如果以歷史論英雄的話，那勒芒24小時耐力賽可是當仁不讓排在所有汽車賽事的首位，從1923年舉辦至今，勒芒24小時耐力賽總共誕生了86個冠軍。踢車幫今天就和大家一起來扒一扒勒芒24小時耐力賽的歷屆贏家。
從古至今，汽車賽事與汽車工業發展都是一對兒相輔相成的領域。一方面，賽道是衡量汽車製造工藝、科技進步速度的試驗田。反過來講，人類對速度的不懈追求刺激著汽車技術和製造水平的不斷進步。
勒芒24小時耐力賽舉辦的初衷，便是鼓勵汽車製造商不僅僅將精力放到提升車輛動力性能上，因為想要在勒芒上摘得桂冠，車輛的耐久度和經濟型同樣起著決定性作用。畢竟就算賽車不是跑的最快的，但只要能減少進站維修的次數，順利完賽，獲得冠軍也未嘗不可能。
在勒芒24小時耐力賽火遍全球之後，其它國家也紛紛效仿24小時耐力賽制，比如非常有名的紐伯格林24小時耐力賽、Daytona24小時耐力賽等。從前，勒芒24小時一直是獨立的賽事，自2012年之後，勒芒24小時正式成為了FIA世界耐力錦標賽（WEC）的一場分站賽，也是唯一一場持續時間為24小時的WEC分站賽。
細心的朋友也許會發現，1923年至今，勒芒24小時耐力賽應該有著96年的歷史，為什麼只誕生了86個冠軍？這是因為1936年法國爆發過一次大規模的罷工事件，導致勒芒24小時耐力賽停擺。另外，在1940年至1948年之間，全世界幾乎都在忙著打仗，人們再也無心顧及汽車運動。
踢車幫在總結了歷屆勒芒贏家之後，發現獲得冠軍的大都是來自歐洲的廠商車隊，包括保時捷、奧迪、法拉利等等。不過在勒芒的歷史上也曾經出現過幾匹黑馬，比如福特曾憑藉著GT40在六十年代連續統治著勒芒賽道，又比如馬自達曾在1991年憑藉轉子發動機驚人地奪得了勒芒冠軍，這可是日本、乃至亞洲首個獲得勒芒冠軍的汽車製造商。
可惜的是，馬自達沒能逃過曇花一現的命運。在奪冠後的第二年，賽事方就出臺了有關賽車最低重量、最高燃料消耗量的標準，由於轉子發動機重量過輕、油耗略高，因此馬自達不得不遺憾退出勒芒賽場。
勒芒24小時耐力賽大體可以分為三個時代。1960年之前，賽車比拼的是排量，是耐久性。1960年~1990年，廠商開始在賽車的空氣動力學上大作文章。1990年之後，燃油經濟性佔據了主導地位。就像如今，賽道上飛馳的原型賽車基本採用的都是混合動力系統。
近二十年間，奧迪、保時捷幾乎輪流統治者勒芒24小時賽場。不走運的豐田多次錯失了奪冠的機會，直至2018年才獲得首次勒芒冠軍。縱觀勒芒歷史，誰才是最大的贏家？答案是保時捷，總共獲得了19屆冠軍。其次是奧迪，總共獲得了13屆冠軍。有意思的是，法拉利自從1966年被福特終結以來，時至今日再也沒有在勒芒賽場上綻放過光彩，但仍然憑藉著9屆冠軍排在總榜的第三位。
勒芒24小時耐力賽廠商奪冠排行榜
踢車幫為大家總結了歷屆勒芒24小時耐力賽的奪冠車型，每八屆冠軍為一組圖片，大家可以從中粗略地判斷出勒芒賽車在造型上的發展規律，由點及面甚至可以推敲出整個汽車發展史的縮影，是不是很有意思呢？
頭些年的贏家，如今只剩賓利仍存於世
阿爾法•羅密歐、布加迪閃亮登場
法拉利、捷豹幾乎統治者勒芒賽場
一片紅啊，如果中國股市像這樣就好了……
現代賽車雛形顯現的同時福特扳倒了法拉利，保時捷正式登場
諸侯紛爭的年代，沒有誰是常勝將軍
從1981年開始，保時捷連續7年蟬聯冠軍
馬自達和標緻的曇花一現，讓多少人豎起了大拇指
2000年之後，奧迪開始發力
奧迪幾乎統治著21世紀初的勒芒賽場
沒有了保時捷和奧迪的勒芒，豐田能否一路笑下去？
本文作者為踢車幫 麥爸
閱讀更多 踢車夏東 的文章
