藍調誘惑
“雷克薩斯ES就是凱美瑞換了個殼”，對上一代雷克薩斯ES和第六代凱美瑞，實屬事實，同一平臺，同款發動機，同款變速箱，相同車軸距，說換殼，大部分人都會信。曾今在修理廠有技術工人說ES和凱美瑞的零件匹配度達到80%。。
例如奧迪，大眾，斯柯達是一家，撕開斯柯達和奧迪發動機蓋都會露出大眾車標，這不代表，大眾車型和奧迪車型就是同一個級別的產品
奧迪A3與高爾夫，保時捷Macan與奧迪Q5，奧迪A6L與輝昂。都EA888發動機配雙離合，車標不同。實際情況是，相同平臺，變速箱和發動機不同品牌、車型外觀內飾做工、隔音、售後服務，檔次區別很大。尤其駕駛感受！一分錢一分貨絕對有道理！
迴歸到雷克薩斯ES和凱美瑞 新款ES不再是"換殼的凱美瑞"，新款ES採用是亞洲龍前驅平臺，定位是中大型車，空間更大。而現款凱美瑞採用的豐田最新的TNGA平臺，定位中型車。從級別和尺寸方向比較，新款ES和凱美瑞，平臺不同，級別不同。完全沒有可比性。車友可以看下圖
車身尺寸和軸距方面新款雷克薩斯ES優勢明顯，發動機參數方面除了2.0L那款ES低了11馬力，2.5L發動機差距不是很明顯。實際駕駛體驗上ES的懸架更厚實對於震動過濾的很體貼、柔順，過小坑的感覺，非常顯高檔車的感受，凱美瑞的懸架單薄感非常明顯。行駛質感雷克薩斯要細膩一點，凱美瑞就會感覺鬆鬆垮垮，而且噪音偏大。只要關門隔音，ES和外面基本可以說是兩個世界。凱美瑞還是略遜一籌。
在品控方面，雷克薩斯始終在質量排行榜的前列。這源自品牌對於產品的嚴格把控。不得不說，凱美瑞的品控也非常優秀，但要和雷克薩斯相比，還是存在一定的差距。當你坐在凱美瑞和雷克薩斯ES這兩臺車裡直觸內飾，很直觀的就會感受到明顯差別。
綜合而論，有機會上Es不要猶豫
昕奮鬥
我是2016款ES200車主，坐過朋友的凱美瑞幾次，簡單說說自己的感受。
有人說ES是換殼版凱美瑞，我只能呵呵了，很多人喜歡用“換殼”說事，反正對號入座來得簡單粗暴，硬要照這麼說，5系也是3系拉皮，連“江小白“還是“幾江牌“白酒換個瓶瓶......聊下去沒有意義了。
ES和凱美瑞還有亞洲龍，是公用了平臺，共享了很多核心部件，但是ES依然是ES，貴有貴的道理，就算中國人傻，北美的車主，全世界的ES車主都智商不夠麼！首先ES軸距比凱美瑞更長，空間大得多！大得多！後排又寬又大，翹二郎腿毫無壓力；ES內飾的設計佈局更漂亮，用料更好；同樣的動力情況下，ES車身更重，那麼加速不如凱美瑞靈敏，但是非常線性！就像一個有修養的紳士；ES本就不是主打運動風格，重心放在商務和舒適，包括隔音，座椅的舒適度，這些只能駕乘人員自己才能感受，別人看不到，也沒有任何數據來表達舒適度；最後，相信品質也比凱美瑞更勝一籌，如果你是豐田高層，你也會把最好的東西用在ES上面。
還有人說ES是亞洲龍的換標，個人更傾向於它們二者的差別更小，只是本人不喜歡“亞洲龍“這個名字，我覺得中國用幾十年高速發展，證明我們才是龍啊；建議大家多去試駕，ES和豐田其它車，都是好車，我的理解，就是精裝房和簡裝房的區別，一樣的住家，只是在精裝房待著的心情，更愉悅一點而已。
何SIR管道收入工程師
其實無論是雷克薩斯ES還是豐田凱美瑞，兩者都誕生於豐田集團旗下的TNGA架構，兩者的三大家幾乎相似，但是兩者的售價卻相差十多萬，為什麼同樣平臺的車型只是換了個品牌價格卻相差這麼大，兩車的駕駛感受有區別嗎？恐怕這是很多潛在消費者都關心的問題。
雷克薩斯ES的底盤更細膩更厚重
其實有一點我們可以放心，儘管採用的是同樣的架構，三大件也是共通的，但是雷克薩斯ES和凱美瑞的行駛質感是完全不同的。從我自己對這兩臺車的對比試駕感受來看，雷克薩斯ES的行駛質感其實總體是比凱美瑞更好的。
