5月25日，“世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋”——主跨跨徑達1688米的坭洲水道橋合龍。
坭洲水道橋作為虎門二橋的主橋，主跨跨徑達到1688米，邊跨鋼箱梁長548米。而虎門二橋是連接珠江口東西兩岸城市群的重要過江通道，已納入“粵港澳大灣區”國家戰略。
坭洲水道橋合龍梁段靠近東莞側主塔。25日，搭載著最後一片鋼箱梁的船舶，在江面上通過GPS精準定位後準備就緒。500噸級全新纜載吊機吊具如往常般穩步下放，與鋼箱梁臨時吊點連接。
廣東長大虎門二橋S4標總工程師王曉佳介紹，最後一片鋼箱梁Z131長12.8米，寬49.7米，面積約與8塊羽毛球比賽場地相當，重量達303.5噸，相當於一架波音747飛機。
經過事前計算，最後一片鋼箱梁在吊裝提升前，吊裝位置與其他已吊裝梁段前、後側均需預留10釐米左右的空隙，僅能放下一隻拳頭。待鋼箱梁平穩提升60米到指定位置後，安裝永久吊索並與已吊梁段臨時連接，再將已預偏的主塔端部梁段T2退回復位後，合龍正式完成，整個過程用時3個小時。
虎門二橋項目副總工程師鮮榮介紹，為確保順利吊裝，前後準備花了半年，邀請海內外知名橋樑專家多次召開方案研討會，全程跟蹤全新500噸級跨纜吊機的設計、檢驗與吊裝維護。組織現場施工人員反覆模擬吊裝過程，並多次與海事部門進行協商規劃，確保吊裝過程中航道安全，“為確保最後這片梁順利合龍，我們準備了半個月。”
目前，虎門二橋項目進展順利。橋樑基礎、下部結構施工已基本完成，上構施工全面開展施工。大沙水道橋主纜索股架設、鋼箱梁吊裝、鋼箱梁焊接、主纜纏絲均已順利完成，正在進行主纜防腐塗裝、除溼系統安裝，即將轉入貓道拆除這道高風險工序。坭洲水道橋已完成主纜索股架設、索夾及吊索安裝，後續將跨颱風期開展鋼箱梁焊接以及主纜防護等作業，兩道工序預計在今年9月完成。項目將於2019年上半年建成通車。
近年來，珠江口過江通道虎門大橋承受的交通壓力日漸增大。2018年“五一”期間，虎門大橋日均車流量接近16萬輛次，換算成標準車流量日均超18萬輛次，遠超設計流量的8萬輛次。
超飽和的車輛也給行經虎門大橋的車主帶來了不便。虎門二橋的設計流量比虎門大橋高出2萬輛次，日均標準車流量將達到10萬輛次，可以預見，虎門二橋建成後，目前珠江東西兩岸的車流將多一條過江通道，虎門大橋繁忙的交通狀況將有明顯改善。
待虎門二橋建成通車後，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時車程，大大降低了運輸成本，對於促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動，對於珠三角實現高質量發展、完善交通體系意義深遠。虎門二橋建成後將成為未來粵港澳大灣區的重要交通樞紐，對廣東省提升國際競爭力具有重大的戰略意義。
此前，主跨1200米的虎門二橋大沙水道橋主橋率先合龍，此次坭洲水道橋再傳捷報，標誌虎門二橋兩座超千米級主橋均已順利貫通，項目向2019年上半年建成通車目標又邁出堅實一步。
閱讀更多 交通投融資分會 的文章
