波音737 MAX被全球禁飛之後，這些航空公司的成本賬也越堆越高。獨立研究機構IBA Insights稱，目前約有54家航空公司的371架飛機被停飛，而這些航空公司每天的損失估計為5500萬美元(約3.69億元人民幣)。近日，波音737 MAX的歐洲最大買家就開始“大吐苦水”。
當地時間3月29日，歐洲旅遊業巨頭德國途易集團發表聲明稱，受波音737 MAX系列客機停飛影響，該公司的利潤遭受重創，隨即下調了本財年的業績預期。據悉，由於737 MAX停飛，途易為了滿足目前飛行需求，不得不花高價租賃其他飛機;如果近幾周波音737 MAX系列飛機還沒有復飛的可能，途易2019年的損失可能高達3億歐元(約22.6億元人民幣)。
途易是波音737 MAX在歐洲的最大買家，目前有15架在役(已被禁飛)，佔機隊總數的10%，原定還有8架飛機會在今年5月前交付。但途易航空部門負責人就表示，並無放棄使用737MAX的打算，“這是一款低碳、低油耗的飛機，而且我們跟波音公司關係很好。”
因波音停飛“受傷”的不止途易。上週三(3月27日)，美國國內最大737 MAX買家西南航空公司在全球率先下調財務預期1.5億美元，並預計今年一季度產生的負面影響將達到6000萬美元。另外，根據研究機構IBA的研究，受停飛影響最大的航空公司還包括：美國航空、美國聯合航空、中國南航和中國東航。
波音空難這個衝擊波正在讓全球多個航空“身受重傷”，而這家與美國政府有著深厚關係的“金牌企業”也正瀕臨著危險的邊緣。美國國家公共廣播電臺(NPR)就分析稱，目前大約有370架737 MAX飛機在世界各地停飛，這讓波音每天的閒置成本就至少高達數百萬美元。
這一停飛的成本才剛剛開始。彭博社曾透露了波音2018年四季度積壓的未交付訂單：在所有共5980架訂單中，有多達4675架737 MAX。分析師評估稱，僅延遲交貨的存庫成本，波音每月就要支付18億美元;若所有未交付訂單遭到取消，波音損失將超5000億美元。
更為重要的是，波音從空難發生至今對於事故的責任仍是隻字未提，反而發佈了有關升級737 MAX軟件及進行培訓的計劃，並邀請了200多名業內人士開會，討論讓737 MAX復飛的計劃。波音“拒不認錯”的態度也讓全球很多國家堅定了立場，比如，中國民航局日前就宣佈停發該機型的適航證，這也意味著該機型與中國市場已經徹底“絕緣”。
波音因為墜機事故影響已經飽受重創，而其在處理後續問題的“死拖硬扛”的態度也正在讓其面臨一個巨大的危機：不少市場會和波音徹底割裂，尤其是被波音視為“商業構想裡最重要一塊拼圖”的中國市場。
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