胡聖霞
大賣特賣不敢說，但一定能賣得不錯。
首先我們從外觀去考究吉利星越為啥一定能賣得不錯，吉利星越定位為轎跑SUV，既然是這樣的定位那一定就有他的道理：
運動轎跑SUV的造型，家族式前臉加上矩陣式全LED大燈和流水轉向燈，貫穿式車身大輪轂還有溜背造型，實在動感，就猶如一匹猛獸一般，星越這個名字也未必太過儒雅了。
在動力方面，星越搭載沃爾沃2.0T發動機，峰值馬力直彪238匹，零百加速6.8s。簡短的一句話不難看出星越真的是猛獸的軀殼帶上猛獸的心。
而星越在內飾方面也一樣毫不遜色，中控採用非對稱設計，儀表盤和中控大屏採用了時下流行的雙屏融合的設計，慢慢的科技感充斥了星越的“駕駛艙”。
這樣一位表現優秀的國產“新星”，誰不會期待他的市場表現呢？
汽車網評
說個真實的事情給大家聽，然後你們會有自己的答案：
星越上市前搞了一個199元預訂購車送禮包、3m全車膜和尾箱墊的活動，作為車主的我參加了這個活動，並在6月提了車，然後就是痛苦的維權過程，4s店不認，吉利不理，每個星期打吉利的400電話，每次都說馬上處理，然後就石沉大海，至今未果，催急了直接就放音樂給你聽……這是吉利，我愕然！
補充：9月3日新碶工商行政管理所的鄭先生打來電話，說吉利答覆他們說因為人手不足等原因，所以禮包改為在車款中扣除199元——所有參加這個活動的人都知道（不知道可以到網上查一下）這根本就是騙人的，這199元本來就是預訂金。但鄭同志說他們只能調解成這樣，他們會把答覆發至我的郵箱，以備我走司法程序。不久本地的4s店銷售經理就打電話給我說我投訴的事情吉利已經轉給了他，他們已準備好我隨時可去貼膜，希望我撤訴。考慮到對方正在修正錯誤，我進行了撤訴處理。我單純地希望他們能值得我的信任！我只是認真，並非不支持民族品牌，事實上我覺得這才是真正的支持，而非一味捧殺！
Ivanovi
說實話，我一直認為吉利汽車在營銷方式上面有些過猶不及了，正所謂人還是要有點自知之明的，自己有幾把刷子自己不清楚嗎？最美SUV、最美轎車、最強車型等等誇張的廣告反而會讓人生厭。
全新轎跑SUV-星越上市，關於這個命名就被大肆宣傳、說什麼使用最新發現的行星命名的，不過幾日卻又被啪啪打臉，原來這顆吉利發現的新行星根本名不副實，不知道這是不是一個連環營銷，總之，兩件事過後，星越之名確實火了。
星越定位轎跑SUV，搭載沃爾沃的T4系列2.0T發動機，雖然是沃爾沃出品的，但是口碑可不咋地，關於這款發動機燒機油的投訴可是非常多啊，不過現在車沒上市，不好過多評價。
不過吉利和大眾一樣，善於研究國人的心理，先把車做的漂亮點，配置弄多點，然後砸錢再網上打廣告，搞成網紅車以後就能夠大賣了，所以不出意外的話，星越的銷量應該也會挺不錯的、
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大師哥評車
吉利星越能否大賣要以燃油版的價格決定，以1.5T-MHEV為主力的話熱銷的可能性不大。
星越的兩個亮點：
1、設計感，車身尺寸4605*1878*1643、軸距2700mm，級別屬於緊湊級、車型定位轎跑SUV；在三臺國產轎跑SUV裡星越的設計感更有眼緣，飽滿不顯臃腫、細節的點綴也有些小時尚，實車視覺感受有些X4的味道。
2、發動機，2.0T渦輪增壓發動機為沃爾沃Drive E T5系列的高功率版，最大功率180kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩轉速1500-4800轉，動力儲備足夠大、發力區間也足夠款，與8AT手自一體變速箱匹配後性能不會弱。
有這兩點優勢星越有熱銷的潛力，但是價格可能會是星越的絆腳石；用T4低功率版2.0T發動機的領克01起售價達到15.88萬，雖然領克的品牌定位高於帝豪，但發動機的級別更高價格也不會很低。
所以星越的2.0T版起售價可能最低也會與領克基本重合，如果價格在15~20萬之間則很難熱銷，即使是有性能的8AT也很難，國產車的銷量支撐還是在10~15萬之間，2019年車市預冷不排除消費降級的的可能性，國產高價車夠嗆。
