2020-01-03 21:45:35 北青汽車

在2019年的尾声，曾遭数次逮捕的前日产汽车董事长卡洛斯·戈恩在保释期间，以他自己的方式离开日本，回到了老家——黎巴嫩。

何种方式？是《金蝉脱壳》还是《肖生克的救赎》？恐怕目前只有戈恩自己知道。但，除了满足人们的猎奇心，这已经没有那么重要。因为，黎巴嫩和日本之间没有引渡协议，而黎巴嫩外交部当即发声：戈恩合法入境。也就是说，戈恩在黎巴嫩境内不会面临任何法律诉讼，至于戈恩与日产汽车间的关系已画上句号，一个并不圆满的句号。

20年前，面对日产向雷诺抛来的橄榄枝，时任雷诺副总裁的戈恩认为是“苍天有眼”。当时，他曾说：“就我个人而言，对于与日产合作的问题丝毫没有不安感。这是一个千载难逢的机会。”的确，在过去近20年间，戈恩这位“成本杀手”将日产从生死边缘拉回扭亏为盈，而后又将雷诺-日产-三菱送上全球第一大汽车制造商的宝座……但20年后，当初那个伟大机遇，让自己在一夜之间沦为了“阶下囚”。

针对戈恩在日本漏报巨额收入、向日产转嫁个人投资损失等4项指控，日本法院原定2020年4月开庭审理此案。但如今看来，连续数次被捕的戈恩，似乎已对诉讼失去了信心。2019年12月31日，戈恩发声证实他已经身处黎巴嫩，并表示：“不会再被人为操纵的日本司法系统挟持。在日本司法系统里，充斥着有罪推定、歧视猖獗、基本人权被剥夺的情况。”

当然，戈恩走得并不体面。

“救世主”沦为“阶下囚”：戈恩究竟做错了什么？

围绕日产与雷诺的合作，集权者戈恩触碰了太多人的“奶酪”

时间回到一年多前，戈恩被捕的时间节点，有外媒消息爆出：戈恩计划在近期的董事会上撤换日产汽车CEO西川广人的职务，而裁撤的目的是扫除雷诺和日产合并的最大阻碍。有分析认为，西川广人不得不先下手为强，不仅是保住自己的地位，也是为了保住日产的利益。

可以看到，在戈恩被捕当天（2018年11月19日），日产在发布的公告中针对戈恩的罪行中写道“over many years……”（很多年来……），戈恩在东京证券交易所证券报告中的报酬远低于实际报酬，而这一状况已经持续数年。这似乎预示着，戈恩事件的爆发并非偶然，为了这一刻，日产早有准备。西川广人在新闻发布会上表情凝重地说：戈恩的行为，难以原谅。

10个月后，讽刺的一幕出现。2019年9月，昔日的“反贪大将”西川广人下台，原因同样是财务不当。而此前与戈恩一同沦为被告的日产汽车前董事雷格·凯利曾向外界揭发西川广人，称其在2013年故意改变与个人薪酬挂钩的股票出售日期来为自己谋利。

很难再说，戈恩事件只是一场单纯的“反贪风暴”。

其实，从合作之初，从挽救日产的那一刻起，戈恩就为今天的遭遇埋下了伏笔。

彼时，日产缺乏资金，而雷诺缺乏市场。最终，日产在向戴姆勒、福特示好无果后，选择了牵手雷诺。由于身背巨额债务，亏损61亿美元的日产在合作中成为弱势的一方。日产仅获得雷诺15%股权（没有投票权），而雷诺则持有日产43.4%股份（有投票权）。两者交叉持股，组建雷诺-日产联盟。由此，戈恩进入日产，并在2001年成为公司首席执行官。

临危受命的戈恩提出“日产重振计划”，开始大刀阔斧进行改革。他关闭了5家工厂，3年内裁员2.1万人，削减20%的销售成本和管理成本，将1300家零部件供应商减少到600家左右。戈恩还卖掉所有与汽车生产无关的产业，包括航天部门……雷厉风行的戈恩，曾抱怨为适应日本企业“操练30到60度鞠躬”，认为“修理公司”才是自己接手日产的理由。他无视日本的商业传统，对习惯于“和风细雨”式改革的日本人，一连串的动作使日产汽车公司感到了压力甚至痛苦。

但是一年后，日产扭亏为盈，实现利润27亿美元。

在随后的发展中，日产发展势头超过了雷诺。从戈恩被捕前一年的雷诺公布的2017年财报来看，在合并净利润中，日产的贡献率占到50%左右。而且最近几年来，雷诺5成以上的利润均来自日产。对雷诺来说，这是当初投资的回报，但对日产来说，又怎愿割自己的肉养肥他人？

从企业到国家，戈恩已进退维谷

联盟间的博弈，从雷诺扭亏为盈的之时起便已开始，直到2015年，双方关系真正出现裂痕。

2015年，法国政府一度将雷诺的持股比例由15%提高至19.7%，使其在雷诺-日产联盟股东大会上的投票权翻倍。主导推动法国政府增持雷诺股份，以期加大对日产经营的影响力。