即便不需要特別感受，我們也能體會出兩車的區別，ES的底盤相比凱美瑞的高級感更強，對路面信息的反饋也更加細膩，儘管兩車都是以舒適性為主要追求，但是ES的底盤高級感明顯更好，也對得起其豪華中大型行政轎車的身份。而凱美瑞受限於品牌以及價格，在懸掛方面的質感相比ES就要稍遜一籌了，同樣是舒適性的底盤調校，但是凱美瑞的底盤對於路面信息的反饋卻顯得有些粗糙，當然總體來說凱美瑞的底盤質感也會不錯的，只不過和ES比起來，確實是要差一點。
凱美瑞的加速感受更為輕盈
兩車另外一個駕駛方面的差別就在於加速感受了，儘管兩車採用的是同樣的動力系統，全系都是2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L混合動力三種動力組合，但是實際的加速體驗卻有一定的區別，這主要是因為凱美瑞相比ES在整備質量上更輕，因此凱美瑞的合計加速感受更好，當然了，這需要你對凱美瑞和ES這兩臺車都非常熟悉或者是同時對兩臺車做對比測試才能感受到這樣的區別，但是這個區別對於ES和凱美瑞而言是確實存在的。
總體來說ES和凱美瑞雖然很多技術和零件共用，但是兩者確實存在區別，ES相比較而言更豪華更像是一臺豪華品牌中大型車，而凱美瑞的表現就是一臺非常標準的合資品牌中級車，因此，這兩臺車之間儘管差價不小，但是也是確實合理的。
以上
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汽車三國
區別麼？我覺得單純講燃油版實在是太單調了。
連混動一塊說吧。
無論是怎麼的ES版本，懸架的緊密和厚實都是不一樣的體驗。
同時由於車重的原因，雖然初段油門感受類似，但是提速方面，凱美瑞更快一些。
但是論座椅就不一樣了。
前排雷車支撐力包裹度都很好，很高級。但是尤其是中低配的後排，我簡直無語了。
做的還不如凱美瑞好呢！
雷車走村裡土路或者普通的硬化水泥路感受不如凱美瑞，雖然高速公路這種正兒八經的一等公路會比凱美瑞好。
內飾方面凱美瑞不如雷克薩斯用料，還有部分車身強度鋼材也是不一樣。
轉向手感上，凱美瑞低速轉向太刻意，反而感覺本身運動水準不高。
雷克薩斯轉向就是輕重比較合理。
混動方面，雖然技術都是豐田搞出來的。但是具體調教方面，雷車更優秀一些。
制動力回收凱美瑞感覺聲音特別大，制動感受也是湊合開的感覺。
榛名說車
ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車身上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
小強實驗室浙江教科
其實無論是雷克薩斯ES還是豐田凱美瑞，兩者都誕生於豐田集團旗下的TNGA架構，兩者的三大件幾乎相似，但是兩者的售價卻相差十多萬，為什麼同樣平臺的車型只是換了個品牌價格卻相差這麼大，兩車的駕駛感受有區別嗎？恐怕這是很多潛在消費者都關心的問題。 雷克薩斯ES的底盤更細膩更厚重 其實有一點我們可以放心，儘管採用的是同樣的架構，三大件也是共通的，但是雷克薩斯ES和凱美瑞的行駛質感是完全不同的。從我自己對這兩臺車的對比試駕感受來看，雷克薩斯ES的行駛質感其實總體是比凱美瑞更好的。 即便不需要特別感受，我們也能體會出兩車的區別，ES的底盤相比凱美瑞的高級感更強，對路面信息的反饋也更加細膩，儘管兩車都是以舒適性為主要追求，但是ES的底盤高級感明顯更好，也對得起其豪華中大型行政轎車的身份。而凱美瑞受限於品牌以及價格，在懸掛方面的質感相比ES就要稍遜一籌了，同樣是舒適性的底盤調校，但是凱美瑞的底盤對於路面信息的反饋卻顯得有些粗糙，當然總體來說凱美瑞的底盤質感也會不錯的，只不過和ES比起來，確實是要差一點。 凱美瑞的加速感受更為輕盈 兩車另外一個駕駛方面的差別就在於加速感受了，儘管兩車採用的是同樣的動力系統，全系都是2.0L自然吸氣、2.5L自然吸氣以及2.5L混合動力三種動力組合，但是實際的加速體驗卻有一定的區別，這主要是因為凱美瑞相比ES在整備質量上更輕，因此凱美瑞的合計加速感受更好，當然了，這需要你對凱美瑞和ES這兩臺車都非常熟悉或者是同時對兩臺車做對比測試才能感受到這樣的區別，但是這個區別對於ES和凱美瑞而言是確實存在的。 總體來說ES和凱美瑞雖然很多技術和零件共用，但是兩者確實存在區別，ES相比較而言更豪華更像是一臺豪華品牌中大型車，而凱美瑞的表現就是一臺非常標準的合資品牌中級車，因此，這兩臺車之間儘管差價不小，但是也是確實合理的。
