在電氣化進程不斷被各個廠商宣揚的今天，有一個品牌依然執著對內燃機的潛力不斷挖掘，研發了一款逆天的SKYACTIV-X發動機，為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。更重要的是，“從燃料開採到車輛駕駛Well-to-Wheel”理念值得我們深思電動化的進程是否有些操之過急。
Well-to-Wheel理念
不同與其它企業是以油箱到車輛駕駛（Tank-to-Wheel）”的二氧化碳排放評估體系，馬自達則是倡導通過“從燃料開採到車輛駕駛（Well-to-Wheel）”的二氧化碳排放評估體系，綜合性削減在燃油開採、提煉、製造和運輸環節的全過程中產生的二氧化碳總量。以電能為例，如果電能來源是火電（燃煤），那麼在整個環節中，二氧化碳排放總量與能源消耗是否真的比單獨內燃機驅動要環保呢？為此馬自達在本土做了一份調研並得到以下結論：
1. 以 “從燃料開採到車輛駕駛（well to wheel）”的環保視角，換算成綜合二氧化碳排放量，電動車是128g/km，而搭載創馳藍天發動機的馬自達車是142g/100km。
2. 馬自達只需實現10%左右的改善，即可達到與電動車（EV）相媲美的環保標準。SKYACTIV-X發動機發動機可以實現這一目標。
3. 另外，按不同的發電方式來換算時，如果電動汽車（EV）的電力來源是通過煤炭發電、石油發電產生的電力時，則馬自達汽車的環保性能已經超越電動車（EV）。
4. 雖然輸給了超高效的LNG發電技術。但是，馬自達只需實現30％左右的改善，即可迎頭趕上。
5. 馬自達將堅持發動機研發把“依靠火力發電的地區除非完全放棄火力發電方式，否則用戶是不需要電動車。”為開發目標，持續改善內燃機性能。
SKYACTIV-X技術剖析
簡單的來理解，“SKYACTIV-X”汽油發動機是通過獨有的燃燒方式“SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）”，與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面上質的飛躍。
關鍵技術點：
1. 採用稀薄燃燒方式來提高比熱比
2. 採用提高空燃比的方式來進行稀薄燃燒
3. 通過壓燃來實現A/F＞30的稀薄燃燒
使用SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）實現壓燃點火
實現價值：
1. 高扭矩輸出
2. 出色燃油經濟性
3. 愉悅駕駛體驗
關於SKYACTIV-X會搭載在那些車型上的問題，官方給出的回應是高配車型，而不是坊間傳聞的偏高端車型，根據現在實驗車（Mazda3）與實驗發動機（2.0L）的情況看，未來馬自達大部分車型都可享用這套技術成果，而且該款發動機的國產化也已經提上日程。值得欣慰得是2019年，搭載SKYACTIV-X發動機的首款車型便可登錄國內市場。
階段性計劃
除了詳細介紹了SKYACTIV-X的技術原理外，我們也看到了馬自達在未來三年的技術路線圖（如下圖）。除了SKYACTIV-X技術落地之外，與合作伙伴共同研發的混動與插電混動車型也將會陸續亮相；新一代的車身與底盤技術與魂動設計也將得到進一步的進化；只有自動駕駛施政時間會偏晚些在2020年,普及則要等到2025年。
“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”
從Well-to-Wheel理念，SKYACTIV-X技術，再到階段性計劃，不難看出，“Zoom-Zoom可持續發展宣言2030”是始終圍繞了“地球”、“社會”、“人”三大課題展開的。
・ 針對“地球”領域，馬自達將持續堅持環保理念，從汽車產品生產全週期著手，以“Well-to-Wheel（從燃料開採到車輛駕駛）”理念為前提，從根本上減少二氧化碳排放。針對這一目標，馬自達將對內燃機高效能化進行持續研發和探求，配合電動車等電氣驅動技術的引入，因地制宜地提供出行方案，保護這個美麗富饒的藍色星球。
・ 針對“社會”領域，馬自達則將致力於減少社會問題造成的交通事故，通過打造安全安心的汽車產品以及汽車社會，讓人們得以自由穿梭於任何可能的地區，併為用戶打造內心豐盈的擁車生活。
・ 在“人”的領域，馬自達將以人為本，為更多用戶提供充滿“駕乘愉悅”的汽車產品，保護地球環境、構建豐盈社會，為人們帶來內心的充實感和樂觀向上的生活理念。
相較造車新勢力，技術宅出身的馬自達的技術路線明顯有些“執拗”，但在這波電氣化浪潮中，真的需要像馬自達這樣的企業站出來發出不一樣的聲音，並堅守自己的造車理念，這才是匠人精神的絕佳體現。
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