近年來，中型踏板車開始火熱起來，因為它有著大型踏板車的穩定性和便利性，同時又具備了小型踏板車的靈活性和輕巧性。近可通勤玩樂，遠可郊遊長途，集運動與多用途於一體，成為近年來玩樂踏板車市場的新寵。
最近，有著深厚踏板車功底的林海順就勢推出了一款中型運動踏板領程175，運動外觀搭載水冷四氣門電噴動力平臺，看起來還是比較唬人，那就來看看這輛“網紅”外觀下它到底有多少實力？
外觀配置：
車身長寬高為1990×720×1130mm，軸距1410mm，最小離地間隙90mm，乾重136kg。
多邊形鷹眼大燈設計很是犀利，前面板再加入幾何線條增強效果，使得車頭看起來更為立體，張力十足。大燈為55WH7高亮度燈泡，如果加入全LED，相信視覺和照明效果會更好。
前面板上的國四排放標誌，是發動機電噴技術和企業實力的全新驗證。
全液晶儀表，相機拍出來有點反光，實際在陽光直射的情況下儀表的反光現象也不明顯，可視效果好。而且儀表前面的小擋風除了裝飾作用外還起著一定的遮光效果。
一體式車把兼顧了舒適性和操控需求，後期改裝也更方便些。
車把上的緊急雙閃按鈕很實用，另外雙油門線的加入更有助於提升操控和行車安全。
前/後製動拉桿的結合處都加上了防護膠套，可有效防止雨水和灰塵進入，延長使用壽命。
前置物空間是理想的，放置一瓶水還有餘量，還有方便的行李掛鉤。
中控鎖集合了電門、坐墊、油箱、中控磁鎖五種功能，常用的都有了。對了，原車不帶USB充電接口，需要後期改裝。
下置油箱、前置加油口，方便加油的同時可使得車身重心更集中，有助於提升操控性。油箱容積官方數據是7L，與同級車型基本相當。
兩個發動機缸頭處進風口，有助於提升強制風冷散熱效果。
座椅是偏凹狀的，駕駛者臀部剛好在中間，防滑還有一定的支撐效果。
座椅皮質表面採用類似磨砂的效果，起到防滑作用，而且質感還不錯。
鋁合金腳踏是踢出式的，日常使用很方便。
坐下空間表現很不錯了，放置一頂全盔後還有一定的餘量，日常使用或者跑個小長途都夠了。
尾燈跟頭燈一樣，採用多邊菱形硬朗化的設計，首尾呼應，運動感很強，同樣沒有采用LED有點遺憾。
前正立式、後中置側臥減震型式，阻尼不可調校。
前雙活塞配267mm浪花碟盤，後單活塞245mm圓盤，制動規格已經比較高了，據悉後期還會匹配ABS防抱死系統。
前後13寸的鋁合金輪圈，採用5爪鏤空輕量化設計，搭配的是藤森高抓地力真空胎。前輪規格為120/70-13，後130/70-13。
輕量化鋁合金後搖臂與側臥中置避震相輔，發揮更好的運動性能。
側置水箱結構，縮短了水管長度，冷卻能力得到了提升，同時維護也比較方便些。魚腮式水箱護網動感十足，騎行中還能導入更多的空氣。
可在腳踏板右下側觀察水冷液的位置。
中高端踏板車上常見的高位進氣口設計。
後擋泥板可有效防止摔泥水的現象。
排氣管依然是幾何線條式運動化設計，粗曠硬朗，防燙措施到位。
發動機是林海歷時二年開發，一年各項強化耐久試驗的研究成果，運用了時下主流的陶瓷缸體、鍛造活塞、滾輪搖臂、四氣門、水冷散熱等技術。發動機實際排量165ml，壓縮比達到了11：1，最大功率10.8kw/8000rpm，最大扭矩13.8N.m/6000rpm。同時還運用了平衡軸技術，使得發動機工作過程中更加平穩，震動較小。
另外整車電噴系統和德爾福合作開發，ECU、氧傳感器、節氣門閥體以及所有接插件全部採用德爾福原裝配件，排放達到了最新的國四標準。而且磁電機、速度傳感器等關鍵電器件接頭全部採用防水插件。
初步來看，該車的還是不錯的，整車配置不弱，動力數據有優勢（對比實際169cc的三陽CRUISYM 180最大功率9kw，扭矩13N.m），那麼實際表現如何呢？測試當天重慶天氣暴熱，皮衣穿不上，自我檢討，騎車一定要裝備齊全。
試駕感受：
座高表現；筆者一米七60kg的身高體重可以雙腳著地。
日常駕駛姿勢很輕鬆，人與車的比例相對適合，沒有小型踏板車那樣擁擠，也不如大型踏板車那般臃腫。雙腳還可以往前探，腿部呈45度舒展開，臀部也正好與座椅凹處貼合，舒適而不失運動。
其實是比較期待該車的運動性能的，實際跑起來達到了預期值。前後碟剎效果來的很快，不用太大力，乾燥路面下，藤森提供的輪胎抓地力也還不錯，動力輸出平順，油門響應積極。
四氣門發動機轉速飆升較快，起步一個小油門轉速就上到4千轉左右，從4千轉開始一直到7千轉區間，有源源不斷的動力輸出，油門響應迅速，流暢。這個日常常用的轉速區間動力表現是能夠滿足大多數路況需求的。當轉速上升到8千轉往後，動力輸出開始放緩，油門響應不如前面那般迅猛，速度開始往尾段攀升。
由於平衡軸的技術的運用，使得該車無論是在怠速運行，還是各速度間的騎行狀態下，發動機的震動控制比較理想，舒適性有一定的保障。但相對硬朗且不可調校的避震對路面震動的過濾效果還有所欠缺。
原廠狀態下，該車的彎道極限比較大，不太容易磨到腳踏，這使得駕駛者的技術有一定的發揮空間。而水冷散熱能長時間的為發動機提供一個合適的運行溫度，以適應長時間的激烈駕駛或長途摩旅。
通過實測得知;
該車的最高速度為118.5km/h
0-40km/h加速時間是3.4s
0-80km/h加速時間是9.9s
0-100km/h加速時間是16.8s
對比同級的三陽CRUISYM 180的友媒實測數據
（0-30km/h 1.4s，0-50km/h 3.6s，0-70km/h7.4s，0-90km/14.6s，急速102km/h）因為四氣門水冷發動機的特性，該車的中後段（70km/h）和急速表現要優於CRUISYM 180，但前段（70km/h）以前，加速表現要稍弱於CRUISYM 180。這樣來比嚴格來說不太合適（三陽CRUISYM 180是風冷兩氣門動力，而且是不同測試人和測試狀態），只是目前還找不到與該車公平較量的車型，且供參考吧。至於與光陽的彎道王180比的話，首先價格就不是一個級別的。
總結一下；“網紅”外觀下的林海領程175實力有幾分呢？對比同級車型，有它自己的水冷四氣門動力優勢，在中高速和急速表現有一定的領先，能夠較好地滿足多數人日常騎行玩樂競技需求。但個人覺得，它還應該、可以有一定的提升空間。
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