張睿76885158
大眾集團的ea888發動機應用非常的廣泛，上到高端品牌奧迪，下到中低端的大眾、斯柯達都有使用，經過這麼多年的發展這款發動機已經到了第3代。
一、一二代除了油氣分離裝置改進了，其它沒有改動，外觀上不好區分，需通過拆開部分零件才可以斷定。然後是機油口位置不同，一二代在左側中間位置，而第三代在左側靠後的位置。
二、發動機蓋罩可以判斷，第三代的發動機蓋是全黑的，而一二代的不是。
三、第三代的變化其實還是很大的，主要有以下幾個方面：
1、三代缸體變薄 0.5毫米，更注重輕量化。
2、缸體水道發生變化。
3、三代的主軸瓦上多了4個螺絲孔，用來直接固定油底殼。
4、一二代曲軸有8塊配重，三代是4塊配重。
5、張緊器變為螺旋式
6、三代的鏈條導軌上面和右側的全部進行了加長。
7、正時鏈條一二代有5片，三代為4片，但三代的厚度比一二代厚了。
8、一二代機油濾芯是鐵殼濾芯，三代變更為紙質濾芯。
9、一二代油氣分離裝置是獨立在外部旋風式的並且只有一級，三代採用了內置油氣分離裝置，同時還有二級過濾。
10、發動機平衡軸一二代是直的，三代是帶偏心設計的。
四、使用時間：
第一代：2006年至2009年。
第二代：2009年至2014年。
第三代：2014年至今。
丁丁講車
第一代EA888發動機上市時間是2006年，第一代技術為渦輪增壓、缸內直噴和可變氣門正時；第二代EA888發動機上市時間是2009年，第二代技術可變氣門升程技術；第三代EA888發動機上市時間是2011年。第三代EA888 1.8T排量的於2011年上市，2.0T排量的於2012年上市，2013年國內裝配，第三代技術混合噴射（缸內+歧管）和集成排氣歧管的缸蓋。EA888發動機的主要排量有1.8T和2.0T兩種，分為大眾品牌橫置發動機和部分奧迪保時捷品牌縱置發動機兩種。
第一代和第二代EA888外觀沒有明顯不同，不太好區分，一代和二代機濾上部真空管走位不同不知道能不能代表，一代靠前點二代靠後一點如不能就要拆機研究了[呲牙]
二代和三代區別比較大的區分方法有三種（下圖）：1、EA888發動機罩的顏色（綠框）二代發動機罩顏色為兩色混搭、三代發動機罩顏色為黑色；
2、機油加註口位置不同（紅框）二代發動機機油加註口在發動機罩中間，三代發動機機油加註口在發動機罩右側後部；
3、通風管路不同（黃框）二代發動機通風管在發動機左側，三代發動機通風管在發動機右側。
這三種方法就可以幫助你快速區分二代和三代EA888發動機，因為一代見過不多，沒有辦法總結太多，當然還有其它的方法比如機油濾清器也可以區分；奧迪的變化比較明顯就不累述了！
希望能有幫助[靈光一閃][靈光一閃]
車車小百科Kris
2006年為統一2.0L和1.8L排量發動機的批次，大眾開發了一款通用性以及整體完整度很高的渦輪增壓發動機，從而EA888發動機誕生，最早使用在了帕薩特B6（一汽大眾的第一代邁騰）車上，但對於第一代EA888其實問題還是相對較多，畢竟是初代產品以至於很多設計性問題到大規模量產以後才暴露出來，比如耳熟能詳的“燒機油”，針對這些問題大眾很快在2009年便推出了第二代EA888發動機
第二代針對燒機油的問題有針對性的做了改進，出現了二級油氣分離器，而在第一代EA888上，只有一級油氣分離器.
但另一個群眾反應鏈條“跳齒”的問題，第二代機型重新設計了鏈條漲緊器的鎖止機構，並且延長了鏈條張緊器護板的長度，最大限度的保證了鏈條不會拉長或跳齒.