汽車電器與維修
豐田，紙殼子車有四大特點：\r一、過溝坎全身扭動亂晃，廉價的零部件加上落後的裝配工藝，底盤和車身整體性=零！\r二、開到60邁以上方向盤居然還可以大幅度來回打，豈是一句轉向模糊可以形容，操控性=零！\r三、一腳油門下去，速度上來了，浮在路面上，持續給油，車子恨不得能飛起來，抓地力=零！\r四、發生交通事故時，豐田的車頂必掉！如果說前三項是日本車的共同特點，上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞是豐田的的獨門絕技！
用戶75441960495
首先說一下ES這款車。
雖然這代ES就像自家兄弟凱美瑞一樣，一張老臉發生了翻天覆地的變化，40歲沒有激情的大叔搖身一變成了20歲的荷爾蒙噴張的小夥。但豐田一貫講求的那種平衡，依然沒有因為顏值的提升而被打破。
ES300h將電機和發動機融會貫通，為的並不是賦予其更強的運動能力，而是將雷克薩斯秉承的舒適、靜謐更加升華。
如果用一個詞來概括新ES這套混動系統，那麼我認為最合適的應該是“更高效”，依舊是阿特金森自然吸氣發動機、E-CVT變速箱以及鎳氫電池組，但這三大核心部件全部帶來了幅度不小的提升，其中代號為A25B-FKS的汽油機熱效率達到了41%，此乃量產車中的最高值。所有的提升，其中一個重要的目的就是節油，而這點ES300h做到的結果毋庸置疑。
另外一個混動帶來的福音就是NVH表現，雷克薩斯ES這次換代，主觀感受或者說用戶體驗提升最明顯的就是靜音表現，可以說是帶來了“看得見、聽得著”的改變。先用“看”的，新ES不拆開車身能看見的部分，就已經讓人眼前一亮了，最直觀的就是新車的隔音材質有著更多的投入、更高的成本，如側窗的雙層玻璃，以及不多見的底盤全包裹設定。
接著用“聽”的，新ES 300h的新發動機本身噪音得到了更好的抑制，從純電驅動到發動機啟動時的振動也得到了弱化，車內幾乎感覺不到這個過程，同時車門、車頂等各個位置的反饋的更為厚重。
這代的ES200和ES260，普遍的評價都是過於佛系，自吸自然比不上渦輪的歐洲對手，但雷克薩斯的車主取向，不正是這種在紛亂中靜享與世無爭麼。但ES300h給了人另一種可能，電動機的加入可以讓你隨時用一腳深油門，打破這種與世無爭的境界，去探尋一絲靈魂的衝動。
2.其次說一下凱美瑞八代。
第八代凱美瑞有何亮點？
第八代凱美瑞的改變可以用翻天覆地來形容，外觀方面的變化不需要過多解析，全新家族設計風格的外觀與老款車型有著明顯的區別，時尚、動感成為了第八代凱美瑞外觀的代名詞。相比起外觀，第八代凱美瑞與老款車型最為明顯的區別在於內在。
新架構帶來新風格。第八代凱美瑞誕生於TNGA架構，相比起老款凱美瑞，新架構下的第八代車型更注重駕駛感的打造，更低的發動機佈局以及全新的零部件，讓整車擁有更低的重心，可以提供更好的操控感受。
後懸架形式的革新也是第八代凱美瑞的一大亮點，老款凱美瑞的“筷子懸架”一直飽受消費者詬病，而第八代凱美瑞直接採用了多連桿式後獨立懸架，不僅可以提供乘坐舒適性，同時也能讓底盤擁有更好的支撐作用。
關於底盤整體表現，TNGA架構下的調教方式是更討喜的，不再是老款車型完全偏軟的底盤，第八代凱美瑞的底盤在保證支撐性的同時，又能過濾到大部分路面信息，而對於大顛簸的處理也是非常緩和，毫無生硬的衝擊感，整體能夠給人一種非常高級的厚實感，這種調教方式在日系車中比較少見，更像是一臺歐洲車。
