軒輊
英國方面曾經刊登過一張照片，這個圖顯示按總噸位計算，目前全球造船業中日韓三分天下，我國生產船舶所佔市場份額自2000年以來大幅提升。上世紀初但全球造船業半壁江山的曾經是大英帝國，二戰後變成直線下降，最終在2000年左右從全球市場消失，英國以外的歐洲曾一度崛起，但隨後與英國呈現同步衰落的趨勢。
美國在一戰和二戰期間異軍突起，最高時幾乎佔據全球造船業總量的90%，不過戰爭完了之後便迴歸了正常，在英國造船業衰敗的同時，日本突然異軍突起，目前日本的造船業佔據全球總量的約1/3，不過近年以來市場份額也略有下降，伴隨著歐洲的衰落，韓國也突然崛起了，在上世紀90年代佔據全球市場份額的20%，居然是歐洲的兩倍之多。
現在我國的份額已經有5%上升到40%左右，根據韓國產業研究院發佈的，我國造船業的快速發展與啟示，我國在很長一段時間內，船舶訂單量，建造量，還有未交付訂單量的市場佔有率軍衛隊世界第一。分別佔據市場的35%，30.7%，33.5%，可以說我國的造船業已經趕超了韓國，在國際市場上站穩了腳跟。
我國之所以能夠成為造船強國，得益於落後船舶的大規模更換，國內訂單增加，以及國家實施產業扶植政策同時給予了金融支持，韓國產業研究院的專家表示，我國造船業完成大規模結構調整以後，造船業的實力有望大幅提升。這會大大威脅韓國的造船業，所以韓國應該儘快開發高附加值的產品，以應對來自我國的競爭。
中日韓三國造船業如此發達的原因和東亞地區的船運貿易有關係，工業革命的時候英國大力發展造船業，後來英國沒落，現在東亞地區都是發展中國家，中日韓三國對外貿出口的依賴程度很大。所以船舶工業倍數重視，而且我國最近實行海洋強國戰略，儘管經濟危機對船舶業有一定的打擊，但仍然維持了比較快的上漲速度，韓國和日本本來就是造船強國，而且四周都是海洋，所用的貨運方式必然是船舶。
四十五度歷史
中國有健全的工業體系，有傲視全球的重工業基礎，有完備的大工業設計能力，更為重要的是，中國對海運有巨大的市場需求，所以中國的造船業註定興盛。
日本自古就是海洋強國，對海洋經濟有巨大的依賴。日本自明治維新以來，就著力發展造船業，至今已歷經百餘年，日本船舶工業的設計能力十分出色。
島國日本經濟是外向型經濟，對海運極度依賴。因此日本也是既有技術設計能力、工業製造能力，自身又有巨大的市場需要的國家，所以日本的造船業十分昌盛。
韓國也是外向型經濟體，對海運有巨大的需求，而且韓國是經合組織成員，便於韓國引進造船技術，再加上韓國臨近中日兩國，一旦有需要，進口船舶原材料和零部件，也比較方便。在萬事俱備的情況下，韓國發展成為造船強國，也是順理成章的事情。
中日韓在造船業方面有競爭關係，但三國在造船業方面的合作成份要遠大於相互競爭的成份。因此在三家相互競爭又相互促進的情況下，世界造船業主要集中於東方三國，中日韓！
