拋開擁有Mark Levinson銘牌的四驅版本更新，上一次看到雷克薩斯RX更新已經是2016年了，但就從市場情況來看，雷克薩斯賣老車的能力說是豪華市場第二，就連BBA們也都不敢說是第一。
在經歷過一次中大型車熱銷浪潮之後，雷克薩斯開始了對旗下進口產品的集體更新，那次浪潮裡的雷克薩斯ES到現在提車都還需要加價，至於說現在緊接著到來的集體更新裡，雷克薩斯RX便成為了我們最為關注的新型號。
三年未更新的雷克薩斯RX一次性奉獻了眾多細分型號，其中就包括了11款傳統燃油版、12款油電混動版。不過令國內消費者更加激動的是，那便是雷克薩斯堅持海外進口而不再當地市場進行合資國產。它不僅擁有極佳的性價比屬性，現在就連加長生產這件事兒也都學會了，這的確是出乎我們預料的。這也是為什麼這次RX的更新，會被認為是雷克薩斯主攻中國豪華市場的戰略轉折。
細節決定一切，雷克薩斯首創燈組技術
閃電大燈與X型進氣格柵還有什麼好評價的呢？它甚至不需要大幅度改造，便能夠繼續在豪華設計領域保持活力，但畢竟是多年後的重要改款，它的細節重塑還是令人眼前一亮的。
新的燈組不再那麼鋒利，通過對鍍鉻裝飾帶與LED光帶的粗壯度調節，現在車頭大燈組的照明效果與視覺效果，都比從前更加犀利，它可以幫助雷克薩斯繼續加持自己在同級別市場當中的個性辨識度，而最能夠散發品牌魅力的，也正是這個主要區間。
至於燈腔內部，LED燈光顆粒正在悄悄產生改變，它是雷克薩斯首創的BladeScan™專利大燈組，中文名為極速旋鏡式遠光燈。顧名思義，這種創新大燈能夠通過內部鏡面的迅速旋轉，實現更加高效的矩陣式遠光燈照明。它能夠通過比奧迪Q7上更少量的矩陣LED顆粒，便能夠實現相同的照明效果。這樣節能的照明方式一直都是日系品牌所提倡的，將節能環保塞入新科技內涵之中。
進氣格柵也是車頭為數不多的改造之一，或者說是進氣格柵的中網造型開始調整。由於RX更多投放的還是多功能駕駛市場，這讓其並沒有像LX、LS這些頂級商務車那樣，在中網內部保持傳統的密集鍍鉻條。被打碎呈現的橫線小矩形點陣，正在讓RX 450hL車型變得時尚而極富運動感。當然了，X形態的裝飾長條並沒有被完全取消，它跟隨著矩形點陣的邊緣進行單側包圍，從而繼續保留了雷克薩斯經典中網之中的立體效果。
進口也能加長，RX 450hL擴展第三排
別看這是一次改款，但它真的並不簡單。因為450h之後“L”後綴的出現，它在我們通常理解當中應該是一臺長軸距版本，這是奧迪在Q7上都沒有能夠實現的。但與奧迪Q5L、GLC級L這些產品不同，它並沒有真正實現長軸距生產，我們應該將之準確地描述為“雷克薩斯RX 450h加長版”。車輛在中期改款中將車身長度拉伸到了5,000mm，而1,895/1,705mm/2,790mm的其它尺寸參數並沒有任何改變。
這種改變最大的好處，就是讓其能夠將自己的第一參數介入到奧迪Q7與奔馳GLE級之間，保持與主要競爭產品之間的距離。那麼，在其它參數不變的情況下，加長的車身到了哪裡呢？它主要集中在了C柱之後的變化，也就是車尾的後備廂區域，多出的110mm將會讓擁有電池組與電動機的RX 450hL更加實用。當然，對於一臺中大型SUV來說，它的更大意義還是在於優化第三排乘坐空間，6座與7座兩種佈局將會在這裡實現，而隨著第三排到來的還有獨立空調出風口、獨立杯架等等一系列人性化設施。
