很少有車企用“堅強”二字形容自己，天津一汽就是其中之一。這樣的定義，充滿了無奈和悲壯，但又是對其現狀最精準的描述。
今年4月，在公佈2017年財報之後，天津一汽正式宣佈夏利品牌“暫時性停產。5月底的一個新品發佈會上，天津一汽銷售服務總監、銷售公司總經理王志平表示，“雪藏夏利，是為了更好地發展，沒有告別就沒有新的啟程。”
這裡的“新的啟程”，主要指的是天津一汽目前正在重點打造的汽車品牌——駿派。除了駿派，天津一汽還在新能源汽車、混改等方面有所佈局，渴望重新回到主流。
只是，全球汽車產業早已不是當年夏利風光時的模樣，在全球化、高端化、新能源化、智能化等新趨勢下，已在起跑線落後的天津一汽，還有希望把駿派培養成“後來人”，並重現夏利當年輝煌嗎？
丟掉“拖油瓶”
天津一汽當年可謂風光無限，1986年引進豐田大發Charade打造的夏利轎車，號稱中國的“新三大件”之一。夏利最高時年產15萬輛轎車、20萬臺發動機，連續18年登上全國經濟型轎車銷量第一的寶座，一度超越了當時的桑塔納、富康等品牌。
但三十年河東、三十年河西，在汽車產業浪潮大變動的當下，天津一汽早已風光不再，夏利品牌，也走到了生死存亡的臨界點。
在夏利走下坡路之後，天津一汽曾設計了一個新的產品構想，打造夏利、威志和駿派三大子品牌。夏利和威志兩個品牌主要沉到四五線城市和城鄉市場，駿派則主攻7萬至12萬元市場，帶領天津一汽迴歸一二線城市。
即使已準備“退居二線”，夏利也變成了天津一汽“扶不起的阿斗”。隨著市場的開放化程度越來越高，海外車企和本土陣營都在產品佈局和宣傳力度上下足了功夫，夏利汽車卻一直在原地踏步。
夏利在很長一段時間內也沒有拿得出手的拳頭產品，尤其是在新能源汽車和智能網聯的佈局中也已落後，加上品牌宣傳和市場推廣力度不大，夏利的“國民車”招牌，也成為低端的代名詞。
不過這另一方面也是出於夏利的不得已而為之。此前由於一汽集團內部在中、高端品牌上較為齊全，出於集團戰略發展的考慮，夏利只能一直髮展低端車型。但隨著消費者對SUV的推崇，曾經火爆的A0級家轎市場熱度冷卻，而重心全部集中在A0級家轎的夏利，自然首當其衝。
“總結來說就是市場變了，消費者也變了，我們的思想和產品沒有跟上。”王志平表示。
當然，如果從積極的一面看，在沒有品牌力和產品力的背景下，“快刀斬亂麻”，擱置夏利，也算是讓天津一汽少了一個“拖油瓶”。
駿派扛大旗
威志和夏利陸續停產之後，天津一汽把主要希望放在駿派品牌的身上。
2015和2016年，天津一汽通過資產處理和股權轉讓方式，獲得了一汽集團對天津一汽自主研發整車和動力總成的鉅額資金扶持，而這些研發資金主要用在駿派品牌的發展上。
2017年4月，天津一汽正式發佈了“駿馳計劃”，希望駿派品牌通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革“四大引擎”，完成迴歸主流車的願望。
除了早前發佈的駿派A50、D60等車型，近期，天津一汽為旗下的駿派CX65也造足了宣傳攻勢。
駿派CX65是一款相對小眾的跨界旅行車，如今國內旅行車市場潛力巨大，之前同樣定位的一汽-大眾蔚領取得不錯的銷量成績，駿派希望CX65能夠藉此東風贏得年輕消費者，順勢打造出年輕時尚的品牌形象。
但想要扛起天津一汽的走量大旗，駿派CX65的綜合素質，還差點意思。
這款新車外形設計由世界三大設計公司之一的IDG親自操刀，出自大眾PQ34平臺，但在價格和具體配置上，，駿派CX65並不佔優勢。其最低配為6.89萬元，基本等同競品頂配價格，但相比之下卻沒有定速巡航、胎壓監測、後視鏡加熱等實用配置。
同時，駿派CX65搭載了一臺代號為CA4GA15的1.5升自然吸氣發動機，這款發動機最早是由豐田8A發動機仿製改造而來，最大功率83千瓦，這樣的動力可能難以滿足一些消費者的用車需求。
放眼到整個駿派品牌，也存在定位難題。
在駿派CX65之前，駿派已推出小型SUV、家用轎車等車型，駿派品牌定位的也主要是80後、90後等年輕消費群體，但自上市以來，駿派一直走的是“低端路線”，家用轎車A50的指導價為5.59萬-7.29萬元；小型SUV駿派D60的價格則為5.69萬-8.99萬元。
J.D.Power（君迪）中國區副總裁兼董事總經理梅松林表示，由於汽車領域的消費新升級的趨勢，國人買車已經逐漸從價格敏感到品質敏感，從追求稀缺走向了追求個性等領域。
對於知名度不高的駿派來說，低價無疑是贏得年輕人市場的戰術之一，但如果只有低價優勢，顯然不夠。
駿派之外的打算
當然天津一汽沒有把寶完全押在駿派，意識到傳統燃油車上落後，天津一汽正像其他一些中國汽車品牌一樣，也準備憑藉新能源“彎道超車”。
2017年，在一汽擬轉讓所持天津一汽夏利汽車股份的公告中，就對受讓方的新能源產業背景和技術能力提出要求，顯露了天津一汽佈局新能源領域的蛛絲馬跡。今年5月的駿派新品發佈會上，王志平更是明確表示，天津一汽新能源車型的開發在同步進行中，預計三款新能源車將於年底前完成。
如果客觀來看，天津一汽確實積累了一些做新能源的底子。
首先，天津一汽地理位置優勢明顯。在《北京市人民政府關於進一步優化提升生產性服務業加快構建高精尖經濟結構的意見》中，新能源汽車的新業態培育被重點提及，包括將在京津冀地區部署新能源汽車測試實驗基地，這或許將助推天津一汽在新能源方面發力。
其次，公開資料顯示，一汽夏利擁有傳統燃油車的生產資質以及新能源汽車生產資質等，基本涵蓋了大部分類別的車型生產。對於資本市場而言，傳統燃油車生產資質早已停發，所以天津一汽的轎車生產資質含金量極高，而且新能源資質核准在去年也已叫停，資質和技術基礎都是互聯網造車勢力無法比擬的。
也正因此，在王志平看來，儘管目前還在虧損，儘管已經停產，但作為天津一汽上市公司的一汽夏利，其價值還沒有被未外界知曉。
除了新能源，按照原定計劃，天津一汽與奔騰事業部之間很快將會有“混改”動作。
2017年，一汽旗下的一汽奔騰、一汽吉林和天津一汽三大自主板塊進行整合，成立奔騰事業部，目前一汽集團在內部下發了《關於調整集團公司部分組織機構設置及相關職責進一步明確有關職能歸屬的通知》，明確由奔騰事業本部負責加快推進天津產品開發中心混合所有制改革。
駿派、新能源、混改，這些舉措和佈局能幫助天津一汽迴歸主流嗎？市場或許會給出最終答案。
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