[自行車之家單車裝備] 1. Spinergy Rev-X 輪組
四組八片碳輻條設計，氣動性能優秀的Spinergy Rev-X輪組曾在90年代風靡一時。就算放到現在的器材市場上，雖然重量剛性比不再擁有優勢(近1900g)，但這對輪組仍然很酷。
Mario Cipollini使用Spinergy Rev-X輪組在比賽中
關鍵問題在於，這對輪組薄而鋒利的片狀碳輻條在高速旋轉時異常危險。前世錦賽冠軍，奧運會冠軍Paolo Bettini就曾在一次摔車中被這款輪組切傷了手。
最終，由於在比賽中殺死了一隻可愛的兔子，UCI終於用一紙禁令讓類似這種結構的輪組告別了賽場。
2. Mavic CX01 Blade 輪組組件
Mavic CX01 Blade輪組組件看起來只是一圈薄片，但這個經過CFD輔助設計出的擋圈填補了輪胎和輪組之間的側面間隙，從而改善了輪組周圍的氣流狀況，可以有效的降低風阻。
Mavic CXR系列輪組及其CX01 Blade輪組組件
上圖是裝備了該組件的CXR80 Ultimate高框碳刀輪組。Mavic聲稱該輪組是目前市面上最快的公路輪組，並可以拿出相關的數據對比。（雖然Enve，Bontrager，Zipp等等廠商也都這麼說了……）。下面的示意圖給出了組件的位置，以及裝備了該組件的CXR60 Ultimate和沒有裝備該組件的CXR Elite輪組之間的區別。
可以看出輪胎側面和輪組結合的間隙被一個帶有mavic標誌的擋圈擋住。
然而早在2012年，UCI就禁止了這種設計。
3. Bont Crono氣動鎖鞋
Bont Cycling -- Crono鎖鞋
針對整個踩踏過程，這雙公路鎖鞋從鞋面到鞋底都進行了完整的空氣動力學優化，鞋底用來改善氣流的鰭狀凸起讓整個鞋子充滿了科技感。
由於提升了車手對抗空氣的效率而被UCI禁止。
4. 長襪
和NBA的禁衣令一樣，UCI對於選手的著裝也有著嚴格的要求。UCI規定，選手的騎行襪不能長過踝關節和膝關節連線的中點。
文章導航條
- 第1頁：細數那些UCI禁止的自行車科技和裝備，你知道幾個？
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這樣的限制導致了很多Pro們訓練中喜愛的，有利於提升競技表現並有助於恢復的壓縮長襪（Compression Long Socks）被禁止，無法在比賽中使用了。
5. 輕量化自行車
自從自行車運動開展以來，瘋狂的自行車瘦身競賽就從未停止，車架材質從鋼材，鋁合金，到碳纖維，整車從鋼架時代的9千克……
1993年環法冠軍車-Miguel Indurain的鋼架Pinarello，重約8.98千克（19.8磅）
1993和1994年也是鋼架公路自行車輝煌的最後兩年，從1995年開始就再也沒有鋼架自行車奪得過環法冠軍了。
到鋁合金時代8千克……
1998年環法冠軍車-Marco pantani的Bianchi Mega Pro XL Reparto Corse，重約8.1千克
車架材料已經從鋼材變為了鋁合金。
再到7千克…
2003年環法冠軍阿姆斯特朗*在第1和第15賽段使用的Trek Madone 5.9，重約7.2千克
阿姆斯特朗在1999年使用的Trek 5500公路車是第一臺完成所有環法賽段的碳纖維自行車，標誌著碳纖維自行車技術的成熟。此後，競技公路自行車開始了全面碳纖維化。
4千克……
當時創造重量記錄的Agresti U2自行車，重約4.17千克，注意裝車時間是2002年7月，已經是10幾年前的事情了。相信組裝此車這些輕量化玩家如果10幾年之後仍然關注自行車，看到各大廠商發佈號稱最輕公路"量產"整車的時候，應該只是微微一笑吧。
2千克……
藝術品級的Spin定製車架整車，重約2.7千克……
由於擔心無限制減重下車架及其他零件的強度不足，從而影響車手的安全，UCI在1999年底就出臺了整車不得低於6.8千克的硬性限重要求，低於重量下限的自行車將不被允許參賽。時隔17年，該重量限制仍然有效。於是……
在歷年環法冠軍車的重量變化圖上看，從2003年開始，延續40年的減重競賽就似乎已經終結在了6.8千克。但這背後的工作仍未停止，各大車隊的技師轉而專注於合理的分配重量。
輕量化為了達到6.8千克的限重紛紛選擇添加配重塊，比如把配重塊放在坐墊下面
曲柄中軸中間
水壺架下面，等等……
6. 大傾角坐墊
UCI工作人員正在測量坐墊傾角
