曾經，我立下過flag，此生絕不買MPV。
身邊汽車圈的同行，也曾對著天花板上的吊燈，發過這樣的誓。
然而，你們一個個的，都提了GL8、埃爾法。當初那一份激情與熱血呢？這就是世界上99%的人都逃不過的“真香定律”。
面對通用，也是我這位情懷主義者的噩夢。
2010年薩博的倒閉，讓我立下了flag，此生不買通用。
然而非常氣人的是，上汽通用卻穩坐著中國汽車廠商銷量的前三，2018年以1969617輛的數字完美收官。
豪華車的國產、加長、中國特供，曾經被20歲出頭的我們口誅筆伐。年過30，來自父母的催婚、催生、自我的價值觀面對現實也如此蒼白。
曾經嘴裡的“辣雞”，變成如今一句“真香”。
是因為你懂得不是存在既合理，而是合理才會存在。於是，你放棄了阿爾法·羅密歐、斯巴魯，而選擇了一臺看似無趣的車。
拿到這臺GL6之前，我為別克品牌的畫像是“油膩的中年”。美國人眼裡也是“老年人座駕”。隨著閱歷的增加，我開始慢慢放下情懷，尤其是不能讓固有觀念影響自己的判斷。
但今天來到我們面前的GL6，可謂顛覆了我的認知。上汽通用和名不見經傳的泛亞設計中心，對中國市場的深入瞭解，讓幾次通用全球的危機，好像與我們並無什麼關係。
最重要的一點：中國人到底需要一臺怎樣的車
總結有三，排名分先後：
1、品牌效應：面子的需求
2、空間車內空間：滿足家庭的用車需求
3、可靠性：降低用車的成本，不給生活添麻煩
我認為，這就是GL6這款車型研發的初衷
那麼，我先從試駕感受說起：
從4S店接過試駕車，一腳油竄出去，6AT的換擋十分積極。合理的升檔、迅速的降檔、它開起來一點也不通用。
曾經，人們吐槽通用的變速器，升檔至少+1s的思考人生。MPV因為其定位，猶如大船的底盤調校通常不會考慮操控性。然而，固有觀念並不適用於GL6。
輕盈、精準的轉向，底盤出色的完整度，彎道時整車出色的穩定性，這還是一臺MPV麼？於是，我愛上了突然深踩的一下，去挑逗它的油門，甚至想過，我想開上它去山裡，挑戰一下豐田86或五菱宏光S。
試駕第二天，車輛行駛的途中，我突然想起了一件事：通用近期在大力的推廣三缸。於是深踩了一腳油，覺得發動機的音調有一點高，而不如主流四缸車型所發出的渾厚。
好比我胃病初愈，身邊有人突然的提醒我：“你不是胃疼麼”？
“哦，對了，我胃疼。”
這就是三缸發動機，即便它做的再好，但你不能去提這個醒...
GL6搭載1.3T 三缸發動機，163馬力，匹配6AT自變箱，數據已明顯超過了大眾1.4T的的EA211。
顛覆對三缸發動機的認知
在中國銷售的豪華品牌，總會避免去談及三缸的問題。3年前某豪華品牌率先將三缸引入中國。於是，起動機的一聲巨響，發動機的金屬敲擊聲，動力接合時，看排氣管的抖動好似與車身分離，彷彿回到了90年代的夏利，而開始懷疑它是否帶得涼車內的空調。
也許，梁靜茹給了別克巨大的勇氣，希望我們大膽的把三缸的優點說出來。一次“矇眼試三缸”的試駕活動環節，70%的人猜錯。此次的動態拍攝環節，經常配合我拍攝的這位朋友也算蹭過不少好車開。對於GL6排量的競猜，無論是1.8T還是1.5T，均沒有思考過這臺車到底有幾個缸。
關於油耗，這次我的開車風格很費油。經常原地點火停車，加上多半擁堵路況，很多時候還喜歡特意的挑逗這臺三缸動力，表顯小計里程，被我從7.3L提升到7.7L。如果正常駕駛的工況，我完全有信心將這臺車的油耗控制在7L之內。
GL6駕駛風格略有運動的味道，充沛的動力與出色的底盤和轉向的調校，為男性駕駛員提供一定的樂趣，為女性駕駛員提供更多的輕盈與便捷。這就是GL6拿捏中國市場的一個關鍵點，它照顧的人群更多，更可以讓自己的媳婦，甚至還有駕照的老人都可以輕鬆上手。
希望大家可以去4S店親身體驗一下，來告訴大家，這款三缸發動機是否真香！
說說品牌與設計
21世紀之前，別克以造超大型轎車而聞名。美國人喜歡粗狂的大，歐系車的細膩和情懷實在太貴，美國人不吃這套。別克在寶馬面前，氣勢並不輸。
然而，多次的石油危機中，讓別克在美國的境遇大不如前。但是品牌的形象卻得到了人們的認可，尤其是有著相似思維方式的中國人。
我旅行到過的北歐，人們熱衷於收藏美系老爺車，因為很多車型早已無法上新，很多品牌早已消失。小眾即是情懷，看來在哪裡都適用。下圖攝於丹麥，我已無法考證它的品牌。
美國本土的市場，大型皮卡與SUV成為了主流，轎車的市場則被日系搶灘登陸。通用和福特相繼成立了歐洲的研發部門，而通用分別在不同市場投放當地認可度最高的品牌。中國人認德系車，但認美國品牌。於是，拿來歐洲的車型在中國進行適應性開發。
二十世紀末，這款叫做別克世紀的純美式大型轎車，成功的在中國塑造了高端商務的印象。它後來的改款叫做君威。而第一代之後，以及當時的英朗XT、GT均是來自歐洲的車型。
作為常年出差的汽車媒體人，坐過最多的就是往返於機場的GL8。如果我經營著一家公司，用GL8進行商務接待，明顯要比偏向家用的奧德賽，看起來更加正式。於是，GL8便成為了MPV類極少數銷量可以過萬的車型，幾乎獨霸公務接待的市場。
GL8所營造的高大上，成為了一個光環，讓GL6的出現順理成章。一套統一的設計語言，直瀑型中網塑造出大氣的美國味兒，成為了人們心目中面子的標杆。
相對而言，我更喜歡它轎車一樣正常開啟的後門，而不是傳統MPV那種側拉門。從造型設計上，也告別了那種過於“油膩”的老氣與古板，整車流暢動感的元素更多，對於所有年齡層的消費者，都可以完美的覆蓋。
GL6面向家用，淡化了一些商務屬性，但看起來還是會比眾多MPV的氣場更為強大。於是，GL6上市以來，一直穩定保持MPV銷量前十，便順理成章。
與時俱進的內飾設計
我曾經和沃爾沃的車主開玩笑說：你的家庭裝修風格，一定是北歐式簡約的性冷淡風。而別克的車主，肯定一屋子紅木傢俱，像大老闆的辦公室一樣。還得擺滿玉石、文玩。
他告訴我：他的父親就是別克車主，全中...
