新國標的出臺，圍繞超標車與國標車的話題就沒有停止過，很多用戶覺得新國標實施後，超標車會退出歷史的舞臺，而國標車會順勢代替現有的超標車，然而事實真的是這樣嗎？沒有你想的那麼簡單！
我們先從新國標的各項規定來看，新國標要求國標電動車必須滿足最高車速不超過25km/h、電池電壓不超過48V、電機額定功率不超過400W、整車質量不超過55kg、必須具有腳踏騎行功能等，而這意味著目前電動車市場絕大多數電動車都不滿足新國標，而這些電動車都將被劃分為超標車，這意味著超標車的基數很大（以目前電動車的總數量參考）。雖然新國標預留了11個月的過渡期，但是在過渡期並不能完全消化這部分超標車，即使新國標實施後，市場上超標車所佔比例依舊很高，仍然會遠遠超過國標車，而這也意味著國標車在短時間是不能代替超標車的。
我們再看各地對超標車的管理制度，雖然北京等地已經加大對電動車的管制，但是像天津、山西、廣西等多地更是結合實際情況，給了超標車更多的過渡期，並沒有採取強制的措施，這意味著即使新國標實施後，超標車仍然有足夠的過渡期，並不會被強制退市。同樣，這也意味著國標車在短時間是不能代替超標車的。
最後，我們再來看一下一些知名兩輪品牌動作。新國標出臺後，雅迪推出了E7繽鑽版，臺鈴推出了Y3，如果新國標的指標來看，這兩款電動車都將被劃分為超標車，但實際上，他們都擁有路權的。以Y3為例，其已經通過3C強制性認證，並以“摩托車”的身份予以登記上牌，持證上路。而這意味著超標車只要擁有3C認證和電摩資質，並且滿足當地的電動車生產目錄，同樣是可以上路，並不是完全的禁止。而這意味著，當新國標實施後，只要用戶的超標車滿足條件，同樣可以上路。因此，國標車在短時間是不能代替超標車的。
總之，當新國標實施後，國標車短時間內並不會代替現有的超標車，不過，隨著各項制度的完善，對超標車的需求會有所降低，而超標車在未來一段時間內比例也會有所降低。
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