為了防止運動員為了便於發力而使用超大傾斜角的坐墊，UCI對公路，場地和公路越野賽事中的坐墊傾角做了嚴格限制，下傾不得超過3°。而在沒有被限制的山地賽事中，有些運動員就喜歡使用大傾角的坐墊，比如2012年奧運冠軍雅羅斯拉夫·庫哈維。
雅羅斯拉夫·庫哈維的Specialized S-Works Epic
7. 超氣動車架
自從1992年巴塞羅那奧運會中Chris Boardman使用的Lotus Type 108自行車開始，各種匪夷所思的碳纖維場地和計時車架開始出現。
Chris Boardman的Lotus Type 108
Miguel Indurain1992年使用的Pinarello Sword
Look的鈦合金TT車架
著名鐵人三項運動員Jordan RAPP的Specialized Shiv
託尼·馬丁的Specialized Shiv計時賽版
Falco V氣動車架
而國產品牌Falco的Falco V則是一款沒有考慮UCI認證問題的氣動賽車，兩項要求都不符合，但氣動性能優秀。
8. 超人騎姿
90年代初，天才自行車運動員，飛翔的蘇格蘭人Graeme Obree一直騎著自制的自行車活躍在各類自行車賽場。
Graeme Obree的自行車複製品，用於他的經歷改編的電影《The Flying Scotsman》
他給這輛自行車取名為Old Faithful，它看起來毫無落差，完全不符合現代自行車運動的觀念，但是配合Graeme Obree自創的騎行姿勢，這輛自行車發揮了強大的威力。
Obree認為上圖這種姿勢才是人類，至少是他自己最自然的騎車姿勢。使用這種姿勢，他於1993年7月17日以51.596公里的成績打破了一小時騎行里程記錄。該記錄僅僅保持了6天，Chris Boardman(就是前文中提到騎Lotus Type 108碳車的那位)就在一小時內騎出了52.270公里，刷新了這一記錄。但數月之後，Graeme Obree擊敗Boardman拿到場地自行車世錦賽4000米追逐賽的冠軍，又在1994年4月27日以52.713公里的成績奪回了一小時騎行里程記錄。
然而不到一年，這種姿勢迅速被UCI所禁止。
自己喜愛的姿勢被禁後，Graeme Obree另闢蹊徑，又發明了著名的超人騎姿（Superman Position）。
該姿勢因酷似超人而得名……
更加職業的Chris Boardman模仿了這一姿勢並將其發揚光大。
1996年9月6日Chris Boardman使用Superman position在英國曼徹斯特創造了前無古人後無來者的一小時騎行里程記錄，56.375公里。
兩張照片對比看，姿勢的變化以及器材的微小變化就讓Chris Boardman將自己的成績提高了4公里以上。
隨後Superman position被UCI禁止使用……
值得一提的是，9年後的2015年6月7日，威金斯爵士（Bradley Wiggins）在各種高科技輔助下創造的，符合現行UCI規則的一小時騎行里程記錄54.526公里，仍然距離Chris Boardman的成績有近2公里的差距。而以現在的規則看，Chris Boardman的姿勢和車輛都是不符合要求的。
布拉德利·威金斯在一小時騎行中創造紀錄
可見在公路騎行，尤其是個人計時賽中，人和車的風阻才是最應該考慮的因素。而且經計算約80%的阻力都來自於騎手，只有20%左右來自於自行車，從這個例子看起來確實如此。
9. 公路休息把
對於公路車來說，由於過路車的幾何於TT車/鐵三車有著很大的不同，所以裝上休息把的實用性相對較低，同時因為車手在握休息把時沒有剎車而且操縱性能急劇降低，大集團騎行時擠在一起，極易發生事故造成車手受傷，而裝有休息把的公路車對於選手威脅較大，因此也被UCI禁止。
10. 蘭斯·阿姆斯特朗
由於興奮劑醜聞，蘭斯·阿姆斯特朗對其名下癌症基金會Live Strong Foundation的員工們道歉
傳奇自行車運動員蘭斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)由於興奮劑醜聞被UCI剝奪了7個環法冠軍頭銜。2012年UCI接受了美國反興奮劑局的禁令，終身禁止阿姆斯特朗參與UCI管理下的所有關於自行車的活動。
一代傳奇竟以這種方式結束，令人嘆息。但這也反映出了UCI對於興奮劑這種高效黑科技的態度。連速降賽這種偏重技巧的自行車運動，賽前賽後都有嚴格的興奮劑檢測。
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