那麼高價版本銷量可能會一般，低價版如果和嘉際一樣使用1.5T-MHEV輕混系統想來不會有理想的成績。
MHEV輕混系統的本質是發動機集成BSG發電啟動一體機，作用是以48V電把發動機拉倒高轉點火，其次是在加速過程中以電機輔助輸出動力降低油耗，但並不能讓電機獨立驅動車輛行駛或怠速。
所以MHEV更像是節油器而不是真正意義上的混動，只要啟動車輛發動機必然要運轉，那麼這臺三缸發動機的狀態又能如何呢？寶馬福特別克這些老牌車企的三缸機也沒有哪臺表現很好，何況是吉利沃爾沃。
如果是15萬以下的星越是三缸輕混，星越這臺車銷量應該不會很理想，同價位很難與哈弗F7x和長安CS85競爭；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
吉利星越的目標受眾顯然是追求時尚、高品質、精緻生活的年輕人，這點從發佈會上攜手PRIVATE POLICY共同參與就可以看出，作為第一個登上紐約時裝週的中國品牌，PRIVATE POLICY頗受時下年輕人的追捧，而追求極致、率性、出挑的星越顯然與PRIVATE POLICY有著共同的價值主張。
當然，一場跨界的秀或許不能說明太多，那麼不如我們從星越本身找點東西。
星越的外觀採用了“動感瞬間”的設計理念，於生活中捕捉最動感的瞬間，融入到靜態的設計風格里面，比如源自獅子嘶吼瞬間的前臉、獵豹捕食瞬間的車身、箭射出瞬間的LED行車燈以及星系旋臂交織瞬間的尾燈等等。
年輕人喜愛用抖音、相機記錄生活中的瞬間，而星越將生活的瞬間融入自身的設計，巧妙的抓住了消費者潛在內心。
內飾方面星越也是極盡個性風，採用了回形中央控制區以及嵌入式大尺寸中控屏，搭配出血設計的躍動星軌副儀表臺，營造出一種濃濃的時尚運動風，以駕駛者為中心，一切皆為我所向，個性十足。
顏值即是正義，個性既是潮流。
追求極致，樹立標杆
如果說單看顏值就定義為一款國際化轎跑SUV，顯然是不符合邏輯的，一個品牌真正想要走向國際化還需要拿出一些硬核的東西。
吉利星越基於CMA架構打造，這款由吉利與沃爾沃聯合開發的基礎模塊架構，已經產生了諸如沃爾沃XC40、領克等一眾車型，在安全NVH、電子架構、接口技術等方面都處於全球領先的水平。
而且得益於CMA架構的靈活性，設計師們可以充分的施展自己的想象力，在空間方面打造出了極致的高寬比與空間利用率，星越的高寬比只有0.87，前懸與後懸更短，輪與輪拱關係更加協調，這就使得整體車身姿態更寬、更加協調。
而動力方面兼容的2.0TD發動機採用全鋁材質打造，此前曾應用於沃爾沃XC90以及XC60上面，在輕量化、低油耗、NVH等方面有著顯著優勢，最大功率175KW，最大扭矩350N/m，百公里加速僅需6.8s,動力參數比肩甚至超越了寶馬X4、奧迪Q5等豪華車型。
與之搭配的8AT愛信變速器更是廣泛應用於保時捷卡宴、大眾途銳等眾多超豪華車型，可靠性極高，而且經過精密的調校，愛信8AT在星越整車上有著極為寬泛的速比表現，最大可達7.8，時速80公里以上即可換到最高檔位。
國際化的平臺打造，定義國際化的產出標準。
“吉利品牌價值不斷提升，有充分自信將星越打造成市場標杆，從BBA手中搶過轎跑SUV市場主導權。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍這樣說道。
體系豐富，無懼挑戰
隨著用戶的消費升級以及細分市場的越發清晰、細緻，轎跑SUV正迎來它的春天，相比較其他類別產品，轎跑SUV有著得天獨厚的優勢，那就是更能吸引年輕人的目光。
2019年隨著嘉際的上市，吉利正式組成了“三駕馬車”的體系，而吉利星越作為轎跑SUV的出現勢必更會豐富這一內容，使品牌體系更為全面，更富有挑戰力。
從經濟型的遠景家族，到中流砥柱博越、帝豪，再到中高端沃爾沃以及領克，吉利的產品滲透到各個區間的方方面面，並且都取得了不錯的成績。
而不久的以後，星越也會成為其中的一員，它會帶著吉利品牌向上的願景，在轎跑SUV這一細分市場打拼屬於自己的陣地，作為一個旨在挑戰豪華品牌區間、走向國際的品牌來說，這些挑戰是它必須經歷的。
