眾所周知，日系車追求經濟實惠為主導，講究皮實耐用省油毛病少，逐漸建立起了良好的市場口碑。
而近十餘年裡車壇競爭當中，在自吸機領域毫無建樹的德系各門派率先祭起了渦輪增壓發動機法寶，其中德國大眾在中國市場最早推出渦輪增壓發動機，大眾熟知的捷達王，帕薩特等車型都相繼搭載渦輪增壓發動機，霎那間，大眾渦輪增壓發動機一下子成了性能運動車的標杆，產銷量扶搖直上，日系各大門派都為此不以為然，因為日本人認為渦輪增壓早都是過氣的產物，節能小排量，新能源才是汽車產業發展的未來方向，於是你行我素的日系各大門派依然故我的專注於氫動力、油電混合動力、純電動的研發和量產，油電混合動力雖然在北美取得了不錯的成績，無論鋰電池多麼節能但是也存在很多的弊端，由於鋰電池存在較大的放射性汙染源很多環保國家拒絕引進鋰電池電動汽車。況且鋰電池使用壽命大都在五年間，中後期更換電池也是一筆不小的開支，折算起來甚至比幾年的加油費都要高昂很多，這就會讓很大一部分消費者望而卻步了。
隨著全球能源危機愈演愈烈，節能降排成為國際共識，由於電池使用壽命和更換電池的高昂成本導致消費者逐漸淡漠電動車和混動車而傾向於小排量能迸發出大功率的渦輪增壓發動機，大眾這十餘年的不懈努力終於贏得了中國市場消費者的認可並且贏得了無限商機。於是；大眾旗下各品牌各車系相繼打出渦輪增壓的招牌，使得有喜歡跟風的國人對德系車趨之若鶩，這使得德國人在中國市場賺得滿盆皆缽。
大眾和整個德系品牌在中國以外的他國市場並不吃香，由於各大品牌都有嚴重燒機油等質量隱患，而且造假作弊問題十分嚴重，再加上德系車性能和質量穩定性都不如日系品牌那麼卓越，所以德系車在他國經常會遭到打壓和處罰，但是這些根本沒有影響德系品牌在華的熱度，就渦輪增壓這一項技術而言根本算不了什麼高大上的技術，而是小日本在上個世紀七八十年代玩剩下的過時技術，雖然日系高性能車一直都有令人叫絕的渦輪增壓技術，其代表有GTR、三菱EVO、斯巴魯STI但是在民用方面小日本似乎對渦輪增壓技術的弊端太清楚了，那就是渦輪增壓發動機會出現燒機油，自燃、保養維修費用高昂等售後問題。
於是，對渦輪增壓發動機實施量產而不屑一顧的小日本對德系渦輪增壓發動機冷眼旁觀了十餘年，結果眼睜睜的看到大眾逐漸蠶食了大半個中國市場，日系各大門派為此付出了慘痛的代價更失去了在中國黃金十餘年的大好商機，而精明求變的德國人卻牢牢的掌握了中國人的消費心理，使得德系品牌在華一枝獨秀，產銷量逐年上升逐漸佔據了中國大半個汽車市場，這讓世界汽車霸主豐田以及日系其他各門派倍感壓力山大，於是素以穩定著稱的豐田和日系其他各門派不得不向渦輪增壓妥協了，於是技術日產率先推出1.6Ｔ渦輪增壓發動機搭載到沒有絲毫運動基因的騏達車上始終叫好不叫座，不管怎麼樣，畢竟日系小型增壓發動機的性能和穩定性是冠絕全球的，這一點日產率先證明了自身的實力。隨後，舉步維艱的鈴木終於推出1.4Ｔ維特拉廣受好評，豐田本田等日系大品牌當然不甘於他人之後，豐田先後推出1.2Ｔ卡羅拉和2.0Ｔ漢蘭達、皇冠等熱門車型，技術狂人本田宗一郎更是推出全民都在尋找的神車思域1.5Ｔ和冠道2.0Ｔ等熱銷車型，據說本田當家花旦十代新雅閣將搭載2.0Ｔ發動機配十速變速器，百公里加速5.7秒，暴力加速在5.2秒內，這一成績可以蕩平所有中級車甚至可以完爆一大堆小鋼炮了。
馬自達也不甘沉淪，隨之也積極響應起來，旗下黃金車系馬自達6將搭載2.5Ｔ渦輪增壓發動機官方數據顯示該發動機百公里加速在5秒內，暴力加速在4.6秒，日產2.0Ｔ發動機據說也非常牛逼比本田2.0Ｔ發動機在伯仲之間，將搭載到旗下英菲尼迪Q50和G25車上取代非常差勁的奔馳2.0Ｔ發動機。渦輪增壓的新局面一旦打開就會出現百家爭鳴的勢態，從技術角度來看日系無論自然吸氣機還是渦輪增壓發動機都要優於德系太多，德系一枝獨秀的良好佈局會不會被強勢的日系打破呢？那就請廣大的消費者們拭目以待吧！
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