一毛錢的關係1

隨著網約車安全問題的不斷出現，私家車辦理網約車三證成了一個可以說是必須的要求，三證就是《網絡預約出租汽車運營許可證》、《網絡預約出租汽車駕駛員證》、《網絡預約出租汽車運營證》。作為兼職而不是一項主要工作的私家車司機要不要辦理三證呢？

經過一段時間的過渡，目前以滴滴為主的網約車平臺，基本上都是以網約車為只要工作的司機，把網約車作為兼職的司機已經基本沒有了。滴滴最開始的時候，為了吸引私家車主和網約車用戶，可以說有很多活動，用戶便宜、車主獲利高。但是現在滴滴已經穩定下來，在網約車領域也佔有了一席之地，活動也就沒那麼多了。而私家車主以網約車為主要職業的收益也就沒有最開始那麼高的收益，現在可以說網約車車主的收益已經穩定在了中層甚至中層以下的收入水平，當然，也有一些工作時間比較長的車主，可能收入水平高一些。

如果想把網約車作為兼職的話，辦理三證其實沒多少人願意，如果只是作為兼職，刨除油費和其他成本，獲益其實並不高，不僅僅是兼職，網約車作為主要工作的車主平時也有很高的成本。當然如果想當兼職辦理三證的話，也不是說不能辦，這要看私家車主自己怎麼想了，我個人只是說網約車作為兼職的話其實沒有太大必要。尤其是對自己的車比較愛護的司機，誰也沒法保證接到的乘客會是什麼性格的人。

滴滴現在已經基本穩定，對車主的活動也沒有那麼高了，目前的網約車司機收益並不是特別高的水平了，所以很多司機已經不願意辦理三證把網約車作為兼職了。

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首先要求辦證的不是滴滴，是政府。但是對於司機來說，辦證等於被套，如果哪天自己不小心被封號，這個風險誰來承擔？滴滴還是政府！都別想，還是司機。即便辦了證服務分低一樣沒單，這就難了。我現在拿一個月跑一萬流水的司機來說，油費三千，保養五百，吃飯一千。不算違章。一個月剩五千五。這是自己全款買車的基礎上。工作時間每天不低於十二個小時，這是在服務分高於96的情況。然後來分析帶坑的情況，就是所謂的對公車，其實這些車只不過是租賃公司的。並不對公。拿昆明市來說，車型有比亞迪秦，日產軒逸，豐田雷凌，卡羅拉，斯柯達明銳等主要車型。這些車除了你首付三萬左右，每個月都在四千左右的貸款。三年車子跑二十萬公里，這裡折價先不討論。如果按一萬的流水計算，基本就沒剩錢了。幫人幹幾年長工。不說了，再說要哭了！同志們要不要辦證還得冷靜分析。我相信個人私家車很少有人會辦證，但是確實會有辦的！實際上不管辦不辦證，網約車平臺也一定會派單。只是司機會多一個被查的風險！平臺也不會因為兩個證的事情把自己搞死的。舉個例子，滴滴現在不給無證司機派單，然而首汽給派。不出三天大家都會去跑首汽，作為乘客也一樣。

李玉才100349501

看看玻璃上的字

藍天天天天天天天天天

【滴滴司機年終總結：上海賺錢上海花，一分別想帶回家】租了一輛北汽EU5，跑了一年滴滴做了15萬流水，給充電公司1.4萬，租車5.4萬。生病3000，談女朋友7000，沒成，上海房東1.2萬，交警3千，車管所500，保險4380，汽車廠保養3000。

黃燜雞木桶飯10000，炒粉2960，菸草公司5000，牛欄山1200。礦泉水公司1000，電話費800，被微信附近的陌生女子騙去2萬，共計149840元，還剩下160塊大洋買張硬座回家，今晚就得走，要不然明天沒錢買票了。上海賺錢上海花，一分別想帶回家！老少無欺啊！[捂臉]

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如果辦證做兼職司機，應該沒有一個去辦的。考慮辦證的，都是專職司機。從目前收入水平來看，這個比列也不會高。

