我就是我管你上不上火

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額，自媒體人方浩說過一句話，大致意思是：有些產品燒錢，燒出了模式和壁壘，而有些產品燒錢，燒出了窟窿……

後者用來形容ofo再適合不過了。

燒錢目的明確的美團

美團成功的關鍵，並不是燒錢，事實上，美團一直走的都是精細化運營管理路線。王興和他的團隊在美團創業之前做死過很多產品，他甚至充足的現金流的重要性，美團還是團購網站時，在團購燒錢大戰中，就是最低調的那個，兢兢業業做業務，不燒錢。

後來排名靠前的幾家團購網站燒錢燒垮了，反而是低調的美團活了下來。美團後續一直保持著這樣的好習慣，直到2017年，美團現金儲備有30億美元，加上10月騰訊領投的40億美元融資，美團賬面大概有70億美元。

美團後來燒錢，都有明確的目的，快速燒錢結束團購大戰，燒錢推行打車業務。因為王興知道就差臨門一腳，燒錢很快就能解決。

並且，美團業務盤子大，是ofo沒法比的，前臺有億萬級外賣市場份額、打車、酒旅業務，後臺技術、大數據、無人配送等高科技，構建了美團超強的核心業務壁壘。

滴滴燒錢快速搶佔賽道

網約車領域也是一個超級風口，這行門檻高，當時賽道選手非富即貴，快的創始人陳偉星一直是明星創業者，滴滴的程維出身阿里，柳青是柳傳志女兒，哈佛畢業，高盛精英。

總的來說，網約車由於種種原因，門檻比共享單車高，價值也比共享單車高。當時滴滴背後站著騰訊，快的背後站著阿里，兩個金主爸爸大力燒錢，想快速解決戰局，最後又是合併同類項的結局。

最後滴滴連uber也幹掉了，有點行業壟斷的意思。

ofo錯過了上岸機會

本來ofo也是有機會上岸的，業內傳聞ofo與摩拜合併，想必並非空穴來風，賽道發展到最後，都是合併同類項，但是戴威不樂意合併，於是錯過了上岸機會。

更慘的是，18年行業寒冬，外部沒有投資，內部又沒錢，ofo顯得有些慘淡。

比起美團和滴滴，ofo自身造血能力也不足，還欠著用戶押金，光靠客單價低得不行的一次騎行一元錢，要實現盈利，估計要到下輩子吧。

美團、滴滴也不算風生水起，今年滴滴事故頻出，大眾口碑降至最低點，年底高管取消年終獎，全員年終獎減半，也算是比較艱難的一年了。

而美團，也是苦熬多年，熬出來的，ofo這才第幾年啊，美團熬到現在都第九年了，做外賣很苦的，對手餓了麼就沒熬住，最後被阿里收購了。

吳懟懟

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同樣是“燒錢”，為什麼ofo不行，而滴滴、美團可以。就因為一個原因：沒錢啦！

首先，滴滴有多少錢？滴滴成立以來的這幾年完成了20次的融資，所融的金額總量超過1400億人民幣！而美團已經上市了，他所融到的錢，保守估計也超過500億人民幣。而ofo的融資呢？總共不超過200億元人民幣。想燒先要有錢！

其次，燒的節奏不一樣。滴滴、每天，主要燒錢的地方在於補貼等，為了流量而燒。燒錢的速度自己可控。ofo不一樣，他除了為了流量而燒錢外，他對自行車的更新、維護、運營，這一塊也是燒錢的大頭。你的本質就是提供騎行服務，所以必須投入。美團、滴滴，他們是屬於整個資源型。

