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“感謝中國政府！”在特斯拉上海超級工廠的交付儀式上，CEO馬斯克興奮地喊道。
2020年剛過7天，他就坐著自己的灣流G650，從洛杉磯飛到了上海。
興奮是有原因的，一方面從2019年1月7日工廠奠基，到1年後這座年產達15萬輛的超級工廠交付，讓他強烈地感受到了中國速度；另一方面，隨著國產版Model 3的交付和Model Y中國製造項目的啟動，也意味著此前在美國遇冷的特斯拉，走出了全球化的重要一步。
特斯拉上海工廠奠基儀式 圖源網絡
有人萬丈光，有人一身鏽。
隨著特斯拉上海超級工廠的交付，國產造車新勢力開始感到不安。理想汽車 CEO 李想就曾公開評價到，“特斯拉都已經打到家門口了”。
很顯然，馬斯克帶著他的“鯰魚”特斯拉，成了行業的攪局者。
實際上，與風光無限特斯拉相比，國產新勢力在去年幾乎集體遇冷。股價暴跌、持續虧損、融資失敗的蔚來，上市艱難、維權纏身的小鵬，幾乎全年被官司纏身的威馬...
特斯拉入局，更像是一條鯰魚，和老牌車企共同攪動了新能源汽車市場。但這條鯰魚能否給國產新勢力造車帶來活力，目前來看依舊困難重重。
鯰魚來了
挪威人喜歡吃沙丁魚，尤其是活魚。但市場上活魚的價格要比死魚高許多，所以漁民總是千方百計想辦法帶活沙丁魚回港。雖經種種努力，大部分沙丁魚還是會在中途窒息而死。後來，有人在魚槽裡了放了一條以沙丁魚為食的鯰魚。
這是故事的前半段。
在諸多國人的眼中，特斯拉就是那條鯰魚。
然而，構成這條鯰魚鋒利牙齒的，更是他的價格。
就在上週，特斯拉宣佈，國產版Model 3的起售價下調9%至32.38萬元。值得一提的是，在2019年第29批《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，也赫然出現了Model 3的影子。
特斯拉Model 3 圖源網絡
也就是說，加上政府購置稅補貼，Model 3的價格降到了29.9050萬元。
30萬這個價格，已經和國產新能源汽車正面開戰了。
與之相對應的，是國內的電動汽車普遍售價在25萬至35萬區域：威馬品牌推出的第二臺量產車，首發車型在綜合補貼後售價23.99萬元；蔚來ES8 官網最低售價達到了46.8萬，補貼後價格在40萬左右。
而特斯拉的價格優勢，來源於成本的降低。
首先是大規模交付帶來的優勢。
超級工廠的目標年產超過15萬輛。相比之下，蔚來在2019年交付了20565輛車，特斯拉僅僅上海工廠的交付數量，就是後者的7.5倍。
而隨著大規模量產，也為特斯拉提供了降價的可能。
其次，超級工廠也帶來了更低的人工成本。
特斯拉工廠 圖源特斯拉官方微博
摩根士丹利的分析顯示，上海超級工廠的人力成本，僅為加州弗裡蒙特工廠的1/10左右。而根據特斯拉規劃的10000名員工，僅人工節約的成本，就能將利潤率提升至30%以上。
另一項成本優勢來自於生產流程本身，自動化的使用以及新技術的更新。
2019年特斯拉Q3財報顯示，“相比於美國工廠，上海工廠Model 3生產線的生產成本（單位產能的資本支出）低了65%”。
除此之外，零部件的本地採購也帶來了成本優勢。
目前，上海工廠使用的零部件有30%為本土採購，而在這一數字將在2020年變成100%。值得一提的是，進口零配件仍需繳納關稅。通過本土採購，零件的成本也為特斯拉降價提供了可能。
而根據國內券商發佈的報告，在完全採用國內供應鏈後，Model 3的價格或許更能低至19.7萬元。
代工廠模式
和上海超級工廠的熱鬧相比，200公里外的湖州吳興區，則是另外一番景象。
這裡，矗立著遊俠汽車國內首個且唯一一個自建工廠的半成品。但項目早已停工大半年，指揮部也已撤離現場，只剩三名保安輪流守門，鋼筋混凝土樁雜亂地堆放在空地上。
早在2019年12月20日，吳興區官網的一則信息，就已經宣判了這個立志年產20萬輛汽車工廠的死刑。“由區城投集團收購遊俠汽車產業項目土地及處置在建工程的方案，有利於盤活土地資源、化解項目風險、降低處置成本，總體可行”。
