圖：網絡
有朋友對日系車無甚好感，蓋因那些爭論已久的“情懷”和“安全“問題，但日系產品的節能和發動機技術又很難忽視，這讓人很糾結。後來國產品牌逐漸壯大，雖然在本質上沒改變零部件組裝門店的性質，但好歹為“情懷”提供了一條的出路，即便有點似是而非。
但是在全球經濟一體化的今天，每樣東西的血統已經不純，貼著國產標的麵包說不定就用著哪國生產的添加劑，所以這就讓“抵制”變成了一件有技術含量的事。而汽車牽扯到的零部件成千上萬，或有些已經“退休”的平臺乾脆被一些品牌買下來繼續利用，重唱老兵新傳。這就讓日系血統有了可乘之機，和大家繼續保持親密關係。
各位觀眾今天就把眼睛擦亮了，一起扒一扒國產車的身世。
東風日產啟辰
一般日系血統對對國產車的“支援”分為三種，直接換標，採用平臺，以及零部件。啟辰大概介於前兩者之間。
啟辰已經從東風日產旗下獨立出來，它的不少車型都採用了日產的技術，基本可以視為換標日產系列。最初的D50是在日產第一代騏達的基礎上小改外觀，隨後的R50也如出一轍，現在D60則是和軒逸同平臺；SUV方面T70採用了逍客平臺，而T90則是奇駿平臺出品。
雖然坊間對啟辰有些微詞，不過啟辰系列的確體現出了價格優勢，比如D60比同平臺的軒逸相差3萬元，而且發動機變速箱完全一致，縱然這款車離“純種自主“相去甚遠，不過對於追求性價比，又有著”質量恐懼症“的朋友來說，倒不失為一劑解藥。
奔騰B50
奔騰B50曾經風光過一陣，和它源自馬自達血統有直接關係。
一汽賣的最好的車型就是B50，得益於老款馬6的底盤，B50的操控在同級中還算值得一提，雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定杆的前懸架很好的保證了過彎能力，而且指向精準。這種高度一致既保證了它的血統，又不免讓人對它的身份一聲嘆息。
這種拿來主義有點簡單粗暴。在宏觀經濟形勢不容樂觀、外資開始出逃的背景下，放開合資股比似乎已經由保護本土企業轉變成吸引外資，所以我們的國企是不是該有點危機感了？
而說到馬自達的技術支持，紅旗H5也是採用阿特茲平臺，只是阿特茲輕盈的身姿和凌厲的操控感受在H5身上難覓蹤跡。
東風風神A60
作為東風旗下主打的緊湊型轎車，風神A60與軒逸產自同一平臺。看起來日產系在東風內部還是備受歡迎而且誕下很多子孫。外觀方面A60與軒逸有一定相似性，在內飾方面進行了重新設計，融入了自己的元素。
有意思的是，風神A60也使用了日產的MR16DE發動機，雙噴嘴和燃油霧化技術是這款動力的優勢，但”遺憾“的是A60並沒使用軒逸的CVT變速箱，而是繼續使用古董級4AT變速器，複製黏貼不夠完美。
東風風度 MX6
MX6是風度的首款中大型SUV車型。看到它的外觀，不用多說你就能看出借鑑的是哪款車，它的三大件、外觀、內飾都可以說和老款奇駿幾乎一樣。看來奇駿很受歡迎嘛！
雖然這比上面奔騰B50還要更加簡單粗暴，但是這款車也繼承了奇駿空間大、可靠性、並具備一定越野性能的特點，而價格相比奇駿打了7折，只要想買的人覺得值，也沒啥不好的。
哈弗H6/長安CS55
哈弗H6，地球人都知道。H6憑藉內飾做工品質和逐漸強大的發動機實力，逐漸確立了SUV霸主的地位，不過如果你仔細觀察H6的底盤，會發現和CRV相似度極高。
而具體乘坐感受H6也表現出了一定程度的舒適性，大概與此也有一定關係。相同的例子也可以在長安CS55上見到，這款車與現代途勝底盤結構基本一致，而途勝也恰恰就是CS55確定的競爭對手。
不過編輯認為在此問題上不必太較真，如果每款車都要從零開始，那麼車型開發的成本也就觸目驚心了，正是因為借鑑了一些成熟品牌的底子，所以才有了相對快速的推陳出新和大家可以享受到的價格優勢。
今天介紹的幾款產品有個共通點，它們都有著低於本尊產品的親民售價，對消費者構成一定吸引力。在全球化已經非常普遍的今天，再用封閉的眼光來看待汽車這樣一個產業鏈如此複雜的產業是不太明智的，不過“借鑑”，“採用”和“拿來主義”還有是相當大的區別，而如果一個自主品牌比較弱，你說他是多拿點好呢還是適合而止呢？
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