紅燈停，綠燈行，遇到路口要慢行。這時我們從兒時就深深印在腦海裡常識。
這句話無論是放在以前、現在、還是未來無疑都是正確的。
這點毋庸置疑，但某種意義上“減速慢行”也正在摧毀掉我國的道路交通。當然這裡指的並不是路口慢行的做法是錯誤的，今天我們說的是另外一種行為——過度慢行。
相信許多車主都有過這樣的經歷：在城市環路或者跨城高速上，經常看到有兩臺車以相同速度並排行駛。
兩臺車就如多年老友未見一般，你儂我儂的佔據了告訴的兩條車道。可能是害怕相遇的時間太過短暫，於是他們都會用一個低於最高限速許多的並排速度巡航。
而他們身後，往往堵住了許多著急回家的人。
在城市中佈滿紅燈的十字路口也如是，可能是某些司機想在擁擠的城市中找到一絲曠野的氣息。
於是他們把等紅燈的時間都用在了遐想裡，以至於當前車都已經開出十米開外，他才把自己從遐想中拉回現實，不急不忙的開始掛擋起步向前開。
當他正巧通過路口的同時，信號燈也變成了紅色。也許他在等紅燈的幾十秒裡找到了人生的真諦，但他不知道的是後車司機們在已經在心裡將他問候了無數次。
還有一種人，他們好像將“路上注意安全，慢慢開”這句話當成了自己開車的座右銘。
以至於即便到了紅綠燈地下當看到僅剩7秒左右的時候就開始減速，開始期待下一次紅燈的洗禮過後再進行通行。可面對複雜的城市路網交通來說，一個紅綠燈的同行時間也僅有30秒左右。
只要是綠燈，在確保安全的條件下就應該通過。
也正是因為路上這種人越來越多，直接導致了通行效率的顯著降低。
其實這個問題我一直不能理解，難道7秒就不叫時間了嗎？對於這些車主，我只想請求他們尊重一下綠燈，同時也尊重一下排在他們身後的司機們。
上面說的幾種情況我想作為一個司機在路上都經常遇見。
總結起來也無外乎三點：1、高速並排慢行2、紅綠燈起步慢3、通過紅綠燈不積極。
也許你會說在路上注意安全減速慢行本身是一件正常的事情，但這句話的本意應該是遇到危險趕緊減速，而不是在所有路段都慢速通過。
以德國舉例，高速路上左側車道永遠都是超車道，慢行車輛都會統一在右側通行。而在紅路燈面前，經常能看到60多歲的德國老奶奶開著一臺手動擋高爾夫在變成綠燈的那一剎那響胎起步。為的就是不影響後車正常通過。
雖然我國目前的交通環境短期內不太可能與德國平齊，但許多道理還是可以借鑑的。
毫不誇張的講，過分慢行是目前導致道路堵車的重要因素，就如木桶原理一樣。一條道路的通行速度永遠不在於開的最快的車輛（請在限速內行駛，切勿超速。）而是由該道路上最慢的車輛決定的。
同時也正是這些慢行的車輛造成了大規模的堵車。
在這裡我們不妨講一下形成堵車的原因。
在城市中，堵車點一般都集中在紅路燈密集的十字路口。可由於每臺車再通過紅綠燈時速度並不相同，有時兩臺車之間相隔可達十米以上。正是因為極低的通行效率導致了嚴重的壓車現象，久而久之當後方壓車達到一定數量時就會造成嚴重的堵車。
但在沒有十字路口與紅燈的高速上為什麼會堵車呢？原因很簡單，當前方某一臺車由於過分慢行導致後方車輛不得不減速避讓時，該條高速上所有的後方來車都要受到蝴蝶效應開始減速。直至最後一臺車完全靜止，此時也就形成了高速大塞車。
但堵車的始作俑者此時早已離開了現場。
也正是因為這些慢行者越來越多，導致交通環境越來越差。
其實很多條件下開的慢並不一定安全，近些年高速路上因為慢行導致避讓不及出現車禍的新聞越來越多。超速行駛固然不可取，但是否應該在道路限速內以自己最快的通行速度行駛呢？對於廣大新手司機也不必緊張，在高速右側車道你可以用最低限速進行通行。
但千萬不要長期佔據超車道作為自己的練車場，畢竟沒人應該為你承擔風險。
最後獻上一句TOP GEAR節目主持人傑瑞米的一句話：速度從來沒有謀殺過任何人，突然變得不穩定，這才是兇手。
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