03.26 細數那些UCI禁止的自行車科技和裝備,你知道幾個?

[自行車之家單車裝備] 1. Spinergy Rev-X 輪組细数那些UCI禁止的自行车科技和装备,你知道几个?

四組八片碳輻條設計,氣動性能優秀的Spinergy Rev-X輪組曾在90年代風靡一時。就算放到現在的器材市場上,雖然重量剛性比不再擁有優勢(近1900g),但這對輪組仍然很酷。

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Mario Cipollini使用Spinergy Rev-X輪組在比賽中

關鍵問題在於,這對輪組薄而鋒利的片狀碳輻條在高速旋轉時異常危險。前世錦賽冠軍,奧運會冠軍Paolo Bettini就曾在一次摔車中被這款輪組切傷了手。

最終,由於在比賽中殺死了一隻可愛的兔子,UCI終於用一紙禁令讓類似這種結構的輪組告別了賽場。

2. Mavic CX01 Blade 輪組組件

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Mavic CX01 Blade輪組組件看起來只是一圈薄片,但這個經過CFD輔助設計出的擋圈填補了輪胎和輪組之間的側面間隙,從而改善了輪組周圍的氣流狀況,可以有效的降低風阻。

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Mavic CXR系列輪組及其CX01 Blade輪組組件

上圖是裝備了該組件的CXR80 Ultimate高框碳刀輪組。Mavic聲稱該輪組是目前市面上最快的公路輪組,並可以拿出相關的數據對比。(雖然Enve,Bontrager,Zipp等等廠商也都這麼說了……)。下面的示意圖給出了組件的位置,以及裝備了該組件的CXR60 Ultimate和沒有裝備該組件的CXR Elite輪組之間的區別。

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可以看出輪胎側面和輪組結合的間隙被一個帶有mavic標誌的擋圈擋住。

然而早在2012年,UCI就禁止了這種設計。

3. Bont Crono氣動鎖鞋

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Bont Cycling -- Crono鎖鞋

針對整個踩踏過程,這雙公路鎖鞋從鞋面到鞋底都進行了完整的空氣動力學優化,鞋底用來改善氣流的鰭狀凸起讓整個鞋子充滿了科技感。

由於提升了車手對抗空氣的效率而被UCI禁止。

4. 長襪

和NBA的禁衣令一樣,UCI對於選手的著裝也有著嚴格的要求。UCI規定,選手的騎行襪不能長過踝關節和膝關節連線的中點。

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文章導航條

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细数那些UCI禁止的自行车科技和装备,你知道几个?

這樣的限制導致了很多Pro們訓練中喜愛的,有利於提升競技表現並有助於恢復的壓縮長襪(Compression Long Socks)被禁止,無法在比賽中使用了。

5. 輕量化自行車

自從自行車運動開展以來,瘋狂的自行車瘦身競賽就從未停止,車架材質從鋼材,鋁合金,到碳纖維,整車從鋼架時代的9千克……

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1993年環法冠軍車-Miguel Indurain的鋼架Pinarello,重約8.98千克(19.8磅)

1993和1994年也是鋼架公路自行車輝煌的最後兩年,從1995年開始就再也沒有鋼架自行車奪得過環法冠軍了。

到鋁合金時代8千克……

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1998年環法冠軍車-Marco pantani的Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse,重約8.1千克

車架材料已經從鋼材變為了鋁合金。

再到7千克…

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2003年環法冠軍阿姆斯特朗*在第1和第15賽段使用的Trek Madone 5.9,重約7.2千克

阿姆斯特朗在1999年使用的Trek 5500公路車是第一臺完成所有環法賽段的碳纖維自行車,標誌著碳纖維自行車技術的成熟。此後,競技公路自行車開始了全面碳纖維化。

4千克……

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當時創造重量記錄的Agresti U2自行車,重約4.17千克,注意裝車時間是2002年7月,已經是10幾年前的事情了。相信組裝此車這些輕量化玩家如果10幾年之後仍然關注自行車,看到各大廠商發佈號稱最輕公路"量產"整車的時候,應該只是微微一笑吧。

2千克……

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藝術品級的Spin定製車架整車,重約2.7千克……

由於擔心無限制減重下車架及其他零件的強度不足,從而影響車手的安全,UCI在1999年底就出臺了整車不得低於6.8千克的硬性限重要求,低於重量下限的自行車將不被允許參賽。時隔17年,該重量限制仍然有效。於是……

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在歷年環法冠軍車的重量變化圖上看,從2003年開始,延續40年的減重競賽就似乎已經終結在了6.8千克。但這背後的工作仍未停止,各大車隊的技師轉而專注於合理的分配重量。

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輕量化為了達到6.8千克的限重紛紛選擇添加配重塊,比如把配重塊放在坐墊下面