最後，說到底ofo再融資難，這是他燒不下去的主要原因。

至於為什麼再融資難，我們可以私聊！

跆拳道海帶

一個企業經營的好壞是否風生水起還是垂死掙扎，有很多決定性的因素。

對於小微企業來說，利潤決定這你的生死，小微企業抵抗風險的能力很低。

對於大型企業來說，資金流決定著生死，2018年下半年開始經濟下行很多，龐然大物都跌倒，不是不盈利，而是流動性差。

對於美團，ofo，滴滴這種互聯網企業來說，看重的是業績的增長，以及未來可能盈利的空間，或者貝索斯所說的，未來自由現金流。

我們先說說美團和滴滴所處的行業。

滴滴所在的出行行業本來就是一個萬億級的市場，因為出行對於每個人來說是頻率很高的剛需，不管上班，家裡，出行在一天的比例都會很高，而滴滴肩負著改變出行習慣的任務包括在研發的無人駕駛等業務，無不體現這種市場的巨大潛力，而另外一個出行巨頭Uber也是估值在750億美金的獨角獸公司，所以這個行業很大，而且滴滴是中國出行行業絕對的領頭羊，從行業以及所處地位來看依然還有很大的潛力。

美團就更不用說了，作為已近上市的成功企業，所在做的以吃喝玩樂為核心的業務種類更多，也是萬億級市場，有餐飲，綜合，酒旅，外賣，Saas收銀，支付，B2B等業務，可謂行業廣泛。作為上市企業我們也能看到，包括到店業務，以及外賣業務都是已經盈利的。而且美團也在積極的佈局出行，人工智能等領域。作為小巨頭的美團，有“一邊造血，一邊輸血”的能力。

而ofo和摩拜的情況是一個在運營困難，一個已經被美團收購。作為這個行業兩個的領頭羊，現在的狀況反映出，共享單車能否盈利，已經被打上的大大的問號。之前有過對共享單車行業盈利能力的樂觀估計，但現在看來賬似乎是算錯了。從不過巨頭自己做或者收購的改名的情況來看，他們更多的把單車作為一個流量，獲客的入口，作為自己生態中的一環，而沒有作為盈利的對象去看待。

當然有句話叫一流的人才能把二流的項目做成一流，三流的人能把一流的項目做得不入流。

再從創始人的角度來看，不管是滴滴的程維或者美團的王興都是互利網老兵，或者是連環創業者，創業這個事情可謂摸著石頭過河，對創始人的綜合能力有著極高的要求，能把企業做成功也是經過了九死一生。

而ofo的創始人戴威作為北大的天之驕子，剛畢業就來做ofo的項目，人生經驗與經歷還是沒有之前的兩位創業者豐富。在ofo整體的運營中，暴露出管理混亂，內部腐敗，制度不明等問題。事在人為，這也是處境困難的重要原因。

YOUNG蘆軒

燒錢有燒錢的邏輯，不是所有公司都能靠燒錢做起來的。

互聯網為什麼需要燒錢？

互聯網是贏者通吃的一個行業，如果市場規模下，那麼基本只能容得下一個公司。市場規模足夠大的話，可以容納top3的公司，例如電商、社交等。

互聯網因為技術的原因，完全打破了地理邊界，不同於實體店鋪，只能佔據自己的一方位置，過去區域的流量。互聯網產品是沒有流量邊界的，你在廣東和新疆，用到的互聯網產品是一樣的，體驗也是一樣的。

所以如果市場容量太小，大家都提高成本搶流量，那還怎麼盈利。

ofo、滴滴、美團的市場不同

1、美團

美團做的是餐飲外賣，在之前已經有美國公司的模式驗證，市場想象空間也更大，後續的盈利能力也非常強。所以美團在內的團購外賣公司都敢於燒錢，投資人也認可燒錢的打法，只是有的成功，有的失敗。美團的成功有他自身的原因，這裡並不是幾句話能講清楚的。

跟美團同時存在的還有餓了麼，現在兩家公司都生存的比較好，誰也很難敢掉誰，而美團在這個季度發佈的財報顯示已經盈利。

2、滴滴

在網約車的市場，也已經有了uber的驗證，並且網約車僅僅是把出租車的形式搬到了線上。所以很容易想象這個市場是可以盈利的，而且出行的市場規模足夠大。當時滴滴、快的合併，也是背後的資本推動，因為資本大佬覺得這事可以做。

