在國內，提起MG品牌，很多人可能不太瞭解，在這裡，筆者簡單跟大家做一下介紹一下MG品牌。MG於1924年創立，源自英國，主做敞篷跑車。英國作為歐洲工業革命最早的國家，雖然現在英國車在國內銷量很一般。但是把時光倒回到一百年前，英國的汽車工業在全球也是處於領先地位的。現在我們所知的勞斯萊斯、賓利、阿斯頓馬丁以及路虎、捷豹等豪華品牌，全部是來自英國的“老鄉”。所以說最初的MG車無論從定位還是做工上，應該還是有著一定的高度，只不過後來慢慢的沒落了，經過種種波折，最後被上汽收購。關於MG品牌今天就先聊到這，下面著重跟大家聊一下上汽MG旗下的一款車型——名爵6混動版。
MG品牌在國內的銷量在2017年之前是非常慘淡的，除了MG3在小型車市場還有一些銷量，其餘車型MG5、MG6等車型在很長一段時間內，月銷量都在千輛以下，個別月甚至是個位數，由此可見，MG這個品牌曾經是一個不入流的汽車品牌。直到2017年全新名爵6的上市，讓MG這個已經快被市場遺忘的品牌起死回生了。
說起國內汽車廠商的營銷策略，上汽集團絕對是數一數二的。在經歷了死亡邊緣的歷練，全新名爵6在外觀上山寨了昂克賽拉的前臉，尾部抄襲了奔馳C級後，再加上上汽集團鋪天蓋地的廣告宣傳，使得全新名爵6的月銷量在2018年3月份突破了萬輛，要知道這款車除了在2017年1/2月份銷量分別為744和349輛，其他月份月銷量基本上都在幾輛、十幾輛，甚至有個別月份都是無銷量。最新數據顯示，2018年4月份，全新名爵6的月銷量為7444，通常情況下，4月份是汽車銷量增長的時期，而全新名爵6不升反降，顯得有些異常。
不過對於全新名爵6的銷量下滑，上汽集團視乎並沒有太在意。因為在4月，上汽集團又幹了一件大事——忙著名爵6混動版的上市，這款混動版車於4月17日正式上市。如果把全新名爵6在上市後對比昂克賽拉以及思域看做是競品的話，就顯得十分勉強。因為就品牌價值來說，MG根本無法與思域和昂克賽拉相比。上汽集團的這種做法，可以理解為譁眾取寵，因為在這個級別的車型中，思域和昂克賽拉絕對是運動車型的代表車型。不過從最終來看，上汽集團此舉還是比較成功的。
名爵6混動版上市後，上汽集團為了達到宣傳推廣的目的，這次又把目光瞄上了特斯拉Model 3和寶馬3系。之所以選擇這兩款車，無非是因為特斯拉在新能源車方面起步早、價格高，有逼格。不只是名爵6混動版，國內其他品牌的新能源車也會時不時的號稱自己是“中國版特斯拉”，可以理解為“意淫”。而寶馬汽車向來以操控著稱，“坐奔馳開寶馬”這句話全中國人都知道。筆者認為加速時間、操控體驗都不重要，因為這兩個品牌確實沒有可比性，有著天壤之別。,讓一個購買寶馬3系的消費者去選名爵6，無異於天方夜譚。
直白的說，名爵6混動版就是用了全新名爵6的外殼，再配上榮威ei6的電機、電池、底盤和動力總成後，搖身一變又成了一款全新車型。榮威ei6最低配置車型報價為20.18萬，補貼後落地架為16.58萬，而名爵6混動版最低配車型售價為16.98萬，在價格上貴了0.4萬元。在整車質保方面榮威ei6是5年10萬公里，而名爵6則變成了3年10萬公里。即便是被吹上天，筆者還是不推薦購買這款車。因為榮威ei6的市場表現就很一般，名爵6混動版作為一款換了殼的ei6，並且起售價有所提高，筆者想稍微懂點車的朋友是不會購買這款車的，原因有以下三點：一是三缸發動機是硬傷。眾所周知，三缸發動機無論在穩定性還是平順性都不如4缸發動機；二是續航里程，官方公佈名爵6混動版續航里程為53km。雖然筆者沒有親自試駕過這款車，但是通常新能源車的續航里程都會縮水，由此推斷名爵6混動版車型的續航里程能不能達到40km，也是存在疑問的；最後就是主打操控的名爵6混動版，後懸掛卻是扭力梁非獨立懸掛，而全新名爵6後懸掛全系標配多連桿獨立懸掛。作為一款偏重操控的車，如此簡配是何目的？很明顯是為了賺取跟大的利潤。
如果您是名爵6混動版的車主，或者對這款車感興趣，歡迎留言、互動。
閱讀更多 車快評 的文章
