有不少經濟相對寬裕的消費者，購車時都會把預算定在15-20萬這個範圍內，這個區間可選的車型實在不少。下有A級車型頂配，上有B級車型，包括準B級車型。今天我們拿出B級車裡一款上升勢頭強勁的新秀博瑞GE MHEV，和換了10代的日系常青樹雅閣來對比，看看20萬以內哪款車的綜合實力更強。
動力上的硬碰硬
B級車中，雅閣一直是偏運動的存在，幾經換代後的它也依然保留這樣的特徵。日常駕駛中，雅閣的前段動力輸出積極，即使中小油門加速，也有著不錯的加速度，整體動力表現不俗。同樣，在動力上，博瑞GE MHEV雖然最大功率稍顯遜色，不過憑藉著更大的扭矩扳回一局，整體加速流暢，再加上48V系統的加持使得換擋的頓挫感微弱到忽略不計，也是一款動力輸出表現驚豔的車。更何況，兩款車都能實現百公里加速輕鬆跑進9秒內，應付日常駕駛綽綽有餘。
不過，博瑞GE MHEV的百公里油耗以0.2L的微弱優勢勝出，再加上在城市擁堵路段駕駛，有了48V輕混系統的動力輔助，博瑞GE MHEV油耗表現想必會比燃油車突出。
舒適性方面 博瑞GE MHEV略勝一籌
駕乘舒適性都是一些類似"玄"學範疇的體驗，很多老司機要求很高。比如底盤的濾震能力。雅閣在經過一些坑窪路段時，由避震器彈跳所引起的震動都會清晰地傳入車內，我在論壇潛水也注意到，不少人喜歡這種"路感"，但對乘客來說，顛簸的感覺其實是一種困擾。和雅閣不同的是，博瑞GE MHEV的避震器大量吸收了路面的振動，保證極佳的平穩性，營造出一種底盤厚實的感覺，這也是乘坐高級感的一種表現。
另外在NVH控制方面，博瑞GE MHEV在加速過程中的發動機噪音抑制得很好，平常狀態下行駛很難聽到發動機的聲音，只有在高轉速區段才會有經過修飾的發動機聲音傳入車內。整體來說，聲音被過濾的很好，不誇張地說，如果不看車窗，你甚至感覺不到車輛在行駛。
最後再說說動力輸出的平順性，這一點上博瑞GE MHEV的勝出算得上是毫無懸念的，畢竟它是輕混車，起步時有48V輕混系統的輔助，所以發動機在渦輪介入前依然能保證較為飽滿自然的動力輸出，平順性上更佔上風。
博瑞GE MHEV延續了中國品牌的高配置
配置一直是中國品牌的強項，比如在外觀配置方面，像LED遠近一體大燈、中網和後視鏡上的攝像頭、18英寸鋁合金輪圈等顯示頂配車型身份的細節都在博瑞GE MHEV上看到。而雅閣都要去到22萬以上的車型才配有全LED光源。
車內的配置差距就更大了。現在用戶普遍比較在意的真皮座椅、真皮方向盤、全景天窗、自動空調等體驗性配置，在博瑞GE MHEV身上都是滿配。這個座椅的皮面尤其值得一聊，質感很不錯。但在雅閣的入門車型，想要真皮座椅，就要放棄掉自動空調，如果全部都要，只能麻煩加錢吧。
有些配置價錢還能實現，有些像是博瑞GE MHEV全系標配的車載4G WiFi，或者像電動調節方向盤、可調角度的後排座椅、前後排座椅均有的加熱/通風功能，是雅閣的頂配車型都不具備的配置，以往只有豪華行政級轎車才會搭載，如今在這臺17.98萬的博瑞GE MHEV上都能體驗到。
如果簡單粗暴的把兩款車相近價位的車型作比較，那麼配置的差距就更懸殊了。
有位同學十分優秀，在這裡就不專門點名了。
目前汽車行業競爭焦灼，連雅閣這種面向30+人群的車型都要走年輕路線了，留給中國品牌的機會已經不多了。所以目前中國車企的策略，就是用更高級別的技術和產品，搭配更誠懇的售價，來參與同級合資車的競爭，在這一塊上，顯然博瑞GE MHEV做得很不錯。
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