機動車的發動機處於高速運轉的情況，當汽油的燃燒效果提高之後，發動機積碳就會適當的減少。

從發動機積碳形成的情況下，緩慢起步更容易讓發動機產生積碳，猛加油汽車的發動機會減少積碳的發生，緩慢起步更傷車，在整個開車的過程中，其實緩慢一點還是比較好的，因為安全係數比較高，車輛速度的高低，要及時調整，將安全放在第一位，緩慢起步，在路面車輛不是很多的情況下，可以將車速提高。看到這些，許多朋友表示還好自己平時沒有做錯，對於汽車“猛加油”和“慢起步”，哪種方式更傷車？你怎麼看呢?

馬濤75185163

作為一名汽車開發工程師，選擇慢起步。

換擋器是靠齒輪齧合的，快速踩油門，暴力踩油門容易傷害齒輪。

平穩起步有助於齒輪齧合，合適的點位進檔，對換擋器是一種保護。

所以選擇慢起步。

慢起步也可以觀察路況保證行車安全。

85後工程

題主的問題是“猛加油”和“慢起步”，哪種起步方式更傷車呢？

這不就是紅綠燈起步的場景嗎。

假如排第一個，前方視野又好的情況下，我個人是喜歡猛加油。爭取讓一個綠燈多過幾臺車。

暫且不說“猛加油”和“慢起步”哪種方式更傷車的，先來討論一下哪種方式更適合我國國情。

1.紅綠燈通過性，“猛加油”完勝

隨著我國經濟的飛速發展，馬路上的車越來越多，擁堵的現象也是經常發生。

尤其是十字路口，過一個路口要等幾個紅綠燈。

看著讀秒的綠燈，恨不得自己能飛過去，估計大家都懂那種急迫的心情，尤其是綠燈最後幾秒，前面的車還慢悠悠那種，最後導致自己只有等下一個燈。

本來一個紅綠燈能過10臺車的，因為慢悠悠起步而只能過7輛。

論通過性，“猛加油”完勝。

2.安全性，“慢起步”更保險

確實，我國人口眾多，大家的素質參差不齊。

不能保證人人都遵守交通規則，我就特別討厭闖紅燈的電動車。

網上有不少視頻就是紅綠燈汽車剛起步的時候，因為電動車鬼探頭，汽車剎車不及而發生了交通事故。

我們不能保證別人，但我們可以保證自己慢起步，多觀察，給自己多留一點反應時間。

而“猛踩油”的話遇到突發情況則很容易發生事故。

3.省油，“慢起步”略勝一籌

雖說也只是一瞬間，但油耗肯定比慢踩油門高。

常年累月，油耗自然會高出不少。

在意油耗的同學可以選擇慢踩油門，均勻加速。

其中網上還有一種言論，不知道真假，也是對“猛踩油”有利。

發動機久而久之會積碳，積碳就會影響到車輛行駛性能，還會變得費油。如果我們經常使用慢速行駛，讓發動機的轉速長時間處於低轉速的情況，汽油燃燒的就不充分！如果我們在平時開車的時候，經常轟兩腳油門的話，讓發動機處於高轉速，加大汽油的燃燒效率，這樣就能在很大程度上減少發動機積碳的形成。

最後總結：和“慢起步”也要結合實際，前方視野好的情況下可以“猛加油”，增加車輛的通行性，但交通複雜的情況最好慢慢起步，安全最重要！！

平安行車路

“猛加油”和慢起步，哪種起步方式更傷車？對於兩種起步的方式來說，採用猛加油的方式起步比慢起步的方式會相對危害較大一些，為什麼這樣說呢？

猛加油起步的缺點:

1. 如果車輛在停放一個晚上的時間或是更長時間的說，採取猛加油起步的方式，會使車輛各個運轉機件之間的潤滑液來不及充分填充進去，得不到充分潤滑，而造成各運轉機件之間表面摩擦力增大，增大了機件磨損。

