“車子買的是英菲尼迪Q50L菁英運動版，當時預算30萬，就想買一輛B級車，看了新奧迪A4，前驅看不上四驅超預算;寶馬320的內飾簡直桑塔納;奔馳C20T性價比又不高，最後就定了英菲尼迪了。”
“提車之後，因為周圍的小夥伴都在改車，自己也被影響到了，大概新車1000多公里的樣子就去升級剎車了。選擇是豪運前四後二卡鉗配DIXCEL盤前FS後SD，剎車皮選擇的PMU NS400。”
“排氣改裝的是RES中尾段閥門排氣 !”
這是閥門排氣遙控器：
A全關模式，和原廠幾乎一樣，低扭和原廠基本一樣。
B全開模式，此時閥門打開，不炸，聲音低沉。低扭弱一點，但上個高架匝道沒影響，只是略肉一點點。
C設置模式，把轉速拉到想要打開閥門的轉速，按此鍵記憶。
D自動模式，平時閥門全關狀態，到達設定轉速時，閥門自動打開。
“改裝了剎車和排氣一年後，心裡有按耐不住，決定換套避震。其實我這個不能算“改裝”，只能算是“升級”。原廠就是KYB黑桶避震，這次只是升級成KYB黃桶套裝而已。”
“升級避震的初衷就是為了在不過度喪失通過性和舒適性的前提下降低一點車身高度，原廠SUV的高度實在不能看。”
“沒有過度糾結絞牙和KYB黃桶。相比改裝店對幾何、阻尼、回彈、軟硬、高低等的調教能力，我更相信專業避震公司的工程師們針對專車做運動化避震的調教。”
“原廠前輪高度。”
“原廠後輪高度。”
“KYB黃桶前輪高度。”
“KYB黃桶後輪高度。”
“前一指松，後一指緊。”
好了說說KYB黃桶的感受：
1、車身高度降低3.5CM左右。基本沒損失通過性，下地下車庫控制好車速基本無壓力。
2、壓過路面接縫、井蓋，比原廠略硬那麼一點點。
3、剎車點頭現象減小。這點很驚喜，在改了前4後2卡鉗後點頭現象就有那麼一點減小，這次升級避震後點頭現象明顯減小。
4、過起伏路回彈變得迅速很多，沒有以前多餘的上下晃動。
5、高架路80KM/H變道回正後車身沒有多餘擺動，以前快速變道堪比坐船。
6、過新的減速帶明顯變硬，但不是那種傻硬，就噗嗤噗嗤兩下過去了。過被壓扁的減速帶和原廠類似。
本期英菲尼迪Q50L改裝案例鳴謝車主：杭州小霸王吧
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