圖|蔡欣宇 文|蔡欣宇
[搜狐汽車·E電園]在簡單瞭解了美國純電動車的生存狀況後，我們還是將重點放回到車輛本身，在這篇文章中，我們將對特斯拉Model 3進行詳細的測試，測試內容包括0-100km/h加速測試、100-0km/h制動測試、充電測試以及續航測試。為了對Model 3的續航以及充電情況進行實測，我們特地驅車來到了距離住處200多公里以外的約書亞樹國家公園，並對一路上的續航以及充電情況進行記錄，當然除了得到測試成績以外，我們還為Model 3拍攝了一組精美的照片，在下面的文章中您也會欣賞到這些圖片。
[ ·1· 雖然只是兩驅版但我還是很好奇它的性能表現究竟如何？]
在之前的文章中我們也已經介紹過，我們此次租到的Model 3是單電機後驅版本，其最大輸出功率為220kW，峰值扭矩416N.m，官方公佈的百公里加速時間為5.6s。雖然在性能表現上沒有國內的兩款全輪驅動車型那麼爆炸，不過5.6s的百公里加速時間也足以秒殺路上的絕大多數車輛，所以我對它的性能表現依舊有著不小的期待，下面我們就來看看其實測的0-100km/h加速成績以及100-0km/h制動成績。
在開始測試前還是要跟大家說明一下，由於是在國外，所以我們並未找到專業的性能測試場地，所以實測成績與其實際表現或許還有一定的差異，等到Model 3正式在國內交付後我們會再次拿到試駕車並進行專業的深度測試。
在加速測試中，Model 3的成績為5.61s，和官方給出的5.6s保持了一致，成績令人滿意。在起步階段，後輪出現了輕微的打滑，隨後加速G值迅速攀升至0.6左右，並將這樣的加速勢頭保持到了70km/h，推背感非常強烈。而在速度超過70km/h後，G值逐漸下滑，不過在直觀感受上並沒有出現後程動力輸出不足的情況。
而在制動測試中，Model 3的表現同樣搶眼，其實測的100-0km/h制動距離僅為37.52m，在制動過程中，制動力釋放非常線性且均勻，其制動G值一直保持在-1上下，給駕駛員提供了很強的信心。另外，由於懸架整體調校偏硬朗，所以在緊急制動時也沒有出現明顯的點頭現象，姿態保持的很好。
雖然我們進行測試的場地條件有限，不過Model 3在性能測試中展現出的實力依舊令人滿意，5.61s的百公里加速時間以及37.52m的百公里制動距離足以秒殺路上的大多數車輛，可以說Model 3雖然定位親民純電動車但依舊沒有放棄對於性能的追求。看完了Model 3單電機版的實測成績後，我也更加期待國內銷售的雙電機版本究竟能帶來怎樣的性能表現，也請大家持續關注我們的後續報道。
[ ·2· 在美國充電到底方便不方便？]
我們本次測試的地點選在了氣候宜人的洛杉磯，洛杉磯的氣候屬於帶地中海型氣候，全年氣候溫和。平均最高氣溫23.3℃，平均最低氣溫13℃，是真真正正的四季如春，而這樣的氣候條件也最利於電動車發揮最佳性能。不過一個地方究竟是否適合電動車生存除了氣候以外，行駛工況和充電便利程度也是不可忽視的客觀條件。
先來和大家聊聊洛杉磯當地的特斯拉超級充電站建設情況。在之前的文章中我們也曾提到，大多數美國電動車車主家中都是有私人車庫的，所以日常充電會非常方便，另外即便你的家中不具備充電條件也沒有關係，因為洛杉磯市內的特斯拉超級充電站數量還是很多的，圖中紅色的是已經建成可供使用的超級充電站，而灰色的則是正在建設中的超級充電站，其中大部分在建的超級充電站都將於今年完工，看著這密密麻麻的圖標，可以預想到的是當這些超級充電站建設完成後，特斯拉車主就真的完全不用為充電的事兒而操心了。
由於我們進行測試的Model 3是租賃而來的，所以無法獲取APP上的充電價格等信息，不過根據車主提供的信息，我們得知美國特斯拉超級充電站的充電費用為0.26美元/度，約合人民幣1.75元/度，另外在充電過程中是不收取停車費用的。不過為了保證充電站的正常運行，充電完成後需要及時將車輛駛離充電站，否則將會受到相應的懲罰。
對於我們這臺車來說，充滿電量共75度，使用特斯拉超級充電樁充滿電量需要花費大約131.25元人民幣，換算過來每百公里的充電費用大概在30元人民幣左右，這個價格對於美國人民來說還是非常便宜的。