【結語】BBA並不可怕，窗戶紙也遲早有人去捅破，我們不應該將關注的焦點放在這裡，而要注重打破這層窗戶紙的產品本身。
說的再多，還是要以市場說話，誰能真正的抓住消費者的心，誰就能在這一區間佔據優勢，而且我們始終相信，投入與產出在大部分時間還是成正比的。
三月的花，九月的果，讓我們拭目以待。
汽車情報
照例先說結論，我不認為吉利轎跑SUV星越可以大賣。
首先，不得不承認的一點，吉利對於星越的營銷做得真好。今年自主品牌有3款轎跑準備上市，分別是長安汽車的CS85COUPE、吉利汽車的星越和長城汽車的哈弗F7X，三款車中，除了哈弗F7X搭載DCT變速箱外，其他兩款都是2.0T+8AT的配置。CS85COUPE的上市時間最早，作為中國品牌第一款真正意義上的轎跑SUV，本該佔據最大的營銷聲量，但是從營銷效果上看，吉利星越的效果無疑是最好的。吉利是怎麼做的呢？先來看看吉利對星越的命名來看，吉利星越的命名公佈時間正好趕上長安CS85COUPE上市，按理來說，一款新車的命名公佈本來掀不起多少大浪，但是吉利借小行星給FY11命名，在營銷上硬生生的搶走部分CS85COUPE的風頭。後續國際天文學聯合會發佈闢謠聲明，說此事與國際天文學聯合會無關，又炒起一波輿論浪潮，擴大營銷效果。而昨天的上海車展，吉利又推出星越限量版，賣了2019臺，真實賣了多少隻有吉利自己才知道，但是從營銷上說，毫無疑問，星越的名頭是打出去了。所以對於吉利星越的營銷，做的真的很優秀。
（CS85COUPE）
（吉利星越）
（哈弗F7X）
雖然吉利星越的營銷做得好，但是為什麼我依然不認為吉利星越可以大賣呢？原因主要有以下幾個：
轎跑SUV只是小眾需求
我們拿寶馬X5和X6對比，2019年1月，寶馬X5銷量4540輛，寶馬X6銷量1433輛，銷量兩者相差3倍多。為什麼會這樣？價格只是其中一方面的原因，更重要的是車輛的實用性。寶馬X6由於是轎跑風格，尾部採取轎車的溜背形式，這就導致後排空間受限，稍微高一點的朋友坐進去可能就會頂著頭。除此之外，後備箱也是如此，X5的後備箱規規矩矩，但是由於溜背的存在，X6的後備箱就有些中看不中用了。分析目前消費者的購車情況，以20萬以內的購車消費者來說，絕大部分消費者購買的車輛都是家庭唯一用車，對家庭唯一用車，實用性才是必須考慮的東西。轎跑SUV確實好看，確實拉風，但是不實用。舉個例子，萬一要帶個小孩兒出去玩，SUV後備箱可以放下一大堆東西，而轎跑SUV卻只是個花架子；過年過節不可避免車上要坐滿5人，轎跑SUV後排狹小的空間帶來的乘坐舒適性簡直不值一提。因此，我認為轎跑SUV只是小眾需求，星越不會大賣。
車市下滑
根據權威預測，2019年中國車市大概率繼續下滑。2013年-2018年，中國車市快速發展，幾乎能買車的都在這幾年買了車，中國消費者的換車週期一般為5-8年，現在還沒有到中國消費者的換車週期。根據中國消費者的換車需求分析，換購情況下，很多消費者會進行升級，自主轉合資，合資轉豪華，近年豪華車銷量節節高就是一個證據。綜合起來看，目前國產轎跑SUV適合想買X6又買不起的首購人群。
消費力減弱
近幾年房價大漲，消耗了不少消費者的資金，很多人都開始勒緊褲腰帶過日子了。這個從票房市場、餐飲市場就看得起出來。15萬左右的國產車型，本來就不好賣，更何況還是一箇中看不中用的大傢伙，消費者響應更少。
以上，星越不會大賣，回答完畢，坐等2年後打臉。
三更論車
而且我們迴歸車型本身，我覺得這款星越本就顏值出色，雖然有一點誇張。但充分體驗了它優秀的外觀設計。這說明，星越本就有這個資本，出色的外觀和內飾設計就是它的底氣。
而且我覺得大家沒必要為中國的自主汽車唱衰，就轎跑SUV來說，星越的各方面設計還是十分用心的，它不僅搭載著沃爾沃打造的2.0T發動機，而且有著高科技配置，如BOSE環繞式音響，呼吸式的氛圍燈，和冷熱杯託。
我也相信，很多人之所以會選擇購買轎跑車，就是為了體驗二字。在這一點上，星越設計師不可謂不用心。光是進口巴黎的香氛系統，就能給駕乘人員帶來非凡的體驗。就我個人覺得，這車即使定價30萬，性價比也非常不錯。
