維修案例1
01M 自動變速器換擋電磁閥故障
（1）故障概述
寶來轎車，配置01M 4 速自動變速器，該車最高時速不能超100km/h，行駛中無升擋和降擋。
（2）檢查與排除
首先讀取故障碼，連接故障診斷儀，進入自動變速器控制單元查詢故障碼，儲存有一個故障碼。寶來轎車自動變速器控制單元J217 的管理策略是如果發生可造成自動變速器控制單元無法識別換擋時刻的傳感器信號丟失或換擋電磁閥存儲故障碼時，自動變速器進入應急狀態，將變速器固定在3 擋行駛。
對連接各電磁閥的排線進行測量，拆下電磁閥，按照電路圖將歐姆表紅筆分別觸T10 各針腳，黑筆分別觸各電磁閥插座相應插孔進行測量。對電磁閥排線做導通性檢測，發現插接器到N89間導線斷路。搖動導線時，產生時通時斷現象。
自動變速器進入3 擋應急運行，確定故障原因是電磁閥N89的正極與控制單元之間的導線斷路。閥體上的7 個電磁閥與箱體插頭採用印製電路（軟塑料片上壓入銅箔），由於振動、腐蝕、老化、過電流等原因，印製電路的銅箔會出現斷裂。
更換自動變速器電磁閥排線總成，進行路試驗收測試，清除故障碼，行車正常，故障排除。
維修案例2
01M自動變速器變扭器鎖止離合器控制故障
（1）故障表現
車輛在靜止時剎車入動力擋發動機有時熄火或入動力擋發動機抖動嚴重。同時還表現出換擋衝擊、自動變速器溫度高、低速快停車時感覺車前行力量大，踩制動車停不住，剎車制動力差等。
（2）故障分析和排除
更換TCC 控制閥（閥體修理包）解決該問題。這一般都是由於ATF 過髒或操作時部件的清洗不夠乾淨所導致。液壓控制閥體裡的TCC 鎖止控制閥出現卡滯現象形成的，這是大眾系列AG401系列自動變速器最常見的問題之一，主要原因是TCC 鎖止增壓閥閥套是鋁製的，特別容易磨損，磨損後會造成增壓閥運動干涉或出現卡滯現象，從而出現剎車入動力擋發動機熄火或入動力擋發動機抖動的現象。
維修案例3
01M 自動變速器2擋升3擋衝擊故障
2擋升3擋衝擊是個比較複雜的故障，分析這樣的問題一定要綜合全面，然後逐一排查。01M自動變速器控制單元具有自適應學習功能，因此在大修或者更換電子元件時必須長時間試車。2～3擋衝擊的問題同樣要多運行一段時間來完成自適應學習功能。
（1）控制信息故障
當節氣門位置傳感器TPS或空氣流量傳感器MAF提供給控制單元錯誤信息時，例如，節氣門體過髒或空氣流量傳感器故障等，控制單元便調節出錯誤壓力，特別是由低速擋轉換直接擋時（2～3擋）便出現2擋升3擋打滑或衝擊的問題。所以有時候換了一個空氣流量傳感器或者將節氣門體清洗並匹配一下，或許問題就解決了。
（2）液壓控制系統
如果液壓控制系統提供換擋油壓過高（主油壓調節電磁閥）、影響換擋品質的N92（其所控制的平順閥）和N94電磁閥不能在2～3擋換擋點上瞬間延緩油壓建立的速度而實現減扭控制、或者B2和K3協調閥工作不穩定等都會導致變速器在執行2～3擋時出現衝擊感。
（3）維修工藝
在大修自動變速器時，由於1～3擋離合器K1和3/4擋離合器K3之間為花鍵緊配合連接，因此在分解時如果沒有利用專用工具分解很容易導致K1或K3轂變形，因此如果K3轂變形也會導致自動變速器在2～3擋時出現衝擊現象。
內容來源
《汽車維修技師綜合技能全程圖解》
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