UltraContact™ UC6 SUV，是德國馬牌在2018年5月16日於上海發佈的全新產品，作為第六代產品UC6的延伸，顧名思義專門針對 SUV車型，主打舒適靜音以及操控表現。
其實在換胎之前，我對最後的對比結果有過一些擔憂。因為用於測試的福特翼虎2015款1.5T兩驅舒適型原廠配備的是固特異安節輪，主打安靜節能。那馬牌UC6 SUV的表現能否勝過同樣主打靜音的安節輪，或者說其差別是否能被明顯感知到呢？（因為手上並沒有分貝儀，靜音表現只能依靠主觀感受）
位於寶山區真北路華和路口的百世德汽車服務中心是馬牌輪胎官方合作店，20元/條的換胎價格實屬厚道。
原廠的固特異安節輪，尺寸為235/50 R18
全新的馬牌UC6 SUV輪胎，尺寸同樣為235/50 R18。這款輪胎最特別的地方，就是和UC6相同的加強筋設計，可以有效抑制胎肩膠塊的形變，減少形變對接地面積的影響。並且採用了鑽石切割和非對稱式花紋設計、非貫通式溝槽、高速導流槽、3D主動降噪系統等等，目的就是在主打靜音舒適的同時，充分保證在幹、溼地面上都有足夠的抓地力
為了之後加速和剎車測試的嚴謹性，並沒有藉此機會將輪胎升級至245/45 R18。（對於想在原廠輪轂上升級輪胎寬度的車主，請遵循胎寬+10扁平比-5的準則，以免輪胎外徑超過誤差範圍，影響時速表的準確性）、
兩名技師和兩臺扒胎機同時作業，一臺扒一臺裝，效率非常高。裝胎之前塗抹的也都是專業的潤滑脂，而非肥皂水，之後的測胎壓、動平衡等等也都是標準化流程，挑不出毛病。整個換胎只用了半小時不到，4條輪胎總共80元人工。
上車、打火，對UC6 SUV的評測正式開始。給我的第一感受，確實都是更舒適了，那種感覺就像是把翼虎原本運動向的懸掛調校，向舒適的方向妥協了一點，把避震筒的初段調軟了一些。
同時過減速帶時的撞擊聲也有了變化，主要是在音色上，從原來沉悶的“砰砰”聲，變成有些彈性的“騰騰”聲。
說到聲音，等等……胎噪去哪了？從起步開始，耳朵裡能聽到的就只有發動機的聲音，沒有風噪（廢話）也沒有胎噪，以至於我都忽略了這個問題。原廠的安節輪在低速下就能聽見輪胎在地面滾動的“沙沙”聲，可馬牌UV6 SUV卻什麼也聽不見。
在一番刻意尋找（挑刺）之後，我終於找到了胎噪聲。原來UC6 SUV的胎噪聲相比安節輪，不僅分貝明顯降低，連音色都變得低沉，很容易就隱藏在低速時的發動機聲和高速時風噪聲的背後，被當做“繞樑的餘音”。
而在性能表現上，馬牌UV6 SUV輪胎也令人滿意。在使用一週後我對翼虎進行了0-100 KM/H加速測試，以及100-0 KM/H制動測試，由於天公不作美，僅測試了乾地性能。最終這輛車齡近3年、里程數2萬7千多公里的福特翼虎1.5T，在加速和制動測試中分別獲得了12.3秒和39.98米的成績，而之家實測新車的原廠數據為9.9秒和40.9米。
一輛行駛了近3萬公里的車（未更換剎車），換胎後剎車距離比原廠新車還縮短了1米，這已經足夠證明馬牌UC6 SUV輪胎的乾地抓地力了。至於加速成績，由於溫度和發動機性能降低和其他未知因素，沒有太多參考價值。
在此之後，我又繼續使用了一週時間，期間遇到兩天下雨。在溼地上，UC6 SUV同樣非常安靜，看來非貫通式式導流槽和3D主動降噪系統確實起到了有效的作用。最終，在連續使用兩週時間，日常通勤和出行的情況下，正巧行駛了400公里，平均油耗從原先的10.5L變成了9.6L，實屬意外之喜。
那綜合下來，馬牌UC6 SUV輪胎在舒適性、靜音性、抓地力和經濟性方面都有出色的表現，堪稱全能選手。目前唯一無法驗證的就只剩下耐磨性了，根據輪胎上的標識，UV6 SUV最大行駛里程為163200公里，但實際使用中不可能達到。甚至許多情況下，輪胎都不是壽終正寢，而是毀於扎釘、鼓包等“意外”。
所以僅作日常使用的話，我們選擇輪胎時可以較少地考慮耐磨性的問題，把焦點放到其他性能上，而馬牌UC6 SUV就是這樣一款值得推薦的SUV輪胎。
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