全新一代福克斯亮相已經有一段時間了，在成都車展上也進行了展出並公佈了11.58萬元起的預售價價格，現款福克斯的市場表現並不好，福特寄希望於全新一代福克斯能打個翻身仗。對於一個長時間沒有新產品問世，區域銷量節節下滑的品牌而言，這樣一款走量新車的意義不言而喻。
全新福克斯的外觀進行了大幅度的改動，中網的位置更加前凸且在造型上更加的誇張，側面最大的改變就是C柱車窗線收尾的地方引入邁特霍夫拐角的造型設計，弧形的轉折顯得更加細膩，上下分流的雙腰線設計也顯得很動感。全新的造型把空氣動力學的性能體現得更好，兩廂和三廂車型的風阻係數分別僅為0.273Cd及0.25Cd。
對於像福克斯這樣定位於年輕化運動轎車的車型，顏值是毫無疑問的第一關注點。福克斯之所以能得到年輕人的追捧，在於它每一次都在創造潮流趨勢，但是新一代福克斯在外觀上收到的評價卻是明顯的兩極分化，當然了外觀的美與醜是個見仁見智的話題沒有絕對一說。
全新福克斯的尺寸各方面都進行了加大，尤其是軸距，加長了57mm，空間表現上有明顯的改善。前排中控臺的設計也有改進，不會有如現款車型那麼壓抑，而在內飾的運動氛圍和質感的營造上，可以說是比現款有很大進步的，在安全配置及智能化功能上也跟上了主流。
另外值得肯定的還有變速箱，全新福克斯自動擋將匹配8AT，在這同級車型中優勢也是非常明顯。但除此之外，在非常關鍵的動力系統上，全新福克斯套路滿滿：居然全系是三缸發動機。包括1.5L、1.0T和1.5T三款發動機，全是三缸，不過那款1.5T EcoBoost 180渦輪增壓雙噴射發動機，經過重新調校後，最大功率由之前的133Kw增加到135Kw，最大也扭矩提升了20%，達到了243Nm，這一數據已經超過了國民跑車本田思域了。
之前以上君就分析過，推出三缸發動機，除了降低成本之外，三缸機存在的唯一的目的就是應付油耗考核。按照規定，到2020年，我國當年生產的乘用車平均燃料消耗量需降至5.0升/百公里。相同排量的情況下其實三缸發動機在實際駕駛中油耗並不比四缸機低，但是在工信部的測試條件下，三缸機能表現出更低的油耗。
這一代的全新福克斯，將有兩種後懸：低配為扭力梁式非獨立後懸，高配為多連桿獨立式，而之前福克斯國產的兩代車型，後懸掛全系都採用的是多連桿結構。作為一款運動取向的緊湊型轎車，配備扭力梁後懸就說不過去了，調教水平再怎麼高，扭力杆懸掛的先天結構制約也是無法完全消除的，由於還不知道採用獨立懸掛的車型和具體售價，這一減配舉措對車型的口碑還是有一定影響的。
以上君：
作為一款二線合資品牌，全新福克斯11.58萬元的起售價並不算低，1.0T和1.5T三缸發動機從數據來看非常給力，ST-LINE車型甚至可以做到超過180馬力幾乎趕超2.0T發動機，同時在底盤操控性上的提升也是顯而易見的。但是，在中國市場，只要是全系三缸，怕是都難逃一死的局面。全新福克斯想要翻身，難度非常大。而受到貿易戰的影響，長安福特生產的福克斯返銷美國的計劃也存很大變數。
閱讀更多 以上汽車 的文章
