振羽出蓬蒿
前不久，F1宣佈與拉加代爾體育娛樂公司達成在中國的戰略合作伙伴協議。
F1這項賽事作為全球最頂級的賽車比賽之一，一直在與拉力賽、漂移賽事分庭抗禮。
而這其中，F1是最注重圈速以及輪胎運用的賽事，和拉力賽、漂移賽不同的是，在F1賽事上們幾乎看不到一絲漂移的動作，讓人總感覺不那麼刺激，而這是為什麼呢？那麼接下來就讓我來告訴你其中的奧秘吧！
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F1賽事與拉力賽、漂移賽有著巨大的差別；首先這是一項精確到0.001秒的運動，駕駛的目標僅有一個，那就是——快。
我們都知道漂移並非是最快的過彎方式，由於F1賽事都是在鋪裝路面舉辦的，同時賽車通過空氣動力學設計獲得極強的下壓力，所以車子很難飄起來，即使發生了短暫的側滑動作，也是在做著過彎的錯誤補正而已。
畢竟F1賽車在低速彎時速也不會低於100KM/H，一不小心就容易導致失控。然而，F1賽事所用的輪胎為全熱熔胎，漂移會大大地增加輪胎的磨損程度，增加了進補給站的附加時間消耗，這對於車手是非常不利的。
但是，也並不是說F1賽車並不能漂移，許多車手在獲勝後都喜歡在原地畫“甜甜圈”，因此F1賽車不是不能漂移，只是不需要而已。
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而在拉力賽中，漂移則是作為一項正式技巧，運用到了各個彎道之中。
拉力賽相比起F1賽事而言，路況複雜多樣，柏油、砂石、冰雪在不同的賽站或者是一個賽站的不同賽段都能見到，而且這些路面通常抓地力比鋪裝路面要小太多。
還有拉力賽不是場地賽，車手對於場地的路況沒有一個準確的概念，複雜的地形以及路面情況需要車手迅速地做出相應的反應；
而領航員能給出的提示也非常有限，所以經常會使用漂移來保持正常且安全的過彎，保持住引擎的轉速不往下掉，又能在出彎後迅速地提起速度來。
如果堅決不漂移的話，就需要大幅度地減慢速度，來控制車子的轉向，所用時間要比漂移過彎長。
然而拉力賽並不是所有彎角都採用漂移過彎，因為這是與路面材質，抓地情況以及彎角角度都有著非常大的關係。
要在最適當的時候使用最合適的漂移方式。所以拉力賽不同於漂移賽事，不需要太多花俏的招式，實用就夠了。因此拉力賽中所用得上的漂移方式寥寥無幾。
而在後來，由於四驅拉力賽車開始多起來，所以人們在基礎的漂移上研發出了斯堪的納維亞式漂移，這種利用轉移車輛重心在沙石路面上的快速過彎方法得到了幾乎所有拉力賽車手的推崇。
納維亞式漂移
同時，拉力賽的漂移動作是間斷性而非連續性的，通常所能使用到的漂移方法不過打破漂移、斯堪的維亞納這兩三種而已。
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而至於漂移賽事嘛，則是要多花哨就可以有多花哨。除了極具特色的塗裝外，寬體套件、異種移植、性能改造一個都跑不了。
而為了能夠持續長時間的漂移，光是研究出來的漂移方式，就有近10種之多；而運用在漂移賽場的招式，則是高達7種。
並且，這些漂移方式不是作為單獨的一招一式去使用，而是你中有我，我中有你，漂移招式的運用也足以反映出車手的功底。
倘若你想了解大寶用的是什麼漂移姿勢的話，就趕緊去看一下我們之前的節目——《漂移怎麼玩？18歲網紅美女為你“親身”講解》吧！
飄移社
任何賽車類比賽都是要以最快的速度完成比賽為目的，漂移過彎則是賽車過彎技巧中的一種，至於比賽中該選擇哪種轉彎技巧才能更快速的完成比賽，還是要根據比賽的場地、使用的輪胎來決定。