当时，戈恩阻止法国政府加大对日产经营干涉。戈恩曾在接受媒体采访时也表达了对于政府的不满，他表示，“显而易见，法国政府才是目前雷诺-日产联盟关系向前推进的最大障碍，毕竟对于变化万千的商业市场，有着政府背景的企业显然不利于商业竞争环境。”

后来，法国政府迫于压力最后三方达成和解，法国政府减持到15%。然而，在2018年2月戈恩再次获聘雷诺首席执行官时，遭法方要求“准备决定性对策，以切断解散（雷诺—日产）联盟的后路”。同年5月戈恩表示，将在未来一年内下达建立全新合作联盟的决定。他表示现有的雷诺-日产-三菱联盟面临多个选项，其中就包括相互合并以使得三者之间的关系转变为“不可逆的合作关系”。

而，在这一联盟关系中，话语权最大的仍是雷诺，且雷诺对日产持股或许会更多。而，雷诺部分股权归法国国有，日本企业如何愿意看到自己的命脉被他国企业所掌控。一名不愿公开姓名的日产高层曾向日本共同社透露，由于收到戈恩最快会在2018年推动两家企业合并的消息，日产方面加紧与日本检方合作，推动针对戈恩不法行为的内部调查。

自此，戈恩不仅成为日产眼中的隐患，也因早前阻止法国政府干涉日产经营，成为法国政府实现雷诺-日产联盟道路上的障碍。所以，戈恩的处境其实早已进退维谷。

戈恩被捕后，法国财长勒梅尔对法国电台Info表示：“卡洛斯·戈恩不再处于能够领导雷诺的位置。”此外，勒梅尔还声称，政府将保障雷诺汽车的长期生存能力。因为法国政府是雷诺的大股东。

这，或许也是戈恩离开日本后，将目的地选在黎巴嫩，而非法国的原因之一。

戈恩“下课”后，赢家何在？

雷诺董事长兼首席执行官、日产汽车会长、社长兼首席执行官、三菱汽车董事长、雷诺日产三菱联盟首席执行官，毫无疑问，曾今身兼数职的戈恩是雷诺日产联盟的灵魂人物。在2017年，戈恩被捕的前一年，该联盟以1061万辆的销售业绩打败大众汽车，成为了全球第一大汽车制造商。但时间过去两年半，2019年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量减至521.3万辆，不敌大众、丰田。

而眼下，日产汽车全年利润预期已下调至11年来最低水平。日产汽车承受着来自销量、利润、股价等方面的压力。

根据2019年11月日产汽车公布的最新季度财报，日产在全球的汽车销量下降7.5%至127万辆，公司营业利润为300亿日元，约合人民币19亿元，相比上年同期下滑约70%，并且大幅低于此前市场预期。同时，2019年11月日产下调业绩预期，预计2020年3月期的合并纯利润将同比减少66%，为1100亿日元。预计2020年3月期的营业利润率为1.4%。这，是戈恩履新日产的2000年3月期相同的水平。

“戈恩被捕和内部经营混乱损害了日产在消费者心目中的形象。”一位不愿意透露姓名的经销商高管向日媒透露说，日产此前在戈恩体制下并没有太多新车上市（日产市场），市场占有率持续下滑，经销商团体的焦虑情绪也日益高涨。

雷诺也不例外。此前，雷诺官方进一步下调了其2019年的营收预期和盈利预测。雷诺方面表示，集团2019年的营业收入将下降3%-4%；营业利润率应约为5％。此外，雷诺2019年第三季度的营业收入约为113亿欧元，同比下降1.6%。

股价方面，在彭博全球汽车制造商指数中，日产、雷诺两家公司成为2019年股价表现最差的汽车制造商，分别下跌了23%和28%。而作为三方联盟之一的三菱汽车处境同样不好，2019年股价重挫24%，估在截至今年3月底的年度获利将大减75%。

分析指出，日产目前的困境也凸显出前董事长戈恩被解职后，公司所面临的混乱局面。目前，雷诺-日产联盟迫切的需要力挽狂澜的铁腕人物。

根据计划，日产将于12月1日正式实行由内田诚担任首席执行官（CEO）的新体制，在日产新任CEO内田诚上任后，日产方面同样释放出挽救联盟的信号，内田诚公开表示：“日产正在复苏的正确道路上，而当务之急就是彼此之间的信任和对业务竭尽全力。”内田诚还承诺将与雷诺重新组建一个充满活力的联盟。

但他否认了两家公司合并的可能性，内田诚提到：“与雷诺的联盟是日产重要的竞争优势，我们希望在保持公司独立性的同时，推动进一步的合作。”

应该说，戈恩的离去，内田诚对两家公司独立性的坚持，日产与雷诺的博弈始终存在。但双方要想重新回到正轨，必须尽早结束内耗。所谓，过程可以博弈，但结果必须共赢。有分析指出，在过去一年间日产内部很大精力都用在调查丑闻、应对事件影响上，无暇顾及产品和市场。同时，日产在欧洲方面卷入了由欧盟委员会主导的反垄断调查，怀疑其在咨询公司埃森哲的协助下，与另外四家企业相互勾结，将汽车零件的价格提高25%。