曾經的粗狂與不拘小節，這些固有認知，很多都來自於99年的別克世紀，也很符合老闆們的面子需求。如今的別克，早已不再是過去的老態，而是將時尚與沉穩相結合。這臺GL6優雅而流動的線條，有些簡約的時代氣息，頗具科技感，但又不乏沉穩大氣，讓年輕人不會反感，老年人不會覺得鬧心。
恰到好處的車內材質，紅色面板部分的柔軟、硬質塑料部分裝配的細緻，將歐洲車的嚴謹學習的很透徹，結合中國人真正想要的，而營造出了恰到好處的車內環境。
當然，很多人會搬出自主品牌的全軟質與搪塑工藝。不過，成熟的汽車品牌並不會把成本全部投入在看得見的地方。雖然這是優勢，也是中國人造車理念的一次巨大的進步。但品牌的積澱讓人們信任其可靠性，更需要時間證明。至少，別克在中國穩定而成熟的運營模式超過了20年，自主品牌僅是近3年才能拿得出像樣的產品。這一點的取捨上，就看每個人的不同側重。
2018年的汽車市場，SUV出現了明顯的降溫。曾經自主品牌的7座中型SUV，銷量出現了大幅的滑坡。也許，是因為人們的消費變得更加的理性。從實際的體驗中發現，7座SUV的舒適度也無法與MPV相媲美。
首先，7座SUV車身的高度，上下車的便利程度打了很多的折扣。而座椅的佈局，讓第三排乘客上下車的動作，可謂“翻山越嶺”。坐在高聳的後懸上，也幾乎沒有了頭部空間。
如今，政策的導向，讓很多車型開始轉向了6座。第二排擠3個人，不如六個人舒舒服服的貼合於獨立的座椅。而低地板，底盤出色的平整度，以及第二排的中間通道，都讓MPV這類車型，在三排的實際乘坐體驗中都更為出色。
對於GL8，我最為深刻的印象，就是三排乘員坐滿之後，幾乎足夠裝下六個人的行李，便成公務接待的最佳利器。偏向家用的GL6，第三排座椅摺疊後，甚至可以豎向放置超大行李廂，而塑造同級中最為便利而靈活的空間。但六人滿員乘坐的時候，僅能擠下我的兩個攝影包，而無法做到魚和熊掌的兼得。
GL6不僅有更取悅中國消費者的超大尺寸全景天窗，也有通用這套成熟的安吉星系統。安全配置上，車道偏離預警、併線輔助、以及碰撞預警提示應有盡有，但不能直接做出剎停的動作。但實際駕駛中車距過近的聲音提示，還是可以儘早的意識到風險的存在。
儘管別克GL6真香，但我仍會立下不會買它的flag。畢竟，它適用於普通青年，而我是不食人間煙火的“文藝青年”。當然，我可以很負責任的將GL6推薦給身邊的朋友：
——史上平順度最棒的三缸機
——最有駕駛樂趣，最好開的MPV
——舒適而恰到好處的空間佈局
——品牌口碑與面子的最佳利器
為情懷買單，就得捨得掏願意掏更多的錢。雖然我很喜歡沃爾沃和雷克薩斯，是我對於精神境界的一種追求。但這種境界其實是閱歷，也就是懂得站在了別人的層面上思考過，權衡自己想要的，但更能夠包容與我不同的那些人。
法國人的“蜜汁自信”，固執的認為本國的文化與車，就是最好的。市場佔有率的逐年滑坡，希望為那些還想在中國市場生存的品牌敲響警鐘。純美國車的不足太多了，上汽通用更早的發現了問題，是通用總部不得不服的一個分部門。而通用在北美、歐洲、亞洲進行精準的適應開發，成為了通用獨特的經營方式。
總之，情懷這東西，就是一把雙刃劍，它更需要用在合適的地方，而不是孤芳自賞。
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