大家完全沒必要一直覺得國產車不好，畢竟今時不同往日，國產車企的進步，速度已然很快，特別是吉利，從高端領克，到MPV嘉際，到現在的星越，這一步一個腳印，走的還是很紮實。
就領克的出色表現來說，我覺得星越如果上市銷量也不會低，與其一味吹捧合資車，唱衰國產，還不如去4S店多看看實車，說不定也會有驚喜。
長胖了ea
言歸正傳，這個星越，還沒有上市，價格為止，定位為中型SUV，根據媒體的測試，實際乘坐空間也就是緊湊級的水平。這得意於轎跑設計，我一直搞不懂這個轎跑SUV的意義是啥？好像就是為了好看，風阻低一點，參考寶馬X4、X6，奔馳GLE，馬自達CX—4，啟辰T90，這些車型的銷售情況，轎跑SUV市場認可度並不高。其實以前的本田歌詩圖放在現在也算轎跑SUV吧，結果慘淡收場。買SUV的人大多是奔著良好的視野、充足的頭部空間、還有高大的外形去的，而轎跑SUV不倫不類，不被大多數人認可。再說動力總成，2.0T+8AT，沃爾沃的那套東西，動力比較充足，參考領克01的定價，個人認為2.0T起步應該在18萬。1.5T輕混，這個組合應該是後面銷售的主力，估計15萬起步，和嘉際和新博越的一樣動力總成一樣，校調應該要更激進一些，中型SUV這個動力也就是夠用，同時兼顧油耗。至於插電混動版，價格應該20萬起步，主要是應對環保要求推出的，沒幾個人會去買。
是該直接回答問題的時候了，個人認為這個所謂“最強車型”是廠家的宣傳策略，就像當年博越的最美SUV一樣，吹個牛逼，別當真。吉利宣傳總要過分誇大自己，前段時間的嘉際要改變國內MPV市場的低迷，現在星越要最強……然後水軍、媒體在鋪天蓋地的捧，等上市個一年以後，你再看街上沒幾輛，深深的打臉。現在路上吉利車不少，以帝豪系列，博越為主，走的還是性價比高的車型，星越的定價如果上了20萬，就沒有太大的價格優勢。吉利有點飄，沒有太多的積累急於走高端路線，觀致就是前車之鑑。
吹吹牛說說車
如果市場上就這一款車型，應該能大賣，但是吉利汽車面對的還要三個勁敵，一個是長安的CS85 COUPE 另外還有一個哈弗的F7X，還有一個是奇瑞的星途-L，都是虎視眈眈的盯著轎跑SUV這個細分領域。
長安CS85 已經上市，起步價13左右，已經先拔頭籌，吉利星越已經落後已一步。
長城的F7X，目前也已經申報圖，預計在上半年推出。國產SUV銷量之王，哈弗槓把子，吉利星越來說，也是一個不能忽略的對手。
而即將在4月份上市的奇瑞星途，則是最近吉利星越要面對的一個強大的對手，奇瑞這款車也是奇瑞的一個翻身車型，進軍高端品牌。外觀看上去更霸氣。所以說，對吉利星越來說，需要提供更豐富的配置和價格，或許才能夠取勝。
光哥選車
這個“最強車型”也不知道是吉利自封的，還是消費者太喜歡而給這個車起的愛稱，老實說我個人對這樣的稱呼並不感冒，這幾年吉利的表現的確是有目共睹的，但是每個車一出來就是什麼“最美國產車”，“性價比最高”，“最強車型”，這樣的稱呼真的讓人覺得有點敗壞路人緣。
我不否認吉利這幾年的發展和旗下車型的進步，可以說是我們自主品牌裡面的佼佼者，我也很開心咱們的自主品牌能夠腳踏實地的發展。但是我個人對於這個級別的轎跑suv，真的不持有太樂觀的看法，因為畢竟轎跑suv這個細分市場，個性和漂亮的確是溢價能力的一種，但是就實用性的角度來說，這個級別對於這類產品的需求並不高。
因為大多數這個價位，甚至說三十萬以下的價位，對於suv車型來說，最好的定位就是實用性和多功能性，特別是對於十幾萬的價位來說，轎跑suv在空間方面先天就有劣勢，實用性是比不上傳統的suv的，而這個價位的消費者在買車的時候，往往考慮的更多的還是實用性。
從車子本身的角度來說，這個車還是有看點的，沃爾沃的t4系列發動機，只是在沒有正式上市之前，誰都不知道未來的市場表現會怎麼樣，而這個車未來的定位也很關鍵，因為有博越和領克，這個車的定位和售價區間可以說是非常重要的，再加上轎跑suv這個品類本身就小眾，受眾面還是窄了一點。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