從比賽場地來看，汽車拉力賽與F1等使用的比賽場地不同，F1屬於場地賽，是封閉式的賽事，只能在封閉的專用賽道上已固定線路繞圈的形式進行比賽（摩納哥賽道屬於特例）。而拉力賽的比賽道路則是各種臨時封閉後的普通道路，其中既有山區和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，又有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段，地形十分複雜。
正規賽道使用的是抓地力良好的高質量瀝青賽道，並且F1賽車在設計時已經獲得最佳的下壓力，路面和賽車設計疊加，賽車在轉彎時可以獲得足夠完成高速過彎的抓地力，只要選擇好合適的線路，過彎時間明顯短於漂移過彎，出彎的加速能力也更強。而拉力賽多是在砂石、泥濘、冰雪等抓地力不足的賽道上進行比賽，如果按照場地賽的過彎方式，就需要提前大幅減速，使輪胎在過彎時能夠牢牢抓住地面完成轉彎，但是這種過彎方式對時間的損耗巨大，而漂移過彎則很好地利用了抓地力不足的場地特性，使車輛在儘可能少失速的情況下保持發動機持續輸出動力，以便更快速的通過彎道。
從輪胎上說，漂移過彎雖然非常磨損輪胎，但是拉力賽使用的是非熱熔輪胎，極耐磨損，漂移造成的輪胎磨損完全不會影響車手完成比賽。但是F1比賽中所使用的是熱熔輪胎，磨損速度極快，一套F1輪胎使用壽命也就只有100至200公里，如何在比賽中更有效的保護輪胎就成了F1車手的必修課，漂移這種極度消耗輪胎的過彎方式是無法應用到F1比賽之中的。
當然，也有高級車手敢於在彎道中會使用“側滑”這種細微漂移的技術過彎，例如車王舒馬赫在雨天通過S彎道時會稍微使用側滑技術，不過由於這種技術漂移的幅度非常小，很難看出明顯的漂移動作。同時這種技巧對於普通的F1車手來說難度也非常大，不如採取穩妥的過彎方式完成比賽。
（L）
今文娛
Ken Block和漢密爾頓還真在娛樂節目中把WRC賽車和F1進行了同場較量，結果自然各自用各自的跑法，F1在柏油賽道優勢太過明顯，而WRC更喜歡走那些賽道外面砂石路面獲得捷徑的優勢。
汽車拉力賽和F1這類場地賽在道路選擇上有著很大的區別，拉力賽雖然也有短道場地賽，但更多是在開放的道路上進行，而且地面更豐富多樣,柏油、砂石、冰雪在不同的賽站甚至是一個賽站的不同賽段都能見到。
在低附著力的砂石或冰雪路面，如果車手要通過減速走線入彎，那一定要將車速放到很慢的情況才能過彎，否則會出現嚴重的轉向不足甚至衝出路面。所以在拉力賽的實踐中車手發明了斯堪的納維亞過彎方式，也就是我們所說的漂移過彎。
它的原理是在入彎前通過鐘擺轉向、手剎等方式在摩擦力相對很小的地面破壞車輛的重心，讓車頭指向彎心，車身出現轉向過度，通過這種方式，在反打方向和油門的拿捏配合下，讓車輛近可能少丟失速度和發動機轉速的情況下轉進彎中並且不出現轉向不足，油門不僅可以配合適度的轉向過度的趨勢，同時在彎中保持動力輸出，獲得低附著力路面的快速通過效果。
而象F1這類場地賽車，基本上都是在封閉的柏油賽道或街道中進行，道路的摩擦係數很高，而且比較穩定，車手只要走賽車的線路就可以獲得最快的過彎速度。F1的空氣動力學設計和升溫後的熱熔輪胎可以保證在一些中高速彎過彎賽車和車手承受超過4G的橫向加速度也不會滑出賽道。
所以F1賽車在賽道上的的過彎速度是極高的，但這並不能說F1就是好控制的，一旦F1賽車出現彎中輪胎打滑的情況，對於車手來說救車的寬容度是極低的，很容易滑出賽道，即便不滑出去，也會損失圈速，很可能被緊隨的對手在接下來的出彎中抓住機會獲得更快的出彎速度，而在接下來的直路上輕鬆超過。
我們會看到一些F1車手在獲勝後原地畫“甜甜圈”，而並不會去表演拉力式的漂移過彎，這也說明了柏油場地賽車的設計特性也並不適合做漂移的動作。
