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汽車車身安全性的問題是相當複雜的，其中涉及到的因素有很多，比如重量，成本，加工工藝，維修便利性等等都是廠家需要考慮到的。如果你為了安全給汽車做成了坦克，油耗高速度慢，維修保養麻煩這樣也是沒人能接受的。
現在汽車所使用的材料有很多種，不同的鋼材強度差別很大，汽車在設計的時候就需要考慮在不同的部位使用不同強度的鋼材，這樣才能達到最佳的效果。 
一般考慮的車內乘員的安全性，車身的框架都會採用熱成型鋼板和超高強度鋼板，這樣就可以最大程度的提高車內乘員的安全性，前後縱梁等位置使用的是高強度鋼板，在碰撞的時候起到吸能的作用。而外觀的覆蓋件使用的都是普通的鍍鋅鋼板，這樣可以達到降低重量和成本的作用。所以在碰撞的時候外觀覆蓋件是起不到多大作用的。
無論是多麼安全的車身設計都是不能100%保證車內乘員安全性的，行車安全還是要靠駕駛員有足夠的安全意識，沒有安全意識就算再安全的車也是沒有作用的。 售後服務技術總監
個人覺得首先是製造成本。現在很多企業都在搞降本增效，外殼做厚做硬在材料要求上就不一樣，那麼勢必在用料和採購方面會增加成本。汽車行業競爭本來就很大了，成本增加必然導致利潤減少。其次是銷售市場。消費者買車希望它省油、舒適、操作靈活而且外觀好看還要便宜等等，又厚又硬的外殼會增加車身自重使汽車在這些方面的體驗大打折扣，不迎合市場需求的企業是很難生存的。最後是生產技術。外殼又厚又硬會給在一些特殊技術要求上增加難度，無法提高生產效率。雖然汽車外殼沒有加厚變硬但是汽車製造商在安全方面還是下了很大功夫的，增加了一些安全配置保護乘客安全。汽車作為出行的一種交通工具你總不能像碰碰車那樣亂撞吧，方向盤在自己手中所以說安全還是自己掌握。安全出行，謹慎駕駛！
心靜無海
首先得考慮造價和使用成本，車輛是個系統的裝備，得有一系列對應，比如說你增加強度後會不會對動力有影響，對剎車的負荷有沒必要調整，輪胎的規格是不是得更換，油耗、發動機是不是要升級……一系列的調整到最後量產，這個成本估計不是現在的價格了！
其次生命權理應是平等的，車輛做到高強度化是對駕駛人的保護，相對來說行人的保護就會被削弱，為了保障行人利益，車輛必須做到堅固的同時也要讓行人得到更好的保護，這就是近年來推崇的行人保護結構技術提高的底蘊！
大號萬金油
首先，要考慮和行人發生碰撞的時候降低對行人的傷害，所以現在的前後保險槓都是軟塑料。
其次，當然是成本上的問題。
當然，最合理的結構，是車架車身是硬的，不會發生變形；車內的裝飾是軟的，保護車內的人；車外的車皮和裝飾是軟的，保護行人；內外之間，有緩衝撞擊力的變形保護結構。
wokamoda
汽車不止光講究安全，要有個平衡。
鋼板厚車身重想擁有和輕車身一樣的動力就要馬力大。而且不能太輕，因為在合法的最高速度情況下要保證良好的抓地性。重了安全（歐美越野比較多）耗油，輕了不安全（日系國產）省油。畢竟誰開車都不想車禍，而省油確是很多人要考慮的。
xiao地主
第一:車輛成本，第二:用車成本，第三:車輛銷售，第四，其它，物流成本。。。這些因素造就生產商與人們的自然原因而成就現代的車輛製造佈局
湘西汽車鈑金工
首先沒有根據說明鐵皮厚就能帶來駕駛安全的明顯升高，其次廠家也是為了節約成本，再來客戶要求省油，市場的發展應該是尋找替代品，不僅重量輕，價格還便宜，原材料容易獲得的物質將是上上選擇！
