長久以來，一汽-大眾在國內市場深耕轎車領域，旗下的產品如捷達、高爾夫、速騰、邁騰等都是細分市場拿得出手的重量級產品。不過近幾年來國內市場上的SUV產品越來越受到消費者的追捧，各大廠家也紛紛推出旗下最新產品滿足消費者。而一汽-大眾在這一領域似乎只能眼睜睜的看著市場逐漸被佔領，不過這一情況也即將被改變，今天就讓我們來看看它能否給一汽-大眾在國內的SUV市場上“探”一條全新的道路。

車身尺寸方面，車輛引入國內後經過加長，相比海外版本車身長度增加了84mm，車輛軸距增加了77mm，車輛高度也略有變化，增加了9mm。但相比國內一眾緊湊型SUV，T-ROC探歌的整體尺寸並不算突出。

車輛的側面及尾部設計都很有特點，黑色車頂與紅色車身本就有著十分顯眼的視覺效果，中間還增加了一條鍍鉻裝飾，尾部的設計層次分明，頂部的擾流板也增加了運動感。尾標內部隱藏有倒車影像攝像頭，這樣設計的好處在於可以避免弄髒，更加人性化。

內飾篇

內飾材質和顏色的搭配凸顯了它年輕的定位，和一貫比較沉穩的大眾風格不太一樣，看著還挺有新鮮感。內部採用了大面積的鋼琴烤漆裝飾板，此次的試駕車還採用了與車身同色的設計，顯得十分時尚。用料方面，全車基本都採用了硬質材料，雖然做工十分精良，但用料表現和其它合資緊湊型SUV採用的軟質材料有點差距。

空間方面

經過加長後的T-ROC探歌空間得到了有效的提升，體驗者身高178cm，前排頭部可以剩餘1拳左右，而軸距加長後的後排腿部也有了明顯的增加。但相比國內主流的緊湊型SUV對手來說，整體的表現並不算特別突出。

探歌進入國內後自然不可避免的經過了加長這一本土化步驟，空間表現相比海外版有了較為明顯的提升，但面對國內一眾經過加長後的對手，表現並不算出彩。後備廂空間相比不少對手要小一些，但好在十分規整，同時可以完全放平的第二排也增加了日常的實用性。

動力駕駛部分

探歌搭配了EA211 1.4TSI發動機，並提供兩種不同調校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm，我們試駕的這臺四驅高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速溼式雙離合器變速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其餘車型則依舊匹配DQ200 7速乾式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。擋把後側配有路況調節按鈕，同時中間的MODE按鍵則可以對駕駛模式進行切換。

對於大眾高功率1.4TSI發動機的輸出特性大家應該都比較熟悉了。而T-ROC探歌的調校也基本無異，剛起步時油門需稍給重一些，而當車輛正常走起來後，油門的表現則會十分的跟腳，開起來非常容易掌握，當發動機轉速超過2000rpm時，會有一個比較明顯的爆發，即便在山路行駛動力也十分充沛。D擋時每一次升擋動作非常迅速，且很難讓人察覺，深踩油門後，降擋的反應也非常迅速，可以很好的讀懂駕駛者的意圖。切換至S擋進行急加速時，變速箱每一次換擋幾乎都會在轉速接近紅區左右，與之前平順的表現完全不同，營造出更強的運動感。 1.4T發動機在前段及中段的加速能力還是十分不錯的，但在高速巡航需要再加速時，尤其是100km/h時速之後，提速會略感一般。方向盤的手感在默認模式下十分的輕盈，對於女性消費者來說十分的友好，指向性也較為適中，比較適合城市行駛。如果喜歡更沉手一些的轉向手感，則可以再個性化設置中自己調節。

在公路行駛時的車輛底盤也依然是十分穩健紮實，各方面都兼顧的比較到位，對於路面細小的顛簸可以過濾的比較徹底，而遇到較大的坑窪時，則可以非常快速的抑制車輛的上下跳動。即使在高速路段行駛時，懸架也能提供足夠的支撐，變道時不會產生過於明顯的側傾。

試駕過程中還簡單的對非鋪裝路面做了些體驗，T-ROC探歌可以從容面對絕大多數的爛路條件，懸架對於連續顛簸的抑制還是十分到位的，車內不會產生連續的跳動。車輛在四驅系統的幫助下，對於碎石路面的爬坡路段也能從容應對，即使偶爾會有打滑的現象也能得到很快的抑制，而這套四驅系統在日常的山路行駛中則可以減弱彎道的轉向過度現象，增加駕駛者過彎時的信心。