在拉力賽中低附著力路面的過彎中，賽車的重心被打破，車手需要不斷的調整方向和控制油門的開度來保持車輛滑行的姿態是按照自己的需要入彎和出彎。
但是在F1賽車中，如果賽車的調校沒有問題，那麼車手入彎和出彎過程中是不需要來回修正方向的。
不過隨著汽車底盤、懸掛和轉向系統的不斷髮展和科技進步，如今象WRC這類拉力賽車也不再需要象過去那樣總是要調校成轉向過度，在柏油賽道的比賽中，車手也越來越少使用漂移方式過彎，而更多的也是走賽車線更快的速度過彎。
在F1這類賽車中，其實不同的車手也分更喜歡傾向轉向不足或更喜歡傾向轉向過的的調校，但這種不足和過度都是極小幅度的，在目測時幾乎是發掘不出來的。
所以更科學的說法是柏油場地賽車和低附著力路面的賽車適用的轉向過度幅度不同，賽車線路也就不同，但都是通過對應的駕駛方式獲得最快的過彎效果。
老倪DIY
f1的作為世界汽車技術的頂峰之作，車手技術世界頂級。加速尤其是60-200是祖宗，輪胎抓地是祖宗，空氣動力學更是祖宗的祖宗，集那麼多尖端科技於一身的賽道車，還需要去玩飄逸這種準失控狀態的駕駛手段？
輕易不上天
F1輪胎抓地力遠遠比拉力賽的好，而且是通過空氣動力學來加強車的抓地力，如果漂移過彎會導致車速下降，嚴重可能導致翻車
極速之客
這個啊，這麼回事，第一，拉力車跑的路面都是混合路面，抓地力並不是特別好。
不漂移那麼就要減速，減速完了出彎加速，事間啊，損失了事間，以及渦輪的bar值。因此用漂移姿態進彎，如果減檔位過彎，於是發動機轉速會拉高，如果一腳剎車轉速降下來，再一腳油門加速出彎。損失了很多時間，以及燃油，還有渦輪的壽命。
然而柏油場地賽車，用的是熱熔胎，而且賽車場地面平整，都是柏油，車只要暖胎了，於是輪胎的膠性會發揮，輪胎只要有粘性，於是就會抓著地面增加附著力，因此柏油賽車場比賽的車不需要漂移，而且在賽車場漂移，車尾甩動，可能對後車造成影響，而且姿態回位然後還有擺動，賽車場都比較小。車比較多。不太可能飄，而且飄到沙坑那麼車肯定就陷了，需要拽出來。
小波淘車易手車
F1在特殊情況下也會使用漂移，有時候當車手失誤導致車輛失控時，可以用漂移來迅速改變車頭方向或調整行車軌跡，是的車可以儘快返回賽道正常比賽。在正常情況下，F1的空氣動力學設計已經很嚴實地把車“固定”在了賽道上，用漂移的話，必定會打破空氣動力套件產生的下壓力，極易導致賽車原地掉頭，而且漂移對於輪胎的磨損非常大，如果F1以300千米/小時的速度在直道奔馳，又在彎角漂移，那麼輪胎肯定不行。
其實，場地賽中沒有人會使用漂移過彎（表演賽、漂移賽除外）。因為場地賽本身就是按照抓地過彎而設計的：平整的瀝青路面，足夠的賽道寬度。這樣抓地過彎明顯要比漂移過彎來得更快。而像在拉力賽事中，因為多為雪地、沙石等路面，而且賽道寬度很窄，所以使用漂移過彎才是最好的選擇。
所以，在場地賽中，抓地跑法才是王道。這就是F1的魅力所在，也是方程式賽車區別於其他賽車的巨大分差...
FORZa
這要從路況上說，拉力賽路況多為沙石泥土路面，夏季多雨水天氣路面泥濘溼滑，冬季路面積雪結冰。這種路況賽車輪胎對地面的抓地力就會減少，所以賽車在攻彎道時，車手多會採用漂移過彎，減少車速損失，並且能保持發動機轉速，出灣更有力。F1賽車場地為柏油路面，表面平整，輪胎與路面充分結合，所以抓地力非常大，如果要漂移就會損失非常多的能量來克服地面阻力，而且非常損耗輪胎。所以F1車手都是抓地過彎，在彎道行走最高車速的行車路線。
小明閒談
F1 速度越快，空氣提供的下壓力越強，也越不易飄。和不同賽道和車型調教 有關吧。
超級視聽
F1極限速度很高，過彎速度在車子極限範圍內，不漂移過彎速度更快，這時候再漂移就被別人超了。
只有超過車子彎道極限速度後，才會用這種可控制的失控方式過彎。
還有一種就是為了玩漂移而漂移。
