因為上一代的E級兩門版是跟C級共用底盤的，然後我覺得整個內飾放在今時今日有一些過時了，當然小喬的那一臺330也挺過時的，但寶馬的一個優勢就是反正過時不過時，也差不多還是那個佈局，不像奔馳一換一代之後連媽都不認得的那種。
而且他說要好開啊，那330 就真的是非常的好開，買E92然後像小喬那樣子，改一下前包圍，我覺得車已經非常好看。
奧迪A5的顏值，其實當年看還不錯，但是從現在的角度來說，我會更喜歡新的A5這個樣子，所以如果從經典上面來說、從設計上面來說，我覺得330是最耐看的，然後它的駕駛也明顯是三臺裡面最好的，這個就是為什麼我會推薦大家買330的原因了。
但如果你要買敞篷的話，那麼A5敞篷和E級我是更推薦。因為軟篷看起來是更協調更經典的，而E93 330的硬頂敞篷我總覺得破壞了車身的線條，所以如果你買E93的話呢，我就不太推薦了。
我們都選XC60，因為它的級別比Q3跟極光要高，而且空間是比其他兩臺大，並且它看起來是真的有那種家用的感覺。
我選它的另一個原因主要是，它有一個T8的選項，400多匹，這個真的很吸引。
現在優惠完了應該不到五十萬了，還有插電混合動力可以直上綠牌，這就是我看中它的原因。而且XC60的其他版本現在優惠其實還蠻大的，我們會覺得開XC60出來，那種格調好像比其他兩臺更足一些。
因為15萬這個預算，其實跟新雅閣也差不了那麼多，主要是差了一個購置稅，當然你買的可能只是入門版，它不是高功率版本的發動機，而且老雅閣開起來其實也不錯，但是
10代比9.5代在駕駛感上面還是要更優勝一點。
因為你還有家庭唯一用車的需求，所以我相信省心、省油這些都是你需要考慮的事情。這就是二手車相對來說，做的沒那麼好的部分，所以這就是為什麼我會推薦不如咬咬牙，加點錢去買一臺新雅閣的原因。
V60是比較不建議的，因為V60維修零件是真的比3系還更難找一些，3系因為保有量很大，所以很方便。
所以V60的話，我建議你好好考慮清楚。雖然車是很帥，但是從實用性來說，我覺得應該是四臺裡面最低的。
凱美瑞開起來，還是沒有雅閣那種感覺，我覺得四臺裡面，凱美瑞的駕駛感是最弱的，所以這是你需要考慮的事情。
我告訴大家一個如何分辨，到底是發動機傳動系統的問題，車輪問題，還是剎車盤問題的一個辦法。如果你的車是去到特定的轉速抖的話，那這基本上可以判定是發動機和變速箱。
如果是特定時速抖的話，基本上就是車輪或者剎車盤。你可以按照這個方法去判定，如果是按你描述，只要踩深車子就抖，很有可能是你說的火花塞或者是點火線圈的原因。
因為抖就不外乎是氣路、油路、點火這幾個部分，只要在電子系統沒有出故障的情況下，你先去排查這兩個地方，然後還有可能是火花塞熱值不對，有可能是擰的扭力不對，轉進去的深度不一樣，它都會影響點火的問題。也有可能點火線圈老化 ，點火線老化也會出現這個問題的可能性。
還有就是供油不足，因為給深油門的時候，節氣門全開，然後這時候是發動機高工況、高負荷的情況下，它供油或者是空燃比不對了，就會產生你所說的抖動。
正常的發動機在高轉速的話，抖動是更多的。因為它的頻率更加密嘛，那機腳膠出了問題的情況下會加劇這個問題，你就會覺得抖的特別的厲害。
除了轉子發動機可能會沒那麼抖，因為我們正常的發動機，它都是從活塞的往復運動，變成一個圓周運動，然後輸出到傳動軸，那轉子它本來就是一個圓周運動，如果轉子的車抖了，它應該就是整臺車在晃。
如果你發現原來是不抖的，現在到紅線抖的話呢，很有可能是機腳，所以我建議去檢查一下。
至於地板油有糊味的話有幾個可能性，一是前面可能有燒胎了，輪胎的味道；
