蘇聯莫斯科級航母“列寧格勒號”也到了印度拆船廠，等待拆解！再加上以前消滅的“競技神號”（參加馬島戰爭的那艘）、“五月二十五日號”（也參加了馬島戰爭）、“克萊蒙梭號”…從這個角度來說印度確實是二戰以後“消滅”外國航母最多的國家，全世界都無其右者！
“老維克蘭特號航母”退役後被拆解，廢鋼被重新回爐冶煉，再製造成摩托車。
印度是目前世界上拆船量最大的國家，2017年世界拆船業排第一位，印度一共拆了239艘各類船舶…印度拆船業是東亞國家進入到2000年代後，環保意識增強限制該行業之後，產業轉移到南亞三國的，由於印度有些工業能力，目前的拆船總數佔到了該行業的20%…對於印度來說，拆船業已經成了一個不大不小的產業，上中下游也帶動了幾百萬人就業，同時拆船下來的廢鋼、廢有色金屬出口也為印度帶來一定的收益。
與排水量十幾萬噸巨大的退役貨輪相比，人是非常渺小的。
圖片上這樣的拆船方式在發達國家看來絕對不允許的，環保要求先放在一邊不說，就是拆船的人基本安全都得不到保障，而他們的一天工資只有5美元，不單是印度，南亞三國基本都這樣。
原則上來說，拆船業是物質回收再利用行當（俗稱：撿破爛！），廢船本身也含有一部分有毒有害物質，比如：各種廢油料、保溫材料（石棉）、油漆…這些化工化學物質對於人和環境都是有嚴重危害的！需要非常高技術等級進行無害化處理，但是處理這些需要花費巨大的資金，而拆船下來的可回收再利用品的價值根本抵不上所付出代價，所以發達國家都不願意拆船…最好的方式就是將廢船以極低的價格買給發展中國家，而現在印度的拆船業反而成了“朝陽產業”。
法國“貞德號”直升機航母退役後進入到船廠拆解。
有技術要求的國家，拆軍艦是有相當規範的施工流程，最起碼要有廢船停靠池，首先利用漲潮時將舊船推進停靠池內，封閉池口進行排水使船擱淺在池底部，然後工程師根據舊船的圖紙，先去到動力系統部分、液壓油路部分進行檢查，發現沒有洩露之後使用外管道就廢油全部抽走…再使用氣割的方式將船的搭建結構部分切開，然後使用吊車將這些大塊結構吊到其它地方再進行小塊氣割作業…。
那麼，印度是怎麼拆解航母的？為了節省開資印度拆船場根本沒有停靠池，而是利用漲潮由拖輪和岸上牽引鋼繩索直接將航母拖上岸，也不首先清理動力系統這個最大的汙染源，直接使用氣割對航母的搭建結構部分進行氣割作業，甚至某些地方要進行爆破，各種各樣的土辦法一起使用，只要能把航母拆解就行！
大的結構部分毫無章法的拆解完成後，就由大量的具備初等技術水平氣割工人成群結隊的再將大拆小，由於工人眾多、勞動力價格便宜印度拆船速度確實很快，其它國家需要幾年時間才能完全的航母拆解工程，印度用不了幾個月的時間就能將航母拆解成零件狀態！
美國拆解“珊瑚海號”航母用時七年時間！完全做到了無害化拆解基本上沒有汙染…如果到了印度最多半年。
著名的“企業號”核航母也在拆解中，據稱耗資15億美元，用時15年時間！對比於美印兩國拆解航母的工程就會知道誰是發達國家，誰是發展中國家。
當然，我們也不要在這個問題上去過於詬病印度，讓印度提高環保意識有點“何不食肉糜”的味道，拆船廠成了有毒有害物質嚴重汙染源也是沒有辦法的事情，人窮志短！這面想每天掙5美元一家老小等米下鍋，那面你和他說環保，什麼東西有害…是根本解釋不清的問題！他們也聽不進去…。
閱讀更多 皇家橡樹1972 的文章
