大、配置高、價格便宜，這是國產車默認的標籤，也是國產車在崛起之路的利器。國產車起步較晚，面對合資車的擠壓，確實很無奈得選擇低價高配策略，解決不了生存問題，談何發展！如果一直在低端車、低價車層面耕耘，肯定不是一個良性的循環發展體系，所以眾多國產車走向了衝高之路。最先成功的莫過於傳祺GS8，憑藉中型7座SUV 15-22萬價位區間空白的機遇，一炮走紅。從而為國產車提價開闢了各種可能性，隨後出現的VV7、VV5、領克01都成功邁出了第一步。
如果說GS8還是憑藉車型價格區位忙點成功，那麼VV7、VV5、領克01就是三款與合資車硬碰硬成功的車型，在與合資車競爭的過程中，拼比的不再是車身尺寸，而是整體品質，當然突出的配置還是十分有必要的，畢竟起步跑線還是不一樣的。如果這樣走下去，不斷提升整車品質，人們對提價國產車會越來越信賴，沒有利潤如何研發更新的技術？又如何全面提升品質？
但似乎並不是所有國產車都是這樣思考的，或許每個國產車對沖高的理解不太相同。就拿眾泰來說，路數與這些國產車就完全不同。同樣都在做尺寸更大的中大型SUV，但眾泰依然走抄底價格路線，用意其實也是顯而易見的，就是在抄底，抄那些剛剛邁出衝高第一步的國產車。那些車的競爭目標是合資車，而眾泰競爭的是這些剛剛成功的提價國產車。
目前，在這個板塊，眾泰有兩副王炸，一副是已經上市並暢銷的眾泰T700，另外一副是剛剛上市的眾泰T800。這兩款車其實就是姊妹車型，軸距、寬度完全一樣，就是長度和高度方面，T800更勝一籌，都是定位中大型SUV，前者主攻改善型5座SUV市場，後者則是7座以及需求口較大的6座SUV市場。外觀方面基本沒有區別，前臉、尾部如出一轍，側面基本一樣，就是C柱部分之後T800做了不太大的改動而已。
早在去年的時候，各路寫手紛紛都說T700幹敗了傳祺GS8，其實這本身就是胡扯的說法。首先，T700在銷量上只是偶爾月份超過GS8，整體銷量還是不及GS8。然後，兩者的定位完全不同，一個是標準7座，一個是改善型大5座，兩者的交叉競爭性其實並不強。但T700絕不是空穴來風的產物，它悄悄的切斷了GS8的姊妹車型GS7的發展路子，手段非常明顯，就是低價高配，超高性價比，還擁有超過GS7的顏值。
狙擊GS8的真正車型其實是剛剛上市的T800，可以說有全方位打壓GS8的能力，就短期而言，確實會給GS8形成很大的壓力。首先，外觀、內飾的顏值，雖說這是仁者見仁智者見智的事情，但不得不承認T800在這方面毫不遜色於GS8，而且也具備較高的原創性。然後，4910*1933*1755mm的長寬高、2850mm的軸距，更勝一籌的空間表現也是T800明顯的優勢，再加上6座版本的出現，更是錦上添花。
其次，動力優勢也極其突出，沒有采用T700搭載的那套2.0T發動機，而是選擇了上汽 20L4E 2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率為232馬力，峰值扭矩可達350牛·米，傳動方面匹配了6擋溼式雙離合變速箱，這點GS8同樣不是對手。最後，那就是各種豪華車級別的高級配置，類似於電吸門、自動收縮踏板、360度攝像、車道偏離預警系統、併線輔助、行車記錄儀等都出現在不同配置車型上。再加上13.98-18.58萬的價格，以及值得肯定的用料做工，確實彰顯極高的性價比，本質上就是價格屠夫，面對這樣的王炸，傳祺GS8該如何接招？
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