第八代凱美瑞的發動機排量雖然與上一代車型相同，都為2.0L和2.5L，但發動機已經是TNGA架構下的全新產品，其中2.5L發動機最大功率達到了209馬力，峰值扭矩250牛米，而2.0L發動機的最大馬力也達到了178匹，最大扭矩210牛米，兩款發動機在動力參數方面全面超越老款車型，更為重要的是，兩款全新發動機的熱效率達到了40%。
40%熱效率的發動機帶來超高燃油經濟性。說實話，第六代和第七代凱美瑞雖然皮實耐用，但動力系統沒什麼技術亮點，既然採用了全新造車理念，豐田也祭出了大招，通過提升燃燒值將發動機熱效率提升到了40%，40%的熱效率是什麼概念？這是所有量產民用自然吸氣發動機中熱效率最高的一臺發動機，此前消費者都認為渦輪增壓發動機就是比自然吸氣發動機省油，但是這次卻被第八代凱美瑞打臉了，根據實際體驗得出，第八代凱美瑞2.5L燃油版在高速巡航時的百公里油耗僅為7L以內，而2.5L雙擎版車型的市區行駛油耗也能輕鬆做到7L內。
得益於TNGA架構，第八代凱美瑞有了全方位的進步和升級，起碼外觀不再油膩，駕駛起來也更有樂趣，站在車型換代的角度來看，第八代凱美瑞已經成功了。
產品線更豐富 2019款配置再升級
2019款凱美瑞已經於今年2月正式上市發售，它的價格區間為17.98-27.98萬元。2019款凱美瑞實現三重升級，首先2.0升車型動力系統進行了升級——換裝了全新的2.0L Dynamic Force Engine，這款發動機採用了高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、超高壓縮比（13：1）、可變冷卻系統、冷卻廢氣再循環系統（EGR）等諸多先進技術，實現了世界頂級的40%熱效率；且由6擋手自一體變速箱換裝成可模擬10擋的WCVT變速箱，進一步提升車輛的燃油經濟型和舒適性，在車輛的排放上也達到了最新的國六標準。同時，工信部綜合百公里油耗卻從6.3升降低到了5.5升，實現了同級別2.0L車型最強動力、最低油耗。
此次新增加的車型為雙擎運動版，擴大凱美瑞產品線陣容，助陣征戰中國市場。第八代凱美瑞是同級唯一提供豪華版、運動版和混動版三大系列、兩種造型的品牌，在增加細分市場競爭力的同時給予消費者更多的選擇。
另外，在價格不變的基礎上，實現了全系配置升級除最低配的兩款車型外，全系標配9英寸彩色中控觸控顯示屏，支持智能手機互聯功能和車載語音導航功能，中控屏的物理按鍵調整為觸控按鍵，還有智能雨量感應雨刷和能數據顯示胎壓的TPMS胎壓監測系統，整體的競爭力更加凸顯。
總結：如果說2006年凱美瑞的出現是橫空出世的話，那麼第八代凱美瑞的意義就在於推陳出新。秉承豐田最暢銷中高級車的美譽，TNGA架構的光環，以及在技術上對於其他車型的碾壓之勢，都充分說明了第八代凱美瑞行業標杆式的存在。
而第八代凱美瑞上市後實現銷量翻倍，且在19年大環境低迷下，實現前4個月銷量同比增長20%，持續保持細分市場穩居前列，也用事實證明其中高級轎車價值旗艦定位。
叫我小景姐姐
在國外es跟帕薩特一樣價格，es就是個B級車，Rx跟途觀一樣價，配件世界第一貴，在中國要一次性收取四年的保養費，發動機落後到現在渦輪增壓都沒有普及，豐田的銷量全靠拖
勝者為王93298216
兩車是同平臺的，但是為什麼雷克薩斯就比豐田有質感？
1 雷克薩斯和豐田相比用了更好的質檢體系，各方面裝配工差都比豐田更小，所以內飾更精緻，外殼縫隙更均勻。
2 雷克薩斯在nvh，也就是隔音、震動、平順性方面的標準更高，會採用更多的隔音措施和更高級的配件
1 更多隔音棉來吸音
2 更高級的減震筒來提升行駛平順性
3 底盤連接處採用液壓襯套來降低震動
3 當然 內飾和外觀噴漆的用料也更加高級。
雖然同品臺，甚至軸距和發動機變速箱都一樣，雷克薩斯還是個方面都有更高級的品質。