3、ofo

共享單車的市場就完全不同，首先沒有成功的模式，其次盈收能力很差，這個市場並不是一個可預期能夠盈利的模式。資本大佬進入的意圖更多獲取流量入口，而不是想靠共享單車盈利。

摩拜先ofo一步把自己給賣了，美團拿到了這個流量入口。而ofo背後的是阿里，如果這個時候兩家合併了，主導權又不在ofo手上的話，相當是給美團做了嫁衣。

所以最後阿里情願自己再做一個品牌，也不願意讓ofo被美團拿走，也不願意被滴滴拿走。共享單車成了背後大佬的流量入口博弈，所以當失去了利用價值，當然就要放棄。共享單車沒有一家做到盈虧平衡的，也說明了這個模式本身走不通。

小漁的創業信條

共享單車屬於重資產模式，單車、維修維護、運營、補貼用戶等多處燒錢的地方，背後沒有強大的公司作為後盾，是很難生存的。現在滴滴和美團不但風生水起，還養起了共享單車。

ofo燒錢導致運營困難，首先是ofo內部問題

ofo內部管理有很大的問題，ofo管理層擁有ofo一票否決權，滴滴也擁有ofo一票否決權。ofo管理層和滴滴矛盾分歧很大，導致ofo很多決策無法執行。

ofo融資得來的錢沒有用好，比如內部腐敗問題。當投資人看到ofo不值得追加投資或者直接不投資，ofo的危機就來啦！接下來就是債主上門討債。

同樣是“燒錢”，ofo跟滴滴、美團是有很大區別的

ofo的核心業務是共享單車，滴滴核心業務是打車業務，美團核心業務是外賣業務。

ofo核心業務共享單車是燒錢燒起來的，競爭對手十分強大。一直在虧錢，沒有找到盈利模式，靠融資養活著，到融資融不到自然運營就困難啦！

滴滴在打車領域是絕對的霸主，打車是輕資產模式，滴滴做好平臺就可以，不用其它投資。通過平臺高額提成賺錢。

美團現在是上市公司，手裡握有大量現金，還是外賣領域的霸主，外賣是輕資產模式，做好平臺就可以，不用其它投資，通過平臺高額提成賺錢。

ofo燒錢不能盈利養活自己，滴滴和美團燒錢能夠盈利養活自己，最後結局自然是不同的。

捻子好吃

從共享單車出現的那一天開始，我就不看好這個項目，這和他的團隊，管理都沒有關係，而是它的盈利從哪裡來？從騎行多長時間付費多少來？這個想法不錯，但是共享單車怕是沒有想到一個關鍵的問題，就是人的因素，說心裡話我們國家人群的素質，還沒有達到發達國家的人群素質，作為一個供人使用的工具保持不壞，可以一直被使用，這是基本的要求，但是共享單車卻是不受控的，你無法掌控人們對單車是否有破壞，當你的單車成本還沒有收回，車就壞了，無法使用，你怎麼盈利？隨著單車的使用，亂停亂放的現象必然會比比皆是，作為城市的管理者能否允許？而共享單車一旦全國大範圍的使用，維護的成本會是一個驚人的數字，作為一個企業你怎麼控制成本？所以共享單車的失敗不過是時間的問題，只有當我們的國民素質提升到一個高度，共享單車的春天才真正的到來。至於美團卻不一樣，美團是生活服務類的互聯網公司，只要有足夠的流量，當有更多的人習慣使用後，盈利是遲早的事情。

瓜子皮的翅膀

ofo，美團和滴滴是近幾年來發展起來的新公司，三個公司的發展模式都一樣，都是接受了大量的投資，美團已經上市，ofo和滴滴還沒上市。

這三家公司的命運不同是由於經營的領域不同造成的，ofo光靠騎行費用就無法維持運營，當投資資金都用完了，就開始挪用了押金。但是不能盈利，不管多少資金都是會消耗完，所以ofo把押金也虧完了，就陷入無錢退押金的困境。

