清明將至，大家是否都在高高興興的計劃出遊？而對於物流行業的貨車司機來說，越是臨近節日，越是害怕。
由於每年實行的小型客車法定節假日期間免收通行費政策，很多人會自駕出遊踏青、返鄉等，高速公路面臨巨大的交通壓力。為緩解交通壓力，減少事故隱患，保證行車安全，很多地方會對貨運車輛進行限制。
伴隨著環境保護壓力的增大，“限行”這個詞對貨車司機來說已經不新鮮了。尤其是國三貨車，幾乎到了寸步難行的地步。無處不在的限行，一不小心就是扣分、罰款。
做長途貨車司機這個職業，多數時間都要在車上度過。夜以繼日、風雨兼程只是為了那點運費。有時候遇到罰款或者車輛故障，可能不但賺不到錢，還要倒貼錢。即便這樣，也有狠心貨主以各種理由拖欠運費，或者油卡抵運費。
服務區是中途路上唯一休息的港灣，但對貨車司機來說，服務區不是沙漠中的綠洲，而是油耗子的聚集地，一刻都不敢放鬆。有些服務區的保安甚至勾結油耗子，卡友去個廁所的時候一整箱油就能夠偷沒了。
作為貨車司機，一定要有良好的心態，接受“穩定的盤剝”。有穩定貨主的司機，要面對大公司成體系的盤剝壓迫，前有貨主催促，後有罰款制度，“人歇車不歇”是常態，而為了減少成本，“一人一車”的卡友們除了疲勞駕駛，別無他法。
也有夫妻搭幫的，但老婆押車,省錢但風險也大,留守兒童、留守老人等社會問題引發關注，更重要的是“要是出了事故,全家都沒了”，“夫妻車”是貨運市場下的畸形產物。
當前的國內3000萬的卡車司機都面臨著這樣的衝擊，公路運輸在我國的運輸體系中佔75%，是支撐我國經濟發展的基礎產業。然而為我國經濟發展做出貢獻的貨車司機卻面臨著生存困難的窘境，這究竟是誰的過錯？
分享到:
閱讀更多 眾卡之友 的文章
