很多網友提出期望五菱汽車打造一臺後驅轎車，然而這並不能實現。
五菱汽車——馳名商用車品牌之一，僅此一點即可解析這一問題。提起五菱汽車往往會聯想到麵包車，這種車是一種定位編輯特殊的車型，在商用車陣營中有乘用車的特點，在乘用車範疇內品質基本等於商用車（偏低）。所以五菱汽車也就被普遍認定為一個商用車品牌，而且是主攻低端車型的入門級品牌。
五菱汽車的發展經歷過五個階段，這一品牌是否會轉型乘用車型，以及是否會生產很多人期望的“FR-MT轎車”——繼續往下看吧。
- 1958年成立柳州動力機械廠，主營拖拉機。
- 1966年更名柳州拖拉機廠。
- 1984年更名為廣西壯族自治區柳州微型汽車廠。
- 1988年成立中外合資五菱汽車有限公司。
- 2002年上汽通用五菱股份有限公司成立。
大名鼎鼎的五菱汽車經歷過五個階段，但是生產的車型從未脫離低端商用車，畢竟以拖拉機制造廠為起點的平臺還是有些低了。
即使後期經歷了兩次中外合資也沒有在技術方面實現飛躍，因為合資企業看中的也只是五菱商用車巨大的市場潛力。所以五菱並不能獲得高等級的技術支持，基本靠“撿洋落”用一些低端車打造一些低端車，不過五菱進行過乘用車轉型的嘗試而且很成功——寶駿汽車。
五菱汽車長期以來形成的低端形象已經無法改變，以此品牌打造乘用車必然難以得到消費市場的認可。於是五菱與上汽通用合資成立了寶駿汽車，這一品牌以轎車、SUV、MPV等車型為主；雖然技術水平仍舊是五菱標準，不過在設計與品控水平方面已經達到了乘用車的標準。寶駿汽車知名度最高的是SUV與MPV，比如寶駿510和730；但是寶駿也有一臺轎車，這臺車是寶駿630。
寶駿630上市與2011年，經歷了五代車型後最終選擇了停產。很多人認為五菱寶駿沒有利用自身的優勢，有前置後驅麵包車平臺打造轎車，車輛的可玩性會比入門級轎車高很多，用這種模式的話寶駿630也就不會停產了。然而這種想法只能說明很業餘，為什麼這麼說呢？麵包車採用的前置後驅平臺與轎車差異很大，因為這種車輛為了控制成本會選用後整體橋，這種碩大而笨重的結構很難控制離地間隙，過低容易託底損壞、過高還像轎車嗎？所以五菱麵包車只適合作為麵包車。
造成寶駿630停產的第二個原因是合資品牌的競爭，在10萬以下有別克英朗、雪佛蘭科魯澤、大眾桑塔納以及一些日韓系車可選。這些車不論品質比寶駿630如何，其品牌影響力遠不是寶駿可比；而入門級汽車的消費者往往更重視品牌影響力，在品牌勉強對於車輛的配置甚至品質都可以做出讓步。那麼寶駿630面對價格相當的合資競品，這款車的銷量能如何呢？
重點：在這種消費氛圍中即使推出一臺FR後輪驅動的1.5L手動擋轎車，五菱寶駿也會輸在品牌影響力。同時以其僅有的技術儲備又不能為這些後驅轎車帶來很理想的性能，那麼後驅系統除了讓這些車油耗更高以外也就沒有其他優勢了。FR的樂趣一定是建立在高性能的基礎上，以L2B發動機打造一臺後驅轎車可能會成為笑料。所以對於五菱寶駿不宜期望值過高，品牌定位決定走進消費級陣營都很難。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 寶駿510 乘用車
