G7歷史上首次在公報上沒有達成一致意見，提前離場七國集團首腦會議（G7）峰會，拒絕簽署G7聯合聲明。
雖然特朗普沒有具體說明他反對的公報中的任何內容，但根據外媒消息，與貿易有關。
此前美國宣稱要增收25%進口汽車關稅，一旦實現，將會對全球汽車行業都有所衝擊，不僅日本車企、德國車企、歐洲車企，甚至中國車企。
影響會有多大？
2017年，約有1723萬汽車在美國銷售，其中約870萬為進口車輛，主要的進口國家有墨西哥、加拿大和日本。數據顯示，在美國銷售的大眾汽車有超過82%是來自國際工廠，奔馳汽車的進口量70%，寶馬為68%，豐田是55%，本田最低只有35%。與外企相比，美國本土的三大汽車廠商的車輛進口比例也只是相對較低而已，福特、通用和菲亞特克萊斯勒汽車分別為20%、40%和45%。
此前，特朗普曾就中國對進口自美國的汽車加徵關稅的行為進行抨擊。他指出，美國政府向由中國出口至美國的汽車徵收每輛車2.5%的關稅，相反中國卻對美國進口汽車徵收每車25%的關稅，如此不成比例的貿易結構傷害了美國的利益。目前中國財政部已經正式宣佈，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中整車進口的關稅稅率將從25%下降至15%。
對於中國車企而言：
2017年的法拉克福車展，WEY設定了一個新目標，也就是進軍北美汽車市場，成為第一個在美國銷售的中國汽車品牌。
而如若提升美國提升進口關稅至25%，WEY不能在北美市場裡佔到一點便宜，不論價格、性價比、品牌影響力、溢價能力亦或者是別的。
同樣面臨這樣問題的，還有廣汽集團。
廣汽汽車(GAC Motor)有著進軍北美市場的計劃，打算成為首家向美國出口輕型汽車的中國本土汽車製造商。
廣州汽車集團有限公司副總經理李少表示，該決定是否做出，取決於關稅是否會使其汽車過於昂貴，以致無法在美國本土具備競爭力。
廣汽是一直渴望進入美國市場的中國企業之一。該公司在硅谷開設了一家研究中心，還宣佈了今年在底特律和洛杉磯開設辦事處的計劃。此外，廣汽GS8車型在今年1月還在底特律車展上亮相。
對於日本、德國、歐洲車企而言：
美國是汽車進口大國，也是汽車出口大國。從2009年到2015年，美國汽車出口總額翻了一番，同時帶來了77萬的就業崗位。寶馬公司和戴勒姆集團就向歐盟和中國出口了大量美國製造的汽車。寶馬美國斯帕坦堡工廠更是號稱規模最大的工廠，2017年出口了約37萬輛汽車，佔其生產總額的70%，出口額達百億。
美國擁有如此龐大的汽車出口數量，都要歸功於各大汽車廠商在美國大量投資建廠。豐田汽車在美國建有10座工廠，分佈於亞拉巴馬州，加利福尼亞州，密西西比州以及德克薩斯州，擁有3萬多名僱員。2017年，豐田的美國工廠出產車輛多達120萬。
緊隨其後的是本田汽車，2017年出產了124萬輛。本田在美國的工廠分佈於亞拉巴馬州，佐治亞州，印第安納州以及俄亥俄州，擁有4千名僱員。
另一家日本車企日產汽車則在密西西比州和田納西州各有一座工廠，2017年生產了90萬輛車，僱傭人數超1萬。
還有幾家德國企業，如戴勒姆集團在亞拉巴馬州，印第安納州，南卡羅來納州均有建廠，擁有5千名僱員，2017年出產了超過28萬輛汽車。大眾汽車在田納西州的工廠2017年產量約為33萬。
對美國汽車業的影響：
研究機構LMC Automotive的預測，如果對進口車輛徵收25％的關稅，它可能會讓美國汽車行業每年少銷售100萬輛汽車，而且還是至少。
如果公司將全部25％的成本轉嫁給消費者，它可能會減少約200萬的銷售額，或者超過美國年度交付量的10％。
以規模最大最強的通用汽車公司為例，它正在密切關注貿易談判並提供投入。
“我們希望確保我們保持健康的可發展性，不僅有關於汽車，還包括提供的眾多就業機會，”
LMC估計通用今年將在美國銷售116萬輛進口車，約佔公司總交付量的39％。
如果特朗普關注25％的關稅，美國消費者會怎麼辦？
1. 有些人會看二手車市場，特別是輕租賃汽車。
2. 其他人將轉向使用價格更便宜的國產車。
3. 假設關稅是暫時爭執的結果，第三組可能會推遲購買新車。
減少100萬輛的交付量，是什麼後果？雖然美國已經經歷過肆虐全球的產能過剩和價格低迷階段，目前的汽車市場是非常健康的。
但，銷售量實際上在不斷下滑，目前已經從2016年的近1760萬輛的記錄進一步走低，但LMC預計今年仍有1710萬輛的交付量，還有一組數據，剛剛過去的5月，車輛的平均價格接近3.3萬美元。
少100萬輛交付量，平均價格按照3.3萬美元計算，最終的損失是330億美元，而且這還僅僅是預測機構預測的每年數據，還不算工作崗位的減少、工人工會抗議等方面的其他連鎖問題。
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