說到十代雅閣就想到美國市場那個迷人2.0T+10AT的動力組合，本田在美國市場的動作夠大了吧，但現實再次打臉，十代雅閣縱然拿出了壓箱底的2.0T配10AT，口碑也確實很不錯，但結果是整體銷售並不理想，庫存爆表宣佈停產11天，北美本田工廠縮減生產規模降低庫存量，而十代雅閣在中國市場更是連壓箱底的貨都不願拿出來。十代雅閣正式公佈了售價以及配置，雖然沒有2.0T和10AT，但16.98-22.98萬元價格區間，還是一片叫好，為什麼會這樣說？因為十代雅閣和同級別車型的相比，起售價確實低了不少，不過你確定到手的雅閣很便宜？
出來混，遲早要還，十代也無法逆天
十代雅閣在北美遭遇當頭一棒，這與北美轎車市場持續萎縮有很大的關係。但是看八代凱美瑞和十代雅閣在北美的表現，從2018年前兩月情況來看，雅閣已經跌出北美銷量前十榜單，同比下跌了近13%，而凱美瑞卻增長了16%，至於為什麼？難道雅閣你心裡沒點數？
4月15日，央視王牌欄目——《每週質量報告》把廣受世人矚目的本田1.5T發動機“機油門事件”從頭到尾、詳詳細細的進行了全景解析。315的時候，本田並沒有被點名，央視為什麼要特地選擇在十代雅閣發佈的頭一天來做這個節目？眾所周知，十代雅閣1.5T的發動機是和那款“爆款”車型的發動機同平臺研發的，雖然官方宣稱十代雅閣的1.5T發動機不會出現“機油門”，但估計本田地球夢發動機從被稱之為“買發動機送車”的美名，已經在消費者心中演變為了“機油增加機”；想要洗白？或許下次可以不加機油，加點漂白水試試。
國產雅閣目前全系配備1.5T發動機，並沒有出現海外版的2.0T發動機和10AT，本田粉還會大唱讚歌嗎？從數據上來看，高功率版的車型，最大功率195馬力，最大扭矩260N·m；這也可以理解成本田的發動機就是吊，1.5T足以打趴下一大片市面上的2.0；但低功率版的車型，最大功率177馬力，最大扭矩230N·m，比思域的扭矩高了10Nm，對於這樣一臺中型轎車來說，提升扭矩還是很有必要的。但是這些參數其實不是都不是最重要的，最重要的就是想告訴大家，未來這款低配車型可能你依然買不到。
十代雅閣價格看似誠意，背後隱藏的套路
為什麼說買不到低配版本？幾乎和雅閣九代一樣的套路，靠較低的起售價來引起消費者的關注，不怕你不買，就怕你不看，只要你一看，強大的銷售人員，能把十代雅閣說成一朵花。可能有人會說雅閣十代萬一沒走套路呢，套路還是這個套路，只不過雅閣聰明瞭，就算沒有套路，相信你也不會購買這個版本的車型，一臺長度接近4.9m的中型車，有沒有前雷達倒是無所謂，但是沒有後雷達和倒車影像確實有點說不過去了，或許只有忠實的本田粉，才能完全駕馭吧，就算偶爾出現擦掛，至少不是車子得問題，有問題的是自己的技術。
即使沒有雷達這類的安全輔助配置，我們忍了，誰讓老司機多呢；但是連中控液晶屏、藍牙、手機映射都沒有，除了這些，給了雙區空調但不給後排空調出風口，防紫外線玻璃等較為實用的配置均沒有出現在最低配車型，那麼從消費者的角度來看，這款車真心不值得入手，那麼這版本的車型基本可以放棄了，而你願意花16.98萬買一臺？
舒適版作為次低配車型，比低配版貴了一萬元，按理說這個版本的配置足夠用了，但是依然沒有配備前後駐車雷達，好在配備了7英寸的中控屏幕，以及藍牙和手機映射功能。其實沒有駐車雷達也好辦，只需要加裝倒車影像即可，但是因為和精英版也只差了1萬元，不僅僅動力上的區別，舒適性方面也是大打折扣，座椅還是手動調節，相比加點錢選裝倒車影像，還不如加一萬上精英版。
十代雅閣16.98萬元的起售價看似誠意十足，實則充滿了套路。但是拋開這一切，十代雅閣本身的產品力還是蠻強的，畢竟它也算是老牌中型車成員之一；但是縱觀中級車市場，德系雙雄帕薩特和邁騰開始通過終端優惠來誘惑消費者，八代凱美瑞也走上了親民路線，即便雅閣真的能夠賣到16.98萬，恐怕能接受消費者真的也不多，畢竟十代雅閣的低配和次低配性價比是真不大。但是吧，也能理解十代雅閣的“良苦用心”，堂堂一臺B級車，你好意思買低配版？不讓你買這是為你的面子著想。
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