[ ·3· 美國人開車這麼快，電動車續航撐得住嗎？]
雖然說大量的特斯拉超級充電站使得我並不擔心Model 3的充電問題，但是在測試Model 3的續航表現之前，我還是有些擔心的，這主要是因為洛杉磯當地的駕駛風格真的可以說是相當彪悍了，我們在美國這幾天所經歷的路段大多數限速在55-85英里/小時（約合90-137km/h），不過在大多數時間，路上的車輛都是在以超速的情況行駛，這也是當地開車的潛規則，只要你的車速和大家相差不多就不會引起警察的注意。
也就是說，即便是在城市道路中行駛，也經常能夠以100-120km/h的車速進行巡航，這樣雖然提升了通行效率，但對於純電動車來說，過快的平均車速對於續航的穩定性也有著不小的挑戰。
為了測試Model 3的續航能力、充電速度以及順便拍攝一些精美的圖片，我們決定前往位於加利福尼亞南部的約書亞樹國家公園，約書亞樹國家公園因約書亞樹在公園內大量分佈而得名，公園總面積為3196.1平方公里。
除了被這裡的美景所吸引，我們選擇去往約書亞樹國家公園拍攝也是考慮到了距離以及充電站分佈的情況。從我們的住處出發到約書亞樹國家公園的路程大約在210km左右，即便是考慮到高速續航衰減，去程的路程中也無需進行充電。另外，我們在特斯拉的官網上查到了在約書亞樹國家公園的門口就有一個特斯拉超級充電站，方便我們在返程前進行電量補充。
在出發前一晚，我們將車輛的電量充滿，充電開始時車輛的剩餘行駛里程為140km，充至滿電（續航500km）共耗時1小時27分鐘，充電過程中的最高功率達到了60kW。
在行駛了237.7km後，我們到達了目的地——約書亞樹國家公園，此時的剩餘續航里程為167km，核算下來，Model 3的實際續航里程為405km，續航偏差率為18.8%。考慮到全程大多數時間都是高速行駛，平均車速在110km/h左右，這樣的表現可以說是非常出色了。
在到達約書亞樹國家公園門口的特斯拉超級充電站時，我們的車輛還有167km的剩餘續航里程，不過為了保險起見，我們還是藉著休息的時間短暫的為車輛補充了電量，這一次超級充電樁展現了它應有的實力，充電功率一度飆升至115kW，僅用了13分鐘，車輛的剩餘續航里程就從167km提升至315km，這下終於可以安心的在公園內玩耍了。
下面咱們先暫時放下續航和充電測試的事兒，來欣賞一組Model 3在約書亞樹國家公園內留下的美圖。
由於時間有限，我們並沒有在公園內停留太久，只是簡單地拍攝了幾張照片後就踏上了返程的旅途。當然，在出發前，我們還是決定對車輛進行電量補充，以做到萬無一失。經過48分鐘的充電，車輛的剩餘續航里程從249km增加至462km，由於後段充電速度會大幅下滑進入涓流充電模式，所以我們選擇了停止充電，正式啟程返回洛杉磯市內。
在返回洛杉磯市內的路程中，因為夜幕已經降臨，所以我們的行車速度也比來的時候慢了不少，平均車速降到了100km/h以下，所以這一段的續航偏差率也有了大幅下降，從約書亞樹國家公園到還車點共行駛了261.8km，剩餘續航里程153km，續航偏差率僅為10.2%。這樣的續航表現可以說是非常令人滿意了，總的來看，Model 3的續航表現足夠紮實，即便是面對長時間的高速續航，也沒有出現過於明顯的衰減，這一點真的值得國內電動車廠商學習。
[ ·4· 小結 ]
總體來說，特斯拉Model 3在性能方面的表現還是符合我們對它的預期，即便是兩驅版本，其加速性能也已經足夠出色。另外在續航部分，Model 3也經受住了美國高速路的挑戰，在平均時速超過100km/h的巡航中依舊沒有出現太大的續航偏差，給了我不小的驚喜。
好了，本期《特斯拉Model 3海外深度體驗》之性能測試篇到這就結束了，在下篇文章中我將和您分享車輛在駕駛方面的感受，以及增強版自動駕駛功能在日常使用中的表現，敬請期待。
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