全球科技圈有個最大的懸念，就是蘋果的造車計劃，有趣的是這個懸念在一波三折的變化下，如今很快就要變成板上釘釘的事實了。
沒錯，據最新消息稱蘋果的新能源汽車大約將在8月底推出，但咱們還不能馬上排隊買“iCar一代”，畢竟從產品測試到批量生產還需要一段時間，此次推出的蘋果車也只是“樣車”而已，與樣機同理。
不過想必即使是蘋果“樣車”，也夠吃瓜群眾圍觀一陣子了，放著好好的手機不認真做卻要搶汽車行業的蛋糕，蘋果到底想幹什麼呢？
這件事其實說來話長，蘋果的造車計劃絕非庫克的“一時興起”，而是深謀遠慮的必然結果。
1、小試牛刀：蘋果iOS in the Car計劃與Carplay車載系統
早在2013年，蘋果就曾宣佈向汽車領域進軍，推出了全新的iOS in the Car計劃，想將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中，同時本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內的12家汽車廠商都紛紛加入蘋果的計劃。
2014年3月，蘋果又推出了Carplay車載系統，該系統可以在當時的技術條件下提升整車的使用感受，並擁有不錯的語音操作體驗，但Carplay當時並沒有受到廣泛關注。
它真正火起來，是在2016年的國際消費電子展（CES）上，Carplay車載系統的出色表現，獲得了眾多汽車廠商的青睞，第一款使用蘋果CarPlay功能的汽車是法拉利FF，而截至今日，已有400多款汽車配置CarPlay功能。
所以對於蘋果來說，這是CarPlay發展的一個重大的里程碑。
2、絕密任務，Project Titan（泰坦項目）
從2014年開始，蘋果公司就啟動了一個非常神秘的Titan（泰坦）自動駕駛汽車研究項目，無論外界如何旁敲側擊、唱衰喝彩，蘋果一直都沒給出正面回應。
但即使蘋果保密工作做得再好，也難以抹去這個龐大項目的所有痕跡。從很多細節中，我們仍然可窺見一二，比如Titan（泰坦）建立之時，就調入了很多蘋果資深員工加入，還招募了一些造車方面的工程師，光是普通的工程師還遠遠不夠，蘋果甚至不惜花重金挖特斯拉的“牆角”，聘請了特斯拉汽車工程前副總裁克里斯·波利特，他也曾是阿斯頓馬丁的首席工程師。
據已經離職的五名蘋果員工接受《紐約時報》採訪時透露，“蘋果造車”有許多創新型的設想，比如：
1、無論打開還是關閉都悄無聲息的電動車門；
2、沒有方向盤或者油門踏板的內部設計（這意味著蘋果公司將打造L4級或者L5級的自動駕駛汽車）；
3、支持虛擬現實或者增強現實功能的車載顯示器；
4、可以使汽車橫向移動行駛的球形車輪（不得不承認，這腦洞厲害極了）。
2015年，蘋果買下了3個頂級域名apple.car，apple.cars和apple.auto，動作很明顯，雖然網站尚未啟用。
到2017年，庫克終於忍不住公開談到了“蘋果造車計劃”的無人車戰略，他透露蘋果正在專注於自動駕駛技術的研發，並認為：“我們認為這是所有AI項目之母”。
3、不差錢的氪金蘋果與屢遭做空的特斯拉
提到無人駕駛和AI這些“高科技”屬性的名詞，難免會想到特斯拉、谷歌，哦還有百度和李彥宏。
但就目前美國無人駕駛領域而言，特斯拉無疑是產品、技術和知名度都佔領先優勢的，而谷歌大佬背靠強大的技術和資金也是來勢洶洶，現在又橫空鑽出一個蘋果無人駕駛，看來這塊蛋糕的確是人人都不想放過。
且不論技術層面，特斯拉與蘋果孰勝孰負，至少就蘋果不差錢的氪金狀態和發展速度來說，確實超越了許多人的想象。
2016年，蘋果斥資10億美金投資滴滴出行。同年7月，Uber退出中國市場，原中國業務被滴滴收購，蘋果的這筆投資瞬間翻了好幾倍，但對蘋果而言，投資升值未必是最關鍵的原因。
滴滴對蘋果未來汽車業務的佈局可能還會產生更大的影響，也極有可能是蘋果自動駕駛汽車的關鍵智能數據來源之一，而且，大量的行駛數據有助於不斷優化自動駕駛算法，進一步保障軟件平臺運行的安全性，所以這筆投資未來將產生的價值遠超當下的市場估值。
2017年4月，蘋果獲得了加州自動駕駛車輛測試許可。2018年1月蘋果總計投入了27輛自主車輛；3月增加到了45輛；5月總計是55輛無人測試車和83名註冊操作員；而7月，蘋果無人車隊的總數增至66輛，負責操作的註冊司機有111名，蘋果公司以驚人的擴張速度在追趕它的對手。反觀特斯拉，它在加州卻只有39輛無人車和92名操作員，而且特斯拉因股市屢遭空頭做空的事情所困，現在特斯拉私有化又鬧得沸沸揚揚，可見其路艱辛。
近幾日，蘋果市值首次突破10000億，成功登上全球最高市值寶座，這家靠產品與技術迭代創下無數輝煌改變世界的企業，如今瞄準了無人駕駛市場，你會看好它嗎？
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