二可能是離合產生的糊味，如果你是手動擋的車或者雙離合的車，它有可能會；
三還有剎車，因為你地板油之後，肯定要急減速，剎車也是高溫工作，它也有可能有糊味，地板油之後或者激烈駕駛之後，有糊味是比較正常的，不需要過分的擔心。
先跟大家普及一下PDI檢查單，就是交付前檢查。這個單就像我們驗樓單一樣，它會有很多勾選的項目，你要看著，然後有什麼不對勁的你就勾吧，這是一個接車單。
我相信這個也是大部分用戶會忽略的，但是你要拿的話，其實它每一臺車都應該要有這個單，銷售是有義務給你的，
就算給不了正本也該給副本，可以去索取的。
但其實關鍵點因為要檢查的東西特別多，大家在提新車的時候一般都會特別開心，所以不會去檢查那麼多細節的部分， 但是這東西只要你要，他都是應該要給你的。
怠速不穩定有幾個可能性，可能是壓縮機開始工作了，或者是壓縮機有問題。它會經常反覆的工作，這時候會導致轉速不穩定。不僅僅是怠速，包括你在在行駛中打開AC（空調製冷開關）。
因為壓縮機它是有一個離合器的，你按了AC以後離合才會結合，然後這時候壓縮機的
普利盤才會帶動壓縮機轉動，不然的話普利盤是一個空轉的狀態，壓縮機不工作。
但是現在這個信號，它是會經過處理的，並不是一個直接的信號。比如說它自檢完之後發現裡面的壓力不對，壓縮機不正常工作或者是雪種不足了，它就容易產生故障了，那離合器就會不工作了。
也有可能是溫度高了，然後它會突然間再加大負荷去工作，那就會因為它不斷拖著發動機，所以這時候普利盤會帶著發動機的大普利盤一起在轉動，只要它增強這阻力以後，發動機會調整ECU，調整轉速去讓它帶動得更順暢，所有這個時候轉速就會變了。
因為現在你只是洗了節氣門，氣門還沒有洗 ，然後你只是換了火花塞，點火包沒有去檢查。還有就是檢查油路、噴油嘴是否有問題，這些東西都會導致怠速不穩。其實也是因為空燃比一直在實時調整，所以轉速就會一直在變。
如果你說能串到四千轉的話，其實這個情況是特別的嚴重了，我建議你去檢查。那還有一點比較少幾率的一個可能，就是
電子信號出了問題。
因為現在我們的節氣門和油門，其實它都是一個電子信號，它不是以前那種拉線的，我們踩下去它會判定你信號的輸入和油門的深淺，ECU再給出一個信號，節氣門打開多少，它是一個這樣子狀態。
所以我們在給的時候，如果這個信號輸出錯了，那它節氣門開度就不一樣了，比如你明明沒踩那麼深，它卻給了一個大的信號，節氣門開了它就串上去了。我建議大家還是先檢查供油、進氣、點火之後再去排除電子信號的問題，因為電子信號出錯的幾率，是相對比較少的，除非是一些特別老的車。
因為車它的
傾角束角各方面都有設定的，我們調整四輪定位的時候，就是按照原廠給出的建議值去調整懸掛，包括輪轂包括軸頭這些位置，全部去進行一個調整，那麼他撞了可能是把懸掛撞歪了。
因為正常來說，懸掛是有一個螺絲鎖定的，然後外部衝擊力使它彎了，所以有可能造成一個偏移，也有可能是
把襯套給撞爛了。
因為懸掛的連接部件裡面是有一些軟膠的襯套或者是一些液壓襯套，特別是液壓襯套用久了以後膠老化，它裡面的液體會爆出來，這個時候就會變得鬆鬆散散，這也有可能是造成鬆散的情況。
那麼兩種可能都有，所以我建議你去檢查一下，因為你說方向盤變得輕、松、虛，那就代表你打方向的時候，懸掛並沒有很好地跟著你在走，這就是松的一個情況；那輕是因為束角可能有改變，所以你打的時候它會有這種手感差異，所以既然你已經明顯能感覺到這個情況，我建議你要去做檢查。
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