網約車司機，經過幾次沉浮淘沙，剩下的大多數是專職的了。高額補貼時期全民皆網約，多少人開著豪車為人民服務。等到拼殺塵埃落定，市場基本被滴滴壟斷後，網約車的真實收入顯現出來，也就是普通打工的一般收入了。這時候還在堅持的人，基本上是些文化水平不高，歲數稍大，就業較難的一類人，一線城市尤為突出。細想，一人一車，高風險，低迴報，還在堅持，不就是沒辦法嗎？而且一線城市中，外地戶籍的人群又佔一大部分。試想，本地人關係較廣，就業機會多，誰願意掙個三千五千的去伺候脾氣暴漲的網約車乘客？而兩證有戶籍限制，車型限制。外地人不能辦，本地人車輛不合格不能辦，淘來淘去，似乎沒幾個人能辦了。再說辦證要錢，運營保險成倍增加，車輛改性質貶值嚴重，而收入依然工薪水平。有幾個缺心眼兒的本地人呢？依賴性較強的外地人員眼睜睜辦不了，本地人不辦，似乎沒什麼人辦了。

再有，網約車平臺定價隨意，補貼隨意，罰款隨意，封號隨意，尤其以耍流氓著稱的滴滴，辦證的都成了待宰羔羊，想割哪塊肉，就割哪塊肉。沒保險沒保障，抽成隨便調，沒出事拿你當員工各種高要求低迴報，出了事，立馬否認你是其員工，說只是合作伙伴關係。你大爺的，合作關係是平等的關係，你丫臭不要臉充什麼大瓣蒜，又要求這要求那？

綜上，不是沒有辦的，但是不會多，甚至會很少。能把車擺愣明白的人群裡，純傻瓜不多。這麼說吧，只有就業困難的本地人才會去辦兩證。三分之二外地人員刨去，三分之一本地人裡，一半就業容易的刨去，更換車輛困難的一部分刨去，剩下十分之一左右吧。網約車市場去年是個西瓜，明年可能會變成芝麻。老百姓就是擠公交地鐵的命，洗洗睡吧，ZF不同意。

不拋棄不放棄144530134

我來解答下這個問題吧 希望大家都能看的懂 為什麼很多人不願意把自己的私家車改成營運車來跑滴滴？我的回答是因為他們懂政策 具體政策是什麼樣的 我大概給大家講解下吧 首先營運車不是8年退出營運 而是8年或60萬公里強制報廢哦 還有一點你買新車轉了營運開了半年就又轉回非營運也只能當私家車再開7年半就要強制報廢 也就是說只要曾經是營運車都是8年強制報廢 哪怕只有一天也一樣 所以私家車主或打算買新車轉營運的朋友請自己算清楚賬 不要在不瞭解政策的情況下頭腦發熱辦了營運證又開不了多久又要轉回非營運或當二手車賣掉就會虧死的 營轉非的二手車和普通非營運二手車的價值相差很大的 最後還有一點 轉營運跑滴滴的話你最少要看好滴滴在本地的發展 要是4年內滴滴本地市場情況惡化 通俗點說就是車多單少再退出滴滴會損失很大的 最後請那些不懂政策的或對政策一知半解的朋友不要亂回答 會誤導很多人的

往事s隨風

這個問題不值得討論了，回答過了。私家車辦證划不來啊！學學T3的網約車模式，這才是未來網約車的出路

J思路

滴滴制定的標準，要求三年內的車，車價在十二萬的車，八年六十萬公里報廢，這樣的營運車輛傻子才做網約車！（一線城市除外）

Mmr60430598

捨得拋棄非營車輛轉營運後貶值的金額，辦三證就為兼職跑滴滴的，一定是計算過賺到的遠比車輛貶值的部分多得多，所以才義無反顧的辦了

南寧滴滴磨師傅

從網約車合法化的定義來看，其是為滿足高品質服務，個性化出行需求而存在的，網約車應該是互聯網時代對公共交通大眾出行方式的一種有效補充，為了保障百姓出行安全以及行業的健康發展，管理部門對網約車的依法管理是必然的。

合法網約車會有人去幹嗎？答案肯定是會有。有需求就會有存在，出租車行業也是這樣發展過來的。然而象滴滴出行違抗法律，對不合規車輛和人員派單，俗稱兼職網約車的私家車非法營運行為將一去不復返了。

在此問題的回答者中，有個“一個億梭出去”的非法營運者，至今還沉迷於網約車那個不講誠信，不講規矩，不講秩序的混亂時代，對自己歷年來從事網約車非法營運兩萬多單還沾沾自喜，在此奉勸象“一個億梭出去”這樣的非法營運者不要扳著手指頭算著眼前的利益，把對家庭的責任和對乘客的責任拋於腦後，不要再披著滴滴網約車的外衣，幹著非法營運的黑車勾當，最終害人害己。

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