小李lee
提到公交漲價，首先想到的就是“市場化”改革，公交費為啥要漲，公交公司一定會羅列一籮筐理由來陳述運營成本和經營難題，一旦這個例子一開，就會再三再四的開，對於這些具備“福利”性質的行業，過多的加入“市場化”因素，最終會被“私有化”替代，其結果很可能出現公交路線承包，每年市場化競爭，公交公司提取“管理費”，其成本轉嫁給實際需要者。
城市在擴大也不停的在規劃，以前走街串巷的小商小販都被規劃到固定地點，小區裡包括路邊禁止擺攤設點，導致老百姓日常出行越加頻繁，公交價格低廉 ，一天出行費用幾塊錢，普通老百姓可以接受，提價後出行費用翻倍，一天一、二十的費用往外掏 ，普通老百姓心裡不僅有怨言還會自我尋找合適的出行工具，自行車、電摩拖會增多，更加為城市交通添堵。
公交系統宜區別於“市場化發展”這一因素，畢竟應滿足所謂的“低收入者”出行需求，應該具有一定“社會福利”因素在內，如果能實現各縣“公交”路線連通，普通老百姓出行會更加便捷。
君子不善言
城市公交客運是為社會提供公共服務的行業，在一定程度上又是城市的形象和精神文明的窗口。如果靠漲價一或二元來提高經濟效益，對於這個行業的發展是微不足道。只有不斷加強內部的經營管理，挖潛節能降耗，以經濟效益與社會效益並重為前提，不斷提高服務質量，取信於民，贏得廣泛的好評才是發展的重要的基礎之一。另一方面城市公交享受了政府一定的財政補貼，主要用於市內大型活動用車，現役軍人、老年人、殘疾人乘車免費等部分的開支。就各線路票價而言，在現階段乃至今後相當長的的一段時間，都會是由縣以上人民政府的價格、交通運輸主管部門，按照相關政策法規，經過認真細緻地成本測算，在兼顧經營者和消費者承受能力的前提下，擬定調整方案，召開聽證會，廣泛聽取社會各界人士的意見或建議，最終確定公交票價的漲幅，並向社會公示。任何單位和個人不得擅自漲價，否則將會受到查處，這是因為民生是大事，關係到政府的作為和廣大人民群眾出行的切身利益，又與民眾日常生活吸吸相關。
無止境
難為你了，公交車推出的動機與目的你還不明確。公交車目的是平價而達到疏通道路便民出行。每年地方政府都會補貼公交公司而使票價保持較低的價格。小編提出的方案是不明智及不可行的。
三分銀107147131
堅決抵制公交車漲價，看看兄弟城市公交免費乘做公交，公交公司想錢瘋了。
用戶7930849218147
沒什麼意義，太少了，漲到十元都不多，多漲點讓老百姓多走走，對身體有好處，醫療的壓力也會減小，座車的人少了，還可以少開幾躺車，對環保好處也不少，總之，票價越高，好處越多。
打發大發天天發
答：對發展公共交通行業我看沒啥積極意義，而無緣無故的濫漲價，可是對廣大人民群眾倒是有害而無利的！漲價，讓老百姓多掏腰包，增加了上班族，以及企業的經濟負擔，給找工作，尋親訪友者增加了不少的麻煩，只不過是，對個別司機乃至公交公司等利益集團是有利的！因此，對於這種冠冕堂皇的打著“發展公共交通事業”招牌，無端的漲價，我們中國的企業單位工人，外來務工人員，個體工商戶，甚至，全國的老百姓都應該大膽的站出來說：不！
劉年14
小騙：你就不懂了。
公交應降費並趨於免費，這樣開私家車的人大大減少，公路上的私家車大量減少，於是公路暢通了；揚塵減少了；噪聲減少了；能源節約了；氣油降價了；……大氣也不升溫了。
小騙：你說是不是？
用戶9931511077116
公交漲價如果是你想的會優化公交出行，增添更多公交線路，增加便利設施，更或者說提升空間舒適感的話，我覺得可能是多想了。
首先，公交事業是一種帶有社會福利性質的公益社會，一點都不弱於民生大事，因為出行於每個人而言都是息息相關，每天有無數人都會選擇公交出行。作為社會基礎設施，基礎服務不應該盲目漲價。
第二，前面已經提到這是公民每天出行必備，那麼也預示著這是每個人的固定支出，你想，工資漲幅遠遠落後於市場物價的上漲，那麼固定費用的增加，勢必會導致人均收入的減少，蒙管是幾十還是幾百，總之就算固定支出增長一點點，日積月累也會很多了的。
第三，現在不是倡導低碳出行，鼓勵大家不開車，更多的使用公共交通嗎？那麼就更不應該漲價了，不是一邊鼓勵大家多用，一邊漲價，這是在給自己創收嗎？
生活老饕
公交是綠色交通，能夠減少道路擁堵。應鼓勵市民乘坐。是公益事業，不要什麼都是錢。
劉鳳祥66748046
為減少機動車出行，控制環境汙染，大力發展公交汽車，票價降到最低，不能隨意漲價。
