如今，公路物流市場雖然進入了標載時代，但在某些運輸領域依然有著重載的需求，也儘管這些細分領域需求不是很大，但國內卡車製造廠家依然在不斷的推出新產品，來滿足這個市場的重載需求。近日，福田戴姆勒汽車就推出了一款550馬力的歐曼GTL重載版牽引車，今天，提加小編就帶大家一起來看看這款車的實力。
歐曼這款為重載運輸打造的牽引車官方名稱叫GTL至強版。歐曼GTL大家都熟悉，它是福田汽車和戴姆勒合資之後推出的第一款重卡車型，前臉外觀和底盤都應用了奔馳的技術和設計風格，一經推出，就收到了廣泛的市場認可，直到現在，它依然是歐曼最熱銷的車型。
而這款GTL重載車型叫“至強版”也並不難理解，得益於歐曼專屬定製的濰柴13升排量、550馬力發動機的加入，這款車型在動力上提升明顯，據介紹，即使在車輛載重120噸的情況下，也能保持70~80公里的平均時速，而以前400多馬力的重載車型在同樣的載重下，只有30~50公里的平均時速；此外，發動機2550的最大扭矩又保障了車輛的爆發力和爬坡能力，所以，歐曼GTL重載車型叫“至強版”首先就表現在動力提升上。
底盤：車架、車橋、板簧等都做了重載適應性升級
而除了濰柴WP13+大馬力發動機，歐曼GTL至強版還有著“法士特16擋變速箱+奔馳技術加強橋”構成了一套動力鏈系統：既然是為重載搭載，自然在底盤上，這款車還有著為適應重載做的一系列的升級改進。
首先，就車架來說，據介紹，歐曼GTL至強版採用高強鋼320（8+8+7）加寬加厚車架。三層鉚接柔性梁足夠適應超重載工況下承載，並能夠合理分散傳遞超大載荷，縱梁承載區上下翼面無孔，又進一步提升了車輛的承載能力。
在車橋上，9噸前橋中間厚度增加20%，上下面寬度和厚度增加5%；16T奔馳後橋採用一體式主減殼，整體式差速器右殼+分體十字軸+加強軸承，整體剛性增加螺栓減少，傳扭能力大大提升。
車輛後橋板簧
車輛前橋板簧
在車橋板簧上，這款車的前板簧（9片×16mm）採用優質合金彈簧鋼，後板簧8片×22mm和4片×25mm，行業最厚，機械性能變化順序組合，整體承載力和減震性能滿足重載工況。
後橋雙輪胎間隙增大至47mm，行業最寬。重載極端工況下避免攆胎現象，降低輪胎損耗，提高行車安全，滿足超重載工況，同時整車寬度滿足法規要求。
鞍座採用整體加強型90鞍座。支撐寬度增加，各部件板厚增加，採用鑄鋼軸瓦，鑄鋼支撐座，加粗軸徑，鞍座承載力提高17%。
內飾：和EST超級卡車一個風格，並且有平地板車型可選
在內飾上，這款GTL採用歐曼EST超級卡車新加入的設計風格：操控界面依然是常見的灰色調，但在座椅上，卻採用更有鮮明的橙色調。這種設計風格不僅打破整個駕駛室的單調色彩，而且色差的存在，對於長久開車的司機來說，也有一種提神和緩解疲勞的作用。
車輛主駕座椅
車輛副駕駛座椅
在操控界面上，很多老司機對於GTL的已經非常熟悉，這裡就不多做介紹。
小編實拍的這款車型是一款凸地板車型，中間發動機部位高出地板約20cm左右，不過雖然是凸地板，但在高出的地板上只有換擋桿和手剎，所以，車輛整體通過性還好，駕駛室內部也並不是顯得很擁擠。當然，我們知道，如果這個空間您還不滿意，歐曼GTL還有平地板車型可供選擇。
雖然重載版的車型都是跑短途，一般運距都在300公里左右，但這款車的下臥鋪最寬處依然超過85cm，司機無論是休息還是放置物品，都有著非常寬敞的空間。
小結：歐曼GTL至強版還只不止於此
除了上面的介紹，據官方資料顯示，歐曼GTL至強版還有著安全、可靠性提升，重載情況下依然能剎得住等等優勢。很多卡車老司機都知道，濰柴在重載市場一直有著很好的口碑，以前400多馬力的時候，牽引上百噸都能輕而易舉，而如今又有了馬力、扭矩的提升，再加上歐曼擁有戴姆勒底盤技術的調配，相信這款為重載市場打造的GT;L新車型在性能上較以前提升的不是一點半點，如果您喜歡歐曼GTL，而又有重載的業務需求，那麼，這款GTL至強版就是您不錯的選擇。
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