但第二代EA888也有很多天生的問題，比如作為缸內直噴發動機，噴油嘴直接將燃油噴進燃燒室，而不經過進氣歧管，對進氣歧管達不到自身清潔作用，再加上未分離淨的機油油氣進去進氣歧管然後經過氣門進去燃燒室燃燒，所以很容易完成進氣歧管和進排氣門積碳針對這些問題，大眾在2014年推出了第三代EA888發動機
所以最準確的就是按照年限去區分
第一代：2006年—2009年
第二代：2009年—2014年
第三代：2014年至今
關長偉汽車從業者
第一代ea888發動機誕生於2004年，第二代ea888發動機誕生於2008年。第二代ea888發動機增加了avs可變氣門升程技術，並且功率和扭矩都比第一代大。avs技術是第一代與第二代的區別。第三代ea888將排氣歧管整合進了缸蓋內，這是第三代與第二代的區別。
現在大眾旗下大部分車型已經換裝了第三代ea888發動機，並且使用了全新一代雙離合變速箱。
第三代ea888發動機是目前2.0t發動機界效率最好的沒有之一，這款發動機性能和改裝潛力都非常好。大眾集團旗下一些性能車也用了第三代ea888發動機。
第三代ea888發動機最顯著的特點就是取消了排氣歧管，準確的說是把排氣歧管整合進了缸蓋內，這樣可以擁有更好的熱管理表現。並且第三代ea888發動機重新設計了渦輪。
第三代ea888發動機也改善了機油消耗量過多的問題，這也是消費者對於第二代ea888發動機最不滿意的地方。
其實德系車的發動機都有點燒機油，只要機油消耗量在正常範圍內，消費者可以不用擔心。平時開車時，經常行駛在堵車的走走停停的道路上，德系車的機油消耗量會增加。
趣味逐鹿
EA888發動機市場保有量很大，裝備大眾旗下很多車型。目前已經發展到第三代了。一、二代區別不是很明顯，但還是有不同的地方，一，發動機燃油管路不一樣，一代機通往高壓油泵有一段是不鏽鋼油管，二代機全是橡膠軟管。二，油氣分離器不一樣。三，二代機比一代機的機油格座這裡，多了個機油壓力傳感器。三代機相對於一二代來說改變最多，一、增壓器改了。二，機油加註口改了。三，高壓包改了。四，正時鏈條邊蓋改了。五，凸輪軸變成了雙可變的。六，進氣歧管改了。七、機油格，發動機飾板、油底殼也改了。
任何人叫門我都不會開
第一代EA888發動機上市時間是2006年，第二代EA888發動機上市時間是2009年，第三代EA888發動機上市時間是2011年。第三代EA888 1.8T排量的於2011年上市，2.0T排量的於2012年上市。EA888發動機的主要排量有1.8T和2.0T兩種，分為橫置發動機和縱置發動機兩種。橫置發動機一般多采用在大眾、斯科達品牌車型上面，縱置發動機多采用在奧迪車型上面，當然每個品牌的車型裡都會有一些特殊的發動機佈置，實際佈置方式以實車為主。
山東驗車家
ea888發動機一二代在外觀上並不好區分，主要的改動就在於油氣分離裝置，其他並沒有多大的改變。而二三代的區別還是蠻大的，可以從發動機外觀上辨別。
1、機油加註口位置不同。一二代的發動機在左側中間位置，而第三代在左側靠後的位置。
2、發動機蓋罩，第三代的發動機蓋罩是全黑的，而一二代的不是。
3、第三代主要的改進變化：缸體變薄0.5mm，更加輕量化，水道也發生了一些改變。張緊器改為螺旋式的；正時鏈條由5片改為4片，但是厚度比以前候了很多；油氣分離裝置改為內置式了；曲軸由8塊配重改為4塊配重。
行者雨滴
ea888發動機一二代在外觀上並不好區分，主要的改動就在於油氣分離裝置，其他並沒有多大的改變。而二三代的區別還是蠻大的，可以從發動機外觀上辨別。
ea888是第幾代的判定方法
1、機油加註口位置不同。一二代的發動機在左側中間位置，而第三代在左側靠後的位置。
2、發動機蓋罩，第三代的發動機蓋罩是全黑的，而一二代的不是。
3、第三代主要的改進變化：缸體變薄0.5mm，更加輕量化，水道也發生了一些改變。張緊器改為螺旋式的；正時鏈條由5片改為4片，但是厚度比以前候了很多；油氣分離裝置改為內置式了；曲軸由8塊配重改為4塊配重。
總的來說，第三代有很大的改進，與一二代有很大的區別，主要的區別還是在內部機構及材料上的區別，而一二代從外觀上比較難以判定，需通過拆開部分零件才可以斷定。
鹹蛋搬磚
ea888是第幾代的判定方法
1、機油加註口位置不同。一二代的發動機在左側中間位置，而第三代在左側靠後的位置。
2、發動機蓋罩，第三代的發動機蓋罩是全黑的，而一二代的不是。
3、第三代主要的改進變化：缸體變薄0.5mm，更加輕量化，水道也發生了一些改變。張緊器改為螺旋式的；正時鏈條由5片改為4片，但是厚度比以前候了很多；油氣分離裝置改為內置式了；曲軸由8塊配重改為4塊配重。
總的來說，第三代有很大的改進，與一二代有很大的區別，主要的區別還是在內部機構及材料上的區別，而一二代從外觀上比較難以判定，需通過拆開部分零件才可以斷定。
改車故事
大眾車子怎麼分是幾代EA888發動機，這個很好區分。一代的有一個機油壓力感應塞，它是高壓的！二代的有兩個機油壓力感應塞，有一個高壓的，一個低壓的！三代的機油濾芯跟一代二代的不一樣，它是紙機濾，一代跟二代的是鐵機油濾芯！
