聖哥達基線隧道堪稱世紀工程、鐵路建築的傑作，和瑞士獻給歐洲的瑰寶，它是一項登峰造極的工程。
它是數百名挖掘工人、鐵路工人與工程師們的勞動結晶，這些人大多數都是外國人，在溫度幾乎達到40攝氏度的極端條件下，晝夜不息、辛勤勞作了17年，這項危險的工作還奪去了九條生命。
聖哥達隧道由瑞士政府斥資建成，共花費103億美元(約合661.5億人民幣)，設計使用年限為100年。 實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達 151.84 公里 。
自1980年以來，交通量增長了十幾倍，現有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限。
為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山，瑞士選民決定興建這條隧道穿過聖哥達山體，該隧道幾乎接近地平線，低於現有的鐵路隧道600米。
瑞士聯邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停頓地工作了4.38萬個小時鋪設而成 。
聖哥達基線隧道共使用了400萬噸混凝土，相當於全球最高建築哈利法塔的40倍。
無論從哪個角度來審視，無論是用於客運還是貨運，聖哥達鐵路隧道都絕對安全。兩條單向行駛隧道避免了列車正面相撞，而一旦發生火災、燃氣洩漏、車軸過熱或負載移位，各套監測系統就會啟動，令不合規格的列車還未進入隧道便得停車。
每325米，兩個側向通道將兩條鐵路隧道連接起來，讓乘客可在發生緊急情況時迅速撤離到安全區域。如果一列火車拉響警報，整部列車都會被自動引向兩座緊急停靠站(分別位於Sedrun及Faido)中的一座。
看一看山體內部，我們就會發現隧道與巷道、安全概念實現方式的系統有多複雜。有機會還是要體驗一下的。
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