人力車伕
《駱駝祥子》一書可謂是家喻戶曉，即使有許多人沒有讀過，也應該知道書裡的祥子是一位老北平的人力車伕。自清末產生之後，人力車成為城市中非常常見的交通工具，也由此伴生出一個數量極為龐大的人力車伕群體。這一交通出行方式是中國由農業時代轉向工業時代的過渡期的產物，但隨著北平等大城市引進了先進的電力車，人力車伕群體受到了巨大的衝擊，隨之而來的是人力車伕對電車的強烈反對。
一、老北京的人力車
自晚清至今，中國處於前所未有的變革之中，一切都在向著“現代化”去調整改變，而城市建設便是其中非常重要的一環。在晚清時期的北京城，各種交通方式混雜在一起，有西方人的汽車也有中國人的馬和轎子，也正是在這一時期，出現了一個“新式”的出行方式即人力車。人力車是一種用人力拉動，可供單人乘坐的人力交通工具，據說是日本人發明並於1874年由日本傳入中國上海，因此也被稱為“東洋車”。
日本明治時期的人力車伕
人力車雖在1874年便傳入至上海，但直到二十幾年後才作為一種交通方式在北京流行開來。1898年，第一輛以賺錢為目的的人力車在北京城裡出現，此時的人力車樣式簡陋，車輪為木頭製成，沒有任何緩衝減震裝置，走起路來磕磕絆絆，因此乘坐的人並不太多。1900年義和團衝進北京城，還將人力車作為一種洋人的玩意而砸毀。1901年北京城恢復平靜，人力車伕也開始重操舊業，且人力車隨著時代的進步不斷改善，乘坐的人也越來越多。到1929年，北京的人力車達到40000輛，位居全國第一，而這也產生了一個龐大的人力車伕團體，他們以拉人力車為生，微薄的薪酬僅供養家餬口，禁受不起太大的外界衝擊。但隨著時代的發展，電力車在中國得以引進，人力車伕與電車之間的矛盾也由此展開。
早期的人力車，車輪還是木頭做的
二、北平電力車的引進與發展
1912年中華民國成立，隨後的袁世凱執政使得民國首都由南京轉移至北京。在北洋政府執政期間，中國的資本主義得以迅速發展，現代化程度有所提升，而在北京，一場交通方式的變革也隨之展開。
1921年5月，北京電車公司在政府的支持下得以成立，這是一所官商合辦的公司，在經歷重重阻礙與困難之後，1924年北京城內的電車軌道得以鋪設完畢，12月17日，電車公司在北京前門舉行一場盛大的“開車”典禮，次日北京的第一輛電車正式投入運營。鑑於人們心中對於電車的成見，電車開始運營時僅開通一條線路，直到1929年才逐漸增加到六條線路。
北京裡的有軌電車
1928年北伐國民軍攻克北京並將其改名北平，由此開始了南京國民政府統治時期，而北京電車公司也改名為北平電車公司並由國民政府接收。隨著電車數量的增多與人們接受程度的提升，價格便宜且方便快捷的電車對人力車伕的生意產生了巨大沖擊，也由此引發了人力車伕與電車之間的矛盾。如何安置這數以萬計的可能面臨失業風險的人力車伕，成為治理北平城的重要問題。隨著雙方矛盾越來越多且很難得以調和，最終在1929年爆發了一場巨大的由人力車伕發動的砸毀電車事件。
人力車伕“祥子”的生活十分困苦
三、人力車伕的反抗與暴動
人力車伕與電車之間的矛盾終於在1929年爆發，這場衝突由北平改組總工會一事而來。1928年國民政府執意將北平總工會改造為隸屬於國民黨控制，北平市黨部官員張寅卿被任命為北平市總工會主席，張將總工會視作個人的政治資本，十分肆意妄為。因張寅卿是汪精衛手下的改組派成員，由於汪在中央失勢，張寅卿發現他已經無法再通過正常選舉手段當選工會主席。1929年總工會在北平各行業公會的懇請下進行改組，張寅卿在走投無路的情況下指使他手下的工會舊常委陳子修帶領工程隊與人力車伕行會成員在工會改組大會上對新領導大打出手。
1928年北伐軍進入北京
在當時的北平市工會內部，由張寅卿所控制的以工程隊、人力車伕等傳統勞力群體為主，而新改選出來的工會領導則掌控著電車、電力等新興工業行會。本來人力車伕與電車之間便有著深厚的矛盾，電車公司曾經答應人力車伕修建一座貧民工廠以為失業的人力車伕提供就業機會，但直到衝突爆發之前這項允諾都沒有付諸行動，人力車伕只得在沒有電車通行的北平胡同小巷上穿梭，日子十分困難。1929年的工會選舉本來是一次政府內部的爭鬥，但由於雙方都要藉助工業行會以為自己壯膽，這正好為人力車伕與電車之間的矛盾提供了一次發洩口，就這樣，由人力車伕發動的打砸電車的行動開始了。
老北平的人力車伕生活十分困難
1929年10月22日，北平市人力車伕在張寅卿的慫恿之下手持木棍鐵鍁在西四牌樓集合，他們從此出發，在路上逢電車便先驅趕乘客，然後再毆打乘務人員與打砸電車。他們砸車也十分“講究”，先破壞最值錢的發電機再敲破門窗玻璃，順序十分“有序”。此外還有一部分人力車伕直接奔往電車工會總部，將屋內財物全部砸毀並搶奪大量現金離去，他們甚至還想將電車公司與發電機廠都進行破壞，所幸警察趕到才予以驅散。
這場暴動使電車公司損失43輛機車，拖車20多輛，物件損失300多件，損失數十萬元。張寅卿等人不但沒有達到目的，反而徹底喪失了選舉機會並被警察局捉拿歸案，人力車伕工會直接被勒令解散，大量的人力車在街上被小偷偷去，損失也十分慘重，可謂是兩敗俱傷。
《華北日報》對於人力車伕砸毀電車的記載
文史君說：
當電車時代降臨，人力車伕逐漸失去了生活來源，其怨恨一天天的得以累積，但國民政府沒有看到他們的訴求，雙方的矛盾一直沒有宣洩出來的突破口，而1929年的總工會改組一事正好為兩方的矛盾提供了一次突破口，但這場暴動並沒有解決問題，反而使雙方兩敗俱傷，可謂是得不償失。
參考文獻：
1. 王煦：《1929年北平人力車伕搗毀有軌電車事件》，《文史天地》2014年第04期。
2. 莊珊曼：《1929年北平人力車伕風潮研究》，首都師範大學碩士學位論文2007年。
本文所用圖片，除特別註明外均來自網絡搜索，如有侵權煩請聯繫作者刪除，謝謝！
我們會每天為大家奉上精彩的歷史文章，懇請各位讀者朋友關注我們的賬號！您的點贊、轉發、評論，這是對我們最好的支持！
閱讀更多 浩然文史 的文章