為了讓空間能力得到更好的釋放，第三排座椅現在匹配了兩組電動按鍵，它們分別設置在後排車門以及後備廂之中，這會讓後排座椅可以在短時間內實現電動調節，在第三排乘坐艙與平整的後備廂之間便捷切換，以滿足不同消費者的實際用車需求。
內飾改善不顯著，信息互聯仍存問題
很可惜的是，駕駛艙的內飾與佈局並沒有太明顯的調整，這使得整體信息娛樂硬件以及按鍵設計，都會稍顯競爭力不足，競品們紛紛換上的全液晶儀表盤並沒有到來，它對於一些成熟消費者來說的影響並不大。
好在中控臺已經產生改變，尤其是全新型號的中控屏終於支持觸控了，駕駛人不需要再在觸摸面板上進行滑動尋找，它也能夠實現在互聯方面裝入Baidu CarLife，這是雷克薩斯一直以來欠缺的東西。
不過，就實際的操作測試來看，它的實際反饋並不那麼好，因為沒有進行駕駛位置與重心的二次改善，身材不高大的駕駛人需要稍稍前傾才能夠完成觸控屏操作。而在進行CarLife手機互聯操作時，切換與操作上的遲鈍也難以與奧迪Q7匹敵，這樣的車機系統仍舊是RX上距離BBA們最遙遠的部分。
好吧，對於駕駛艙內飾與信息娛樂支持這一部分，小申只能夠說改款RX品質與工藝在線，但設計與操作反饋既不時尚，也難尋科技感。
追求效率，讓V6也能夠省油、平穩
在動力總成方面，雷克薩斯對於這臺中大型混動車是慷慨的。且不說它本身就先於奧迪Q7、奔馳GLE級等產品裝上了非集成式電動機，它在燃油硬件方面更是獲得了國內少見的V6。這臺3.5L自然吸氣V6發動機本身就可以提供262Ps的最大功率，峰值扭矩達到了335Nm。而在實際的綜合運轉中，313Ps可以並幫助車輛在8秒內實現破百，這對於一臺重大2.24噸的大傢伙來說實屬不易。
阿特金森循環發動機的能力已經在許多車型上證實過，它本身就是注重效率值的穩重型引擎。舊款車型當中，3.5L油電混動版的認證車主油耗保持在了8.4L/100km。你沒有看錯，這通常僅僅是一臺1.5T緊湊型SUV的參數，它幫助RX 450h以超過4L/100km的優勢牢牢壓制著奧迪Q7們。
當然，因為車身長度和更多座椅的加入，RX 450hL的油耗肯定會有所增長，但看看6.9L/100km的工況油耗數據，其並不會影響我們對車輛燃油經濟性的期待值。
雙電機的佈局方式是值得肯定的，前橋上的電動機主要提供低轉速駕駛與起步助力，同時也將會成為油轉電過程中的“主要發電機”。而後電動機則將扮演後驅核心，它們聯合形成的電控四驅系統，讓RX 450hL在平穩之中保持著多樣性支持。
新的阻尼杆配合後橋上的雙叉臂，我們甚至想要把這樣的油電混動大傢伙開入深山老林裡，它是否能夠兼顧中大型車天生被寄予的越野厚望呢？未來的動態駕駛測試中，小申將會為各位讀者朋友帶來詳盡評述。
小申評述：
雷克薩斯RX是日本豪華品牌投放在中國市場的第二梯隊，它的定位僅僅比全尺寸豪華越野市場之中的LX低。其實就在同級別市場競爭當中，堅持進口這件事並沒有什麼問題，因為參與競爭的奧迪Q7、奔馳GLE級等車型，都是以進口方式存在的。這個級別裡僅有凱迪拉克XT6完成了首次豪華中大型SUV的國產落地。但在品牌影響力方面，雷克薩斯仍舊是僅次於BBA的，這將會讓這次更新之後的RX再次威脅到國產XT6等產品的銷售，繼續向GLE級們發起衝擊。
本文所用配圖均為“2020款雷克薩斯RX 450hL 四驅尊貴版6座 中規車型”
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