遊俠湖州工廠項目 圖源網絡
時光倒回到3年前，2017年4月，遊俠汽車與湖州市吳興區政府正式簽署《合作協議》，吳興區政府出地，遊俠汽車在此建立工廠。項目投資115億，一、二期合併後預計產能20萬輛。
董事長衛俊也表示，首款量產車將會在2019年四季度發佈，新車或定名“遊俠X1”。
但希望換來的是失望，遊俠一開始就沒有做好量產的準備。據媒體報道，19年年初，項目就已經停工，建設部也在四五月份撤出。
沒錢的遊俠，創造了一個新詞，PPT工廠。
遊俠的困境，戳到了幾乎國產新勢力造車的痛點。
那就是，缺乏整車生產資質。
新能源汽車生產資質，一直是行業爭奪的焦點。然而從2016年以來，發改委頒發的17張資質裡，始終未見主流新勢力車企的名字。
蔚來、小鵬等車企，開始紛紛選擇代工廠合作。
蔚來江淮代工廠 圖源網絡
據悉，蔚來一直選擇與江淮汽車合作；而藉由海馬的工廠，小鵬也能完成車輛生產。但由此帶來的問題，也極端突出：產量和質量均無法保證。
先說產量。而對國產新勢力造車而言，產量直接關係著交付。
威馬汽車創始人曾經公開表示,“只有實現大批量交付,才能洗刷‘忽悠’之名。”
理想很豐滿，現實卻很骨感。
2018年，小鵬汽車只交付了522輛G3；根據可查詢的數據，截至2019年10月，彼時G3依然是小鵬汽車旗下唯一一款在售量，且交付數量只達到11944輛，這距離年初定下的4萬輛交付目標尚不足30%。
排在第一位的蔚來，在2019年交付數量達到20565輛，與年初的4萬輛目標相比，也只完成了50.75%，剛剛過半。
代工廠的產能萎縮，直接影響汽車的交付。這其中突出的代表指向了小鵬的代工廠海馬，後者被指出嚴重拖了小鵬的後腿。
公開數據顯示，2018年海馬汽車產銷量分別為6.02萬輛、6.75萬輛，和2016年的22.08萬輛、21.64萬輛相比，產能分別腰斬了72.73%和68.80%。
而代工廠帶來的另一個的問題，就是汽車質量無法保證。
2019年6月，由於存在安全隱患，蔚來召回了4803輛ES8。而在此前兩個月的時間裡，蔚來已經發生了三次自燃事件。更有媒體報道，受此消息影響，蔚來7月份僅交付837輛電動車；
2019年12月，一則“小鵬G3自燃”的新聞開始傳播。雖然官方第一時間回覆，系外部火源引發，但此前的“斷軸”、“斷電”事件，也引發了大眾的討論。
代工廠產能疲憊、質量難以保證，也成為懸在新勢力造車頭上的一把達摩克利斯之劍。
“之所以冒出這麼多新的造車企業,是因為進入新能源汽車時代,攻克發動機和變速器技術難關不再是必須,大家覺得造車門檻降低，但實際上對車身、底盤的要求一點沒有降低。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾對媒體公開表示。
擁有自己的代工廠，幾乎成了所有車企的夢。
值得一提的是，2019年3月，蔚來2018年財報顯示，公司將取消在上海嘉定建廠的計劃。這也意味著蔚來自主造車資質的計劃被擱淺。
而通過兼併工廠拿下造車資質，顯然也不現實。最明顯的例子是，理想汽車在2018年耗費了6.5億元人民幣拿下了力帆汽車100%的股權，才因此獲得“造車資質”，成本過高。
目前而言，想要拿到造車資質依舊需要艱難跋涉。
新勢力造車的困境
鯰魚故事的後半段是，因為鯰魚的引入，沙丁魚只能奮力逃脫，這反而激發了後者的生命力。
但是從目前來看，這個故事能否在現實中上演，還是未知之數。
一個不得不提的事實是，中國新能源汽車市場的快速發展，離不開政府的大力扶持。
2001年中國政府正式啟動“863”計劃電動汽車重大專項，標誌著中國對新能源汽車產業政策的起點；2009年中國發布《關於開展節能和新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，宣佈在13個城市對公用車按照指標補貼；一年之後，補貼放寬到私家車...