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曲柄中軸中間

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水壺架下面,等等……

6. 大傾角坐墊

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UCI工作人員正在測量坐墊傾角

為了防止運動員為了便於發力而使用超大傾斜角的坐墊,UCI對公路,場地和公路越野賽事中的坐墊傾角做了嚴格限制,下傾不得超過3°。而在沒有被限制的山地賽事中,有些運動員就喜歡使用大傾角的坐墊,比如2012年奧運冠軍雅羅斯拉夫·庫哈維。

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雅羅斯拉夫·庫哈維的Specialized S-Works Epic

7. 超氣動車架

自從1992年巴塞羅那奧運會中Chris Boardman使用的Lotus Type 108自行車開始,各種匪夷所思的碳纖維場地和計時車架開始出現。

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Chris Boardman的Lotus Type 108

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Miguel Indurain1992年使用的Pinarello Sword

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Look的鈦合金TT車架

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著名鐵人三項運動員Jordan RAPP的Specialized Shiv

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託尼·馬丁的Specialized Shiv計時賽版

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Falco V氣動車架

而國產品牌Falco的Falco V則是一款沒有考慮UCI認證問題的氣動賽車,兩項要求都不符合,但氣動性能優秀。

8. 超人騎姿

90年代初,天才自行車運動員,飛翔的蘇格蘭人Graeme Obree一直騎著自制的自行車活躍在各類自行車賽場。

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Graeme Obree的自行車複製品,用於他的經歷改編的電影《The Flying Scotsman》

他給這輛自行車取名為Old Faithful,它看起來毫無落差,完全不符合現代自行車運動的觀念,但是配合Graeme Obree自創的騎行姿勢,這輛自行車發揮了強大的威力。

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Obree認為上圖這種姿勢才是人類,至少是他自己最自然的騎車姿勢。使用這種姿勢,他於1993年7月17日以51.596公里的成績打破了一小時騎行里程記錄。該記錄僅僅保持了6天,Chris Boardman(就是前文中提到騎Lotus Type 108碳車的那位)就在一小時內騎出了52.270公里,刷新了這一記錄。但數月之後,Graeme Obree擊敗Boardman拿到場地自行車世錦賽4000米追逐賽的冠軍,又在1994年4月27日以52.713公里的成績奪回了一小時騎行里程記錄。

然而不到一年,這種姿勢迅速被UCI所禁止。

自己喜愛的姿勢被禁後,Graeme Obree另闢蹊徑,又發明了著名的超人騎姿(Superman Position)。

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該姿勢因酷似超人而得名……

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更加職業的Chris Boardman模仿了這一姿勢並將其發揚光大。

1996年9月6日Chris Boardman使用Superman position在英國曼徹斯特創造了前無古人後無來者的一小時騎行里程記錄,56.375公里。

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兩張照片對比看,姿勢的變化以及器材的微小變化就讓Chris Boardman將自己的成績提高了4公里以上。

隨後Superman position被UCI禁止使用……

值得一提的是,9年後的2015年6月7日,威金斯爵士(Bradley Wiggins)在各種高科技輔助下創造的,符合現行UCI規則的一小時騎行里程記錄54.526公里,仍然距離Chris Boardman的成績有近2公里的差距。而以現在的規則看,Chris Boardman的姿勢和車輛都是不符合要求的。

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布拉德利·威金斯在一小時騎行中創造紀錄

可見在公路騎行,尤其是個人計時賽中,人和車的風阻才是最應該考慮的因素。而且經計算約80%的阻力都來自於騎手,只有20%左右來自於自行車,從這個例子看起來確實如此。

9. 公路休息把

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對於公路車來說,由於過路車的幾何於TT車/鐵三車有著很大的不同,所以裝上休息把的實用性相對較低,同時因為車手在握休息把時沒有剎車而且操縱性能急劇降低,大集團騎行時擠在一起,極易發生事故造成車手受傷,而裝有休息把的公路車對於選手威脅較大,因此也被UCI禁止。

10. 蘭斯·阿姆斯特朗

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由於興奮劑醜聞,蘭斯·阿姆斯特朗對其名下癌症基金會Live Strong Foundation的員工們道歉

傳奇自行車運動員蘭斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)由於興奮劑醜聞被UCI剝奪了7個環法冠軍頭銜。2012年UCI接受了美國反興奮劑局的禁令,終身禁止阿姆斯特朗參與UCI管理下的所有關於自行車的活動。

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一代傳奇竟以這種方式結束,令人嘆息。但這也反映出了UCI對於興奮劑這種高效黑科技的態度。連速降賽這種偏重技巧的自行車運動,賽前賽後都有嚴格的興奮劑檢測。

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