Rway
最近的關於本田CRV機油問題是熱議不斷，甚至網上還有許多車主維權的視頻，這件事情主要原因就是本田CRV機油會出現增多的現象，從而引發了這場關於本田CRV質量缺陷的話題。大家都知道，機油就是汽車的“血液”，平常需要及時更換機油，才能使得車輛處於一種最佳狀態。
正常狀態下，機油是越用越少，這樣才能保障汽車動力。但是，如果機油油量出現增多的現象，不僅會消減汽車的潤滑效果，而且長時間會損傷車輛的發動機，這樣會大大降低操控性。那麼，有哪些原因會造成機油油量增多呢？隨小編一起來看看吧！
汽油或水進機油了
車輛行駛過程中，假如活塞或者氣缸密封不好，使得混合氣體進入發動機曲軸箱，氣溫降低後會液化，導致機油液麵上升，會造成機油增加是因為燃油燃燒不完全造成流到油底殼以至機油增加。如果是因為汽油或水滲入機油的不正常現象，那麼機油將被稀釋，潤滑效果下降，會造成發動機的異常磨損。
發動機組件機構
機油油量增多還跟發動機組件有關，比如說氣缸壓力不足，這就意味著氣缸密封性降低，將會使發動機功率下降，起動困難。另外一種是噴油嘴不良造成滴油或噴油量過多，這兩種情況必須由技師檢查才能確認原因並進行維修。
氣溫
機油的增多其實和氣溫還是有一定關係的，因為在發動機設計當中，冷啟動時需要較濃的混合氣，也就是說，需要多噴油。而一般車型機油增多可能就是噴油過多才產生這種結果。其次，如果活塞環，缸筒材質出現問題，或者冷車時缸壁間隙過大不易啟動，這種情況就會形成惡性循環。
當然，不管怎樣，遇到機油增多的現象，第一時間對車輛進行檢測，確定車輛是否有其問題。關於本田CRV事件最好的解決方法就是雙方共同協商處理，遇到問題要正面應對才是，這樣才能取得消費者的信任。
小白買車
作為十代思域車主，費九牛二虎之力提到車，剛提車半個月就爆發了機油事件，你問我有什麼感受，我的感受就是，一臉懵逼。
關於機油增多的原理，原因，官方解決方案等等，相信大家也都非常清楚了，這裡也就不再重複了，簡單配上官方解決方案，大家看看。
今天主要談談自己的感想。
機油事件主要是crv，目前已經停售了。思域的佔比非常小，不用太過於緊張。
從這個事件網上曝光以後到現在，我每天都裝作不知道這回事。車友都在查看自己的車有沒有問題，網上瘋狂跟帖，分享，有問題的各種抓狂，沒問題的各種慶幸，一時間論壇所有的帖子都是機油，可見群眾的力量是強大的，網絡的力量更是強大。
但是，我從來沒有打開自己的引擎蓋，一次也沒有。為什麼？
害怕呀，給自己留個念想。
打開幹嘛呢？萬一要是多了，怎麼辦？萬一要是沒多，那就慶幸嗎？機油多了我能怎麼辦？沒辦法。那既然沒辦法，那就乾脆不打開看了，反正大部分是crv，大部分是寒冷地區的，我的車長時間地下二層，暖和的很，應該沒問題，就自欺欺人吧。
明天去保養了，到時候看吧。總歸要面對的。
感謝🙏
星爸爸老怪獸
雖然廠家的託辭是汽油凝結在氣缸壁上，然後被活塞刮入曲軸箱。乍一看合理，實際實在掩蓋真實原因。
氣缸和活塞/活塞環之間是有密封性要求的，因為發動機要做功輸出動力，靠的就是爆燃氣體推動活塞運動，如果密封性不好，大量的氣體就會從密封差的地方衝出，造成動力下降。對於這點，開過老車的都會有體驗，磨損厲害的老車動力會比從前下降很多。
所以廠家都會盡最大努力提高密封性，但現實不會以人的意志轉移，加工的時候，不可能想要加工到什麼單位就能得到什麼單位，這就是加工精度的限制。本田的根本問題正是加工精度低導致的。
在渦輪增壓發動機中，由於每一個衝程缸內壓力相對曲軸箱都是正壓，也就是缸壓大於曲軸箱壓力，所以，氣體都有從氣缸竄入曲軸箱的趨勢，如果加工精度低，密封性差，這個趨勢就會變為現實，燃油混合氣和含水廢氣就會竄入曲軸箱。最終造成機油增多，裡面聞到汽油味和看到機油乳化。
從上面分析可以看出，汽油凝結的溼壁現象雖然不假，但是如果密封性好，汽油是不會隨便進入曲軸箱的，只會停留在活塞表面或者氣缸壁燃燒或變為積碳。要說活塞颳走油滴就更扯了，油滴在活塞上方，而活塞向下運動才會刮入曲軸箱，有誰見過往下刮東西居然把刮子上方東西颳走的？這連生活常識都不符合，更不要說專業知識了。所以只有一個結論汽油還是經過密封不好的縫隙壓入曲軸箱的。
最後再解釋下為什麼北方多南方少。汽油有個特點是易蒸發，在煉製原油時，60℃時分餾出來的就是汽油，那麼可想而知，60℃汽油已經全部處於氣態了。北方冬季氣溫低，運行不長的車輛曲軸箱溫度很可能達不到60℃以上。所以汽油混合氣在竄入曲軸箱後遇冷凝結大量混入機油中。而南方由於氣溫更高，達到60℃更快，汽油可能部分又重新揮發了。從這點看，本田開始的解釋，汽油在PCV閥凝結還不算太扯，但把問題歸結到PCV上就是欲蓋彌彰了。
當然南方的車主也不要幸災樂禍，含硫高的汽油一旦進入機油會使機油加速劣化，即便之後部分再次蒸發，畢竟混入的汽油量大之後是不可能完全蒸發的，曲軸箱裡燃油蒸汽飽和後，多餘還是會全部留在機油裡。何況日系對機油雜質控制偏鬆散，在油氣分離環節，又會有大量汽油被迴流到機油中。
這種大量吸入汽油的機油，會極大的喪失對發動機的潤滑保護能力。
ROCKPROD
思域所謂的機油增多其實是汽油串進機油裡了，這個問題在內燃機上是一個普遍存在的現象，像現在的小排量缸內直噴渦輪增壓發動機尤為變得更加明顯，燃油稀釋在寒冷的冬天和短途的駕駛或是動力壓榨過多時更容易產生，渦輪增壓+高轉速會使的機油像水一樣稀釋，如果機油箱密封不好，這個時候就會有汽油通過活塞環流進機油箱裡，思域上的1.5T發動機“機油增多”跟這些就有很大的關係。
中南小田
思域機油增多簡單點說：
1.冷啟動增加噴油量（地球夢發動機的技術特點，沒問題）
2.冬天寒冷，霧化的汽油在低溫狀態下變成液體（也沒問題）。
3.活塞環（兩道氣環，一道油環）在低溫情況下密封不好。
綜合：冷啟動多噴的油，在低溫情況下液化，在活塞環低溫狀態密封不佳情況下，進去曲軸箱（缸體），進去機油中。