而隨著政府在補貼、稅收方面的扶持，中國新能源汽車迎來快速發展。2019年1月，工信部部長苗圩公開表示：新能源汽車產業累計投資達2萬億。
蔚來ES8官網售價 圖源網絡
新能源汽車，從小池塘變成了寬廣的海洋。
但與之相對應的，是新能源汽車市場龍蛇混雜的局面。據不完全統計,目前國內新勢力造車已達500多家,但其中絕大多數仍停留在“PPT造車”階段。而真正實現量產交付的只有蔚來、小鵬、威馬等十幾家企業。
但從2019年開始，政策紅利趨緊，大浪開始淘沙。
時間倒回到2019年，新能源汽車整體補貼力度退坡50%，與此同時還取消了地方補貼、補貼門檻明顯提升，直接衝擊新能源汽車。
一個值得注意的事實是，在此前政策紅利滋養了一批缺乏研發能力的巨嬰。以2017年就實現產銷量破10萬的北汽新能源為例，在當年114億的營收中，政府補貼就高達49.59億。與之相對應的，是在新能源研發上的投入僅為1500萬，僅為總營收的0.15%。
特斯拉工廠 圖源特斯拉官方微博
值得一提的是，2018年特斯拉在研發上投入了14.6億美金，雖然為3年來在總營收中佔比最低，但依舊達到了7%。
潮水退去之後，缺乏研發能力的車企，只能裸泳。
除此之外，是新勢力造車連續燒錢、虧損不止的窘境。
一直以來，由於在前期研發、工廠建設、商業模式打造、渠道建設等方面都耗費了鉅額資金,新能源汽車都被視為重資產、回報週期長的行業。
蔚來CEO李斌曾公開稱，沒有200億元不要造車。
在此前媒體的報道中，蔚來以每天燒掉3000萬，大半年虧損86億，摘得“2019年年度虧損王”；
在去年的廣州車展上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，月交付一萬輛車才能實現盈虧平衡。但與之相對應的，是全年只交付了11944輛，而且到去年年底也只融資到了170億。
蔚來李斌（左）、特斯拉馬斯克（右） 圖源網絡
在這樣的情況下，加速融資、上市，成了唯一的造血之路。
去年8月，理想汽車完成了由美團創始人王興領投的37億元C輪融資，總估值突破200億大關。但C輪融資之後，理想汽車就被陸續爆出投資者轉讓股權；而在2019年沒有完成300億的融資目標後，小鵬汽車就被媒體爆出出質股權，或將加速海外上市解決資金壓力的新聞；經歷長期虧損的蔚來，則在上市一年後股價由當初的6.28美元跌落至3.39美元，更在2019年10月險些跌破1美元紅線。
沒上市的，命懸一線；上市成功的，也並非安全。
勒緊褲腰帶，成了主旋律。
政策改革，燒錢不止，這兩大難，每一個都像一座大山。
而隨著特斯拉上海超級工廠的交付，年產15萬輛的巨型鯰魚已經遊入了中國市場。
大浪淘沙之下，國產新勢力造車會有怎樣的命運，一切或許需要時間來檢驗。
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