上篇文章大概介紹了下現代f1車手在起步時需要做的準備和步驟。在這篇文章中，按照之前的步驟詳細的分析下澳大利亞大獎賽起步過程中，梅賽德斯奔馳的兩位車手博塔斯和漢密爾頓在起步時的失誤和完美之處。
在每次大獎賽比賽開始前的暖胎圈，車手們會通過不斷的給大油門和來回轉動方向盤給自己的輪胎加溫，以達到合適的輪胎工作溫度。在澳大利亞大獎賽暖胎圈結尾時，我們可以從直播畫面上看到梅賽德斯奔馳的兩輛賽車以同樣的方式——“一次大油門spinning，然後兩次小抖動”去給自己的輪胎升溫，把賽車停到發車格中。
顯然這是在車隊的工程師的指導下完成的，工程師根據整個練習賽的收集到數據和現場賽道溫度確定輪胎的最佳溫度工作窗口，指導車手在暖胎時把輪胎溫度提升上來，獲取最大抓地力。
漢密爾頓和博塔斯暖胎圈時做著相同的動作
接下來燈滅起跑，在這個反映階段可以看出漢密爾頓和博塔斯兩位車手的反應時間幾乎相同，因為在燈滅的瞬間，今本上兩位車手都同時向前起跑。實際上，從畫面裡看到排名第三位的維特爾的反應實際是前三中最慢的，這也讓他 在起步後很快受到了後方維斯塔潘和勒克萊爾的壓力。
五盞紅燈
燈滅起跑
真正拉開博塔斯和漢密爾頓車距的是在車手鬆離合器階段，從下面的起步動畫中可以看到博塔斯的起步幾乎完美，他在燈滅的一瞬間離合器下降到了接近完美的“咬合點”，後輪幾乎沒有任何空轉產生動力損失，他可以立即考慮完全送開離合並進行加速。
而反觀漢密爾頓的起步動畫中，很明顯可以看出漢密爾頓在起步的瞬間離合起的鬆起超過了理想的“咬合點”這導致後輪瞬間的空轉，這就需要車手在賽車提供足夠的抓地力後，才可以第一時間完全放下離合器，踩下油門加速衝進第一個彎角。
漢密爾頓起步動畫
f1賽車起步那個瞬間的車輪空轉是非常致命的，因為這讓漢密爾頓不得不花費一段時間等到車子恢復抓地力後才能控制它，然後他才能完全放下離合器，踩下油門並朝第一個彎角加速。
而在漢密爾頓等待賽車恢復抓地力的那一刻，博塔斯已經擁有了超車勢頭並且正在進入內線，儘管漢密爾頓努力向右移動以試圖阻止他。
兩位車手在接下來的加速階段實際上做的都很好。因為在車手開始從一檔升到二檔時，輪胎就不會在輕易的產生空轉，這個階段所有的車手都是在大腳油門的超前開去。
然而對於漢密爾頓而言，這場比賽從他將離合器放到”咬合點“之後的那一刻，所有的劇本都完成了。從那裡開始澳大利亞站的冠軍就離開了他，很顯然博塔斯也不會像上個賽季一樣把位置讓出來。
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