實而不華lhd
體驗過性能機後會厭惡功能機，適應AT變速箱後會厭惡CVT，本題的答案沒有爭議。
首先看發動機的技術代差
榮放2.0L發動機型號為6ZR-FAR，這是一臺多點電噴技術的發動機，在高燃效缸內直噴時代多點電噴屬於被淘汰的技術，使用這種技術的發動機多定位在入門級；該發動機最大功率111kw、峰值扭矩192N·m，動力儲備是標準買菜車水平，破百成績13秒左右是非常尷尬的成績，因為入門級的SUV成績也在這一範圍。
探界者2.0T發動機行為LTG，且為單渦輪雙渦管版本，噴油技術為缸內直噴；該發動機最大功率191kw、峰值扭矩353N·m（2000-5300轉），參數幾乎倍數級領先，實際破百成績在7.3秒左右也幾乎是倍數級的領先，在20萬左右探界者是合資SUV性能帝，至少目前是沒有爭議的，與榮放相比是兩個時代的產物。
其次看變速箱的等級差
日系車慣用的自動變速箱為低端CVT，這種變速箱唯一的優點為升檔過程中平順一些，其他方面都是缺點；其一為帶輪鋼帶依靠摩擦力傳動耐用性很差，理論使用壽命有二三十萬公里，然而在十幾萬公里出現問題的CVT比比皆是，磨損嚴重後大多需要更換總成，費用會相當高；其二為延緩鋼帶磨損系統設定在低溫時需要原地熱車，在加熱變速箱油之後才允許帶輪鋼帶改變齒比，不得不原地熱車會嚴重拉低用車體驗。
探界者使用的變速箱為通用6T45系列的9AT手自一體，足夠多的檔位體現出了加速與CVT相當的平順，綿密的齒比體驗不到明顯換擋頓挫感；耐用性方面AT變速箱依靠行星齒輪組換擋，材料剛度足夠強大且不依靠摩擦力傳動，所以AT變速箱的耐用性是所有自動變速箱中最強的，這是普及80年仍無法淘汰AT的原因。
兩車對比性能方面的差異在20萬級是不合格與合格的區別，榮放以及奇駿之流的真實價值如換做自主品牌難以高於10萬，這些車的銷量支撐是日系車企強大的洗腦式營銷；探界者指導價22.59-24.59萬綜合優惠超過4萬元，在性能合格後價格同樣合理所以更具性價比；而且探界者2.0T版均為適時四驅，雖然電子限滑能力不夠強少了一些脫困越野能力，但榮放使用同樣的結構也沒有越野能力，所以綜合對比仍然是探界者總分高的多，建議選擇這臺車。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
兩款車雖然都是緊湊型SUV，但是定位上卻完全不同。題主並未提及具體車型及預算，以四驅入門級車型進行對比。
1、榮放2.0四驅新銳版，市場指導價220800；
作為一款在國內合資緊湊型SUV市場打拼多年的榮放來說，無論銷量還是市場保有量都有一定的保障，而現款榮放已走到生命的盡頭，目前市場優惠幅度較大，主要是為了給新車讓路。搭載2.0自然吸氣發動機，最高功率111千瓦，最大扭矩192千瓦，匹配CVT變速箱，軸距2660；
2、探界者550四驅拓界版，市場指導價225900；
雪佛蘭近年來的表現可謂是不溫不火，尤其是相對自家兄弟別克車型。這兩年雪佛蘭的車型豐富了一些，外觀及內飾也採用了全新的家族化設計，相比於之前的舊款車型著實有了不小的提升。搭載2.0T渦輪增壓發動機，最高功率191千瓦，最大扭矩353牛米，匹配9AT變速箱；
3、配置方面，兩款車都使用了適時四驅系統，而在舒適性配置上，探界者也要比榮放豐富一些，在配置方面，榮放唯一的加分項可能只有帶鎖的中差了。
綜上，實際上兩款車型是有代差的，畢竟榮放已經銷售了多年，疲態凸顯。
如果題主追求空間及動力，那麼探界者絕對是不二的選擇；
如果題主在乎後期的保值率，那麼現在入手榮放是最好的時機。