2. 如果是手動擋車輛，在突然過快放離合器時，由於飛輪與離合器片存在著轉速差，會使離合器片受到突然撞沖和摩擦力(如果離合器片使用時間較長變薄，嚴重的有打粹離合器片的現象發生)。而如果是緩緩放離合器，由於飛輪與離合器片有轉速差的存在，飛輪的高速運轉會對離合器片有燒蝕的現象發生。車輛猛加油起步不好。

3. 對變速箱和後轎減速器的齒輪不利，由於發動機的轉速較高，而各齒輪間的齧合有一定的間隙，在高轉速下會有一定的衝擊。如果是車輛停在坡上，車輛有下潤趨勢突然的衝擊可能會有打齒現象的發生，特別是手動擋車在進擋、油離配合差的情況下，而重車更易打齒。

4. 如果是在等紅綠燈時，由於猛加油起步，車輛會快速竄出，對於車輛周圍有突發情況下，沒有足夠的時間處理。特別是對於其它車輛在另一路有搶黃燈通過路口時，最易發生事故~危險。這樣起步快速通過路口，雖然能使後面多過幾輛車或是能趕通過下一路口，如果有事故發生就非常不合算。

5. 如果是車輛油門踩得轟轟著響，與電影或是賽車場景一樣，這樣的猛加油起步方式，會使車輛輪胎克服地面的摩擦力而打滑，這使得輪胎加速磨~欲稱“燒胎”，縮短了輪胎的使用壽命。

6. 如果車輛是在冷車狀態下，猛加油會使發動機缸內混合氣體得不到充分燃燒，易產生積碳。

總之，車輛起步應該採取緩緩加油的方式更好，不論是對車輛的傷害，還是車輛的安全行駛都是有利的。

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這天那地車馳騁

猛加油、慢起步是不同的人各自的駕駛風格，實際上對於汽車來說，設計時就已經充分考慮了不同駕駛者的駕駛風格，總體來說無論是猛加油還是緩慢加油，對於發動機來說影響並不大，不必過於擔心，但是如果說純粹要一個結果，哪個更“傷車”，那麼肯定是大腳油門更傷車。

突然猛加油起步對發動機、變速箱的負荷會比較大，理論上磨損會增大

發動機的活塞突然高速運轉，理論上會給曲軸、汽缸內壁、凸輪軸等部位帶來相對更大的衝擊，特別是瞬間起步大油門、大負荷時，變速箱結合瞬間會有有一定的衝擊，而發動機、變速箱等動力傳遞大都是以齒輪、鋼帶（CVT）來傳遞的，瞬間的大扭矩輸出、帶來大的衝擊，理論上導致發動機和變速箱的磨損。相對來所，發動機溫柔起步時，發動機的動力輸出柔順，變速箱負荷較小，衝擊基本上不用考慮，會相對減少磨損。

猛加油起步，發動機積碳會增多

電噴發動機在大負荷運轉時，為了輸出較大的功率，ECU控制噴油嘴多噴油，提升混合氣的濃度，而混合氣的濃度加大會導致發動機的積碳增多，長遠來看對於發動機還是有比較大的影響的。而適當的溫柔起步，發動機處於中低負荷區間，這是發動機燃燒工況最佳轉速，排放汙染物少，燃燒充分，積碳也最少。

發動機起步轉速不宜過高，以不超過2000轉為分界

一般的發動機的最佳燃燒工況轉速大約在1300-2300區間，那麼在發動機和變速箱匹配時一般會盡量處於這個轉速，在這個轉速區間，發動機的燃燒效率最高，變速箱衝擊最小，油耗相對最低，因此，對於手動檔來說，1擋起步轉速控制在1500轉左右，換擋轉速不超過2000為宜，對於自動檔來說，發動機轉速一般在1500-2000之間即可。沒必要大腳油門，既沒必要又增加積碳。