滴滴其實也是虧損，程維都說了運營滴滴幾年來虧損幾百億，只是滴滴收到的投資比較多，就算虧了幾百億，還有很多投資沒用完呢，所以滴滴還可以維持下去。

美團就不一樣了，主營的外賣和到店酒旅都是很有利潤的，加上又上市了，資金不是困擾美團的問題，反而要考慮如何利用資金去賺更多的錢。

所以同樣是前期燒錢的行業，就要看錢燒到哪，一個行業不能賺錢，燒越多錢就等於虧越多錢，燒錢燒對了行業，就會帶來效果。

老王簡單說

ofo、滴滴還有美團這三家企業屬於同樣的機制，但是各自對待自己內部的管理也有截然不同。說到共享單車，曾經的ofo和摩拜也是最早打開共享單車的鼻祖了，但是現在現在的ofo現在面臨的處境非常的尷尬，摩拜已經被美團給收購，ofo曾經也差點被滴滴給收購掉，現在的ofo已經運

營非常的困難。

ofo通過單車規模來獲得資本資助，但是迎來了嚴格的市場監管，為了防止共享單車的亂停亂放，並且防止影響交通，政府在一些地方禁止投放共享單車，這樣對共享單車的打擊力度非常的大。其實最主要的ofo對投放的共享單車管理上的不善，很多地方看到ofo的共享單車堆在一個地方，沒有人管理和擺放。支付寶同樣是有共享單車，並且可以隨處可見，哈羅單車和ofo共享單車兩者一對比有非常大的差距。

現在的滴滴還有美團，他們兩個要比ofo好很多。現在的外賣一半以上都是美團的，並且用戶多，服務態度也是非常的好，美團騎手的送貨速度也是非常的快。滴滴由於出現了命案，導致滴滴公司的形象一落千丈，甚至很多社會人士都說封殺掉滴滴，但是現在滴滴依然很多的人在使用滴滴，雖然沒有順風車，但是滴滴的快車都在使用。

雖然現在ofo在共享單車領域還是有一席之地，ofo想要繼續提升有著很大的難度，競爭對手太強勢。

鎂客網

1.首先說下滴滴，滴滴的成本低，作為一個專業打車平臺，讓私家車變成出租車，不用出車的成本，私家車車主也能賺到錢。何樂而不為。耗費錢就是在營銷方向，把滴滴推廣出去，各種優惠活動補貼。

2.美團，先說下外賣，人一日三餐，現在人大部分上班，累，訂個外賣，方便快捷。費錢優惠卷，推廣補貼。

其它方面生活長處，吃飯，旅遊，酒店，火車，飛機呀，電影。補貼推廣。

3.ofo成本高，一輛車成本高咱們就算100塊輛，多少個城市呀大城市每個投1萬輛，100萬萬30個城市那50個城市那100個城市那，推廣費，維修費，每個城市至少配備幾十個人管理車子吧，成本高。城市上班都做公交車，用的人少，共享單車品牌還多，各種各樣搶市場，壓價格，做優惠，基本利潤很低，如果品牌少，一家獨大

鑫哲

OFO主要是挖社會主義牆角，利用公共資源來掙錢。國家1個億修的廣場，他給堆1/3放車。二環內天安門西單王府井，路邊全堆滿車，人行道都沒地走。最後惹得國家統一命令城管收車，他花100億盲目投放的車至少被收走了95億，那還玩個雞兒，不虧本有鬼了。而盲目投放也是來自於他的貪慾，因為投放的車錢可以大部分欠著生產廠家的，其餘部分是風投投的和用戶的押金，也就是賺了自己有60%，虧了都是別人的錢，這種豪賭那不是穩賺不虧？當時他只恨賭得不夠大吧

關鍵字: 燒